PROPULSION RETRO-ROTATORIA: UNA NUEVA PROMESA

PROPULSIÓN RETRO-ROTATORIA

Por Mario Guillermo Acosta
CIFRA/ICRAF -2005

a. Introducción

Según el Prof. Jack Kerrebrock, ex-decano de la facultad de Aeronáutica y Astronáutica del MIT (en carta dirigida personalmente a mí ), “ningún sistema propulsor puede producir empuje sin a) reacción sobre un medio externo, o b) eyección de masa. “ Esto por supuesto, en el estado prevaleciente de progreso tecnológico en ese momento.

En el primer caso, la propulsión se ejerce actuando sobre el aire, el agua o el suelo, por medio de turbinas, hélices, velas o ruedas, que cuando son accionadas en forma activa, hoy lo hacemos básicamente con motores de combustión interna. En ellos el vehículo se sustenta en el medio que lo soporta, por medio de alas, ruedas, cascos flotantes o globos aerostáticos, sin ningún aporte de energía complementario. Algunos esquemas más complejos se sustentan en forma activa, como los helicópteros, los aerogiros, los aerodeslizadores (o Hoovercrafts), y los trenes Maglev (sobre colchones magnéticos). Otros lo hacen en ambas formas alterando su configuración aerodinámica, como los aviones Harrier británicos.

En el segundo esquema, los cohetes son el único sistema práctico que desarrolla sustentación y propulsión activa en forma simultánea eyectando masa, para operar en forma totalmente autónoma, sin apoyarse en ningún medio externo. Este esquema está basado –como casi todos los sistemas propulsores- en un invento chino muy antiguo, el “volador” de pólvora, y por ello se desarrolló inicialmente utilizando propelentes químicos secos, e.g., el cañón. La utilización de propelentes líquidos ( ), permitió desarrollar la moderna cohetería de los misiles y de los lanzadores espaciales, e incluso asociada al diseño más avanzado del avión, permitió crear lo que se llamó en los inicios el “avión cohete”, hoy más conocido como el avión espacial. Este esquema ha servido para producir lanzadores de bajo costo, como el famoso “Space Ship One”, el primer lanzador hecho con “bajos” presupuestos privados, que alcanzó la ionosfera hace apenas un año, ganándose el famoso X-Prize Ansari del Espíritu de San Luis en EUA.

Otros esquemas más complejos permiten utilizar aceleradores magnéticos para impulsar cohetes en la primera etapa, (e.g., en el Japón), o expulsar electrones o materia ionizada (propulsión de plasma), producidos por un pequeño reactor nuclear, en vez de químicos, para vehículos ya en el espacio exterior, e.g., el propulsor magneto-hidro-dinámico (MHD), llamado también propulsor eléctrico, hoy plenamente desarrollado por los europeos; o en el esquema más avanzado, aún por construirse, para utilizar el enorme potencial de la reacción materia-antimateria (propulsor de antimateria de alta potencia), ideado para viajar en especial al espacio profundo, en vuelos de muy largo alcance con propulsión permanente sin propelentes, con el cual seguramente será posible desarrollar velocidades de crucero muy próximas a la lumínica.

Un último desarrollo en este sentido es el de utilizar un haz de rayos láser para actuar sobre un espejo que impulse a un vehículo adscrito a él. Este esquema ya en fase de desarrollo en EUA, permitirá colocar pequeñas cargas útiles en órbita impulsándolas desde la superficie terrestre –en una zona cercana a la línea ecuatorial- por una serie de complejas instalaciones que alimentarán un cañón láser, y que por supuesto, podrán ser utilizadas repetitivamente en forma indefinida, convirtiéndose en la práctica en un verdadero “ascensor” al espacio.

Ya en el ámbito espacial exterior, existen esquemas inertes de impulsión muy ingeniosos que han sido ya desarrollados, como el de Téteres, o de transferencia de momentum, un intercambiador de órbita que por medio de la fuerza de Corolis, desarrollada por un par de masas de diferente calibre que rotan ligadas por una cuerda conectora, hace de ellas otro tipo de ascensor exterior.

Se ha propuesto además, otro tipo de sistemas inertes, como los de velamen solar basados en aprovechar los vientos de partículas eléctricas cargadas producidas por el Sol, que continuamente surcan los cielos. La impulsión así producida sería muy pequeña, pero su acción permanente la hace muy atractiva.

Otros esquemas más exóticos, de tipo cuántico, hacen pensar que utilizando ciertos efectos de carácter relativista, podríamos lograr transferencias en el espacio-tiempo sin recorrer físicamente las distancias geodésicas –utilizando los “túneles” producidos por las torsiones supersimétricas de falso vacío, por ejemplo, como los “Worm holes”. Lo cual nos permitiría viajar a otras galaxias en tránsitos “aceptables” para nuestro promedio de vida humano vigente hoy día, e incluso a otros cúmulos galácticos lejanos, violando básicamente las leyes de la física actual, para no durar eones en el tránsito, si ello fuese posible, por medio de “Warp drives”. ( ) No olvidemos que para viajar a la estrella más próxima a nuestro Sol, Alfa Centauro, con el sistema de cohetes vigente hoy, tardaríamos al menos 10 mil años… y ello aprovechando la impulsión gravitatoria aportada por los planetas gigantes exteriores o por el Sol.

Pero en realidad, la única técnica práctica que hoy disponemos para viajar al espacio es la cohetería. Esta está basada esencialmente en la aplicación repetida de la tercera ley de Newton, de acción y reacción, de carácter abierto –no cíclico- la cual actúa contra la gravedad directamente, desarrollando sustentación y propulsión al mismo tiempo. Ello genera una demanda de propelentes tan enorme, que para efectos prácticos, en especial para utilizarla como lanzador espacial, ha sido necesario restringir de forma muy severa tanto el volumen y la masa de la carga útil transportada, como el tiempo de impulsión.

Y ello debido básicamente a que en la medida que la carga útil aumenta, la masa propulsora debe aumentar también, pero exponencialmente, lo cual hace imperativo estratificar los impulsos en varias etapas, haciendo que los vehículos resulten ser extraordinariamente complejos y costosos, además de enormes. Ello restringe a su turno proporcionalmente nuestra capacidad de acceso efectivo al espacio exterior, el tamaño de la carga útil transportable, la duración de los períodos de tránsito, y por lo tanto, la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte así proveído.

Por ejemplo, el trasbordador espacial Americano, la máquina más compleja y costosa jamás construida por el hombre, que es capaz de colocar unas 100 TM de carga útil a unos 300 km de altura, en promedio, a un costo operacional –también promedio- de unos 20 KUSD/kg de carga útil, posee un índice de impulso específico de “solo” unos 465 segundos, promediando sus índices a baja y gran altura. Este índice es por supuesto, muy superior al logrado con cohetes desechables, los cuales nunca superaron la barrera de los 100 segundos. El transbordador sirve en esencia para realizar operaciones de lanzamiento, orbitación y reingreso activo, conservando siempre los componentes de equipo más sofisticados y costosos, para hacerlo de forma repetitiva en ciclos de operación que pueden llegar hasta 50. El aterrizaje, que se hace planeando, prácticamente no cuenta desde el punto de vista de consumo de energía.

Debido a las restricciones de dicha configuración, en treinta años de operación –con un extraordinario esfuerzo tecnológico y económico- apenas hemos logrado escapar a la gravitación terrestre, y acceder en forma regular al área comprendida dentro del radio de acción de los primeros 600 km de altura alrededor de nuestro planeta. ( )

Regresar a la Luna –después de 30 años- y viajar a Marte, sobretodo para quedarse, parece todavía empresa de titanes posible de emprender solo aunando los esfuerzos combinados de todas las potencias espaciales de nuestro tiempo “post-industrial”, Estados Unidos, la Unión Europea, Rusia, China, Japón y Canadá, e incluyendo también a algunos otros nuevos incursionistas que seguramente tratarán de participar, como Australia, la India, Korea y Sudáfrica; Brasil, México, la Argentina, Chile, Perú, Venezuela y Colombia en el marco del Mercosur, e Israel, Ucrania, Turquía, Indonesia, Dubai, Arabia, Irán, Pakistán y algunos otros países emergentes con capacidad económica y/o excedentes monetarios que quieran aportar. Y ello siguiendo la pauta establecida ya para la instalación y operación de la Estación Espacial Internacional –el primer esfuerzo cooperativo post-guerra fría logrado en este ámbito- pero hoy ya muy retrasado y aún en fase de construcción, con graves problemas de suministro debido al accidente del Columbia.

Regresar pues a la Luna solo será possible, al parecer, después de 50 años de haber dado ese “pequeño paso” de gigantes de Amstrong, y de sus primeros doce compañeros “caminantes” lunares humanos. Hoy está claro que para volver allá y para viajar a Marte, será necesario desarrollar en primer término la máxima capacidad de lanzamiento a órbita de baja altura de que seamos capaces. Ello con vehículos en el rango de las 250 TM de carga útil, a órbitas de 300 km. Y con propulsión química, reviviendo de ser necesario el lanzador Apolo V y potenciando el Protón ruso, al parecer, todavía, los lanzadores más eficientes jamás construidos, desde el punto de vista de la racionalidad de costos.

Además, para el viaje al espacio profundo desde una órbita de baja altura, en especial para ir a Marte, deberá desarrollarse la tecnología de propulsión nuclear térmica (la de eyección de iones), la más eficaz según estos parámetros, y la eléctrica (MHD) potenciada, como opción posterior, logrando tránsitos muy rápidos, del orden de unos 10 meses a las distancias medias más cortas posibles.

Pero para ello será necesario además, desarrollar las técnicas de soporte básico, específicas para cada tipo de propulsor y para cada aplicación: de motores avanzados para propulsores químicos, eléctricos y nucleares de la configuración deseada; de lanzadores independientes de carga y de pasajeros con vehículos apropiados; de transbordadores orbitales y cruceros de largo alcance, interplanetarios; de generadores electro-nucleares de alta capacidad –en el rango de los multimegavatios-; de productores y proveedores en órbita de combustibles criogenizados; del diseño y desarrollo de la robótica necesaria para el montaje en órbita de superestructuras permanentes; de la estandarización de estas con sistemas de acoplamiento automático, de la estandarización de sistemas de habitación orbital “migrantes”, transferibles entre diferentes instalaciones ya en uso (que es una propuesta nuestra), de sistemas de inteligencia artificial, realidad virtual y telepresencia para operar vehículos y sistemas automáticos a distancia en tiempo real.

En fin, del desarrollo de sistemas de exploración y explotación de minería espacial –en los asteroides cercanos- además de la lunar y marciana, con sus correspondientes plantas de extracción, beneficio, refinación y producción de materiales básicos, y el desarrollo posterior de la manufactura en microgravedad o planetaria específica de productos intermedios y terminados, y ello incluyendo por supuesto, la serie de vehículos de carga y de transbordo (cargadores, elevadores, almacenadores, transferidores orbitales, propulsores de gran capacidad volumétrica, etc.) que deberán transportar los productos de base o terminados a su destino final, especializados para cada caso, ambiente y tipo de aplicación.

Y de la instalación de toda la red de servicios básicos que hará posible el desarrollo de estas actividades, y en especial, la de habitación humana prolongada en instalaciones con capacidad inicial en el rango de los miles de habitantes permanentes, siguiendo la configuración de los cruceros marítimos y submarinos –dotados con pilas nucleares de potencia en las aplicaciones por fuera de las órbitas terrestres de baja altura- cuyo diseño deberá corresponder a los de mayor capacidad de hoy, dotados además de gravedad artificial.

Desde luego, la implementación de semejante programa de desarrollo, apenas esbozado aquí en algunas de las tecnologías clave más importantes –sin hablar de materiales básicos ni componentes estandarizados- parece ser a todas luces abrumadora.

Pero en ella, la tecnología clave resulta ser el desarrollo de propulsores especializados, diseñados para cada tipo de aplicación, e.g., para lanzadores de carga pesada o frágil y de pasajeros, para vehículos de transferencia orbital de corto alcance, para el control de estaciones orbitales permanentes, para impulsar cruceros espaciales interplanetarios en viajes de duración prolongada, dotados de gravedad artificial, para la propulsión automática de vehículos cargadores de gran capacidad entre las diferentes bases de extracción, procesamiento y almacenamiento, y su transporte a destino final.

Esta es pues la industria de punta que deberá hacer el mayor esfuerzo de desarrollo y cambio tecnológico, de tipo tanto evolutivo, mejorando los sistemas existentes, como revolucionario, creando nuevos sistemas que impliquen cambios radicales de diseño, nuevos esquemas de aplicación, y reducción radical de costos, ampliando sobre todo nuestra capacidad de penetración y utilización de este nuevo ambiente operacional, de esta Nueva Frontera, como la llamara JFK.

Para lograr ello ya se han creado en Europa y EUA nuevos laboratorios de punta dotados de las máximas especificaciones y con enormes presupuestos, dedicados a explorar nuevas ideas sobre propulsión espacial, y en los últimos diez años, en especial desde 1998, se han lanzado convocatorias mundiales para recoger todas las ideas disponibles que han emergido o pueden emerger en este campo. ( ) Ello condujo a NASA a establecer el nuevo laboratorio de propulsión espacial en el Marshall RC, y en Gran Bretaña, a la British Aerospace Systems, dirigida por el Dr. Ron Evans, también a establecer un programa con propósitos semejantes, además de la investigación básica realizada por ESA. .

El resultado de este esfuerzo, hasta el presente, ha sido más bien ambivalente. Aunque por supuesto si hay muchas ideas nuevas (ya “todas” están perfectamente catalogadas y clasificadas), ninguna permite prever el tipo de cambio tecnológico práctico e inmediato que se requiere. ( )

La propulsión resulta ser por ello, la tecnología que requiere el mayor esfuerzo de innovación y cambio estratégico, si se quiere obtener una racionalidad de costos basada en especial en la abolición del uso exclusivo de combustibles químicos, hoy ya imperativa para los viajes interplanetarios (esta será reemplazada por la propulsión electronuclear), y la abolición del esquema de lanzadores verticales, contra la gravedad, en especial para el transporte de pasajeros, reemplazándolo por el avión espacial, si este se potencializa y se termina, algo que todavía está por verse ( ).

Pero lo fundamental, si se desea lograr propulsión continua en el espacio exterior sin consumir propelentes, si queremos incorporar efectiva y permanentemente a nuestro sistema solar interior y exterior a la prodigiosa actividad que la humanidad está llamada a desarrollar en él en los próximos siglos, a todos los niveles, reduciendo radicalmente los costos para ampliar nuestra capacidad de penetración, es necesario transformar el esquema “lineal” prevaleciente hoy, y desarrollar un sistema cíclico, i.e., de impulsión permanente por transformación operacional de energía cinética, como lo hemos propuesto con nuestro nuevo Propulsor Retro-Rotatorio ( ), que al transformar la energía cinética rotatoria acumulada en el propulsor en forma de momentum, la “consume” transformándolo en impulsión lineal de forma permanente y controlada, durante el vuelo. Un captador “eólico” recuperaría la energía cinética lineal acumulada en vuelo aerodinámico, retroalimentando el sistema. En el espacio exterior profundo, un captador de los “vientos solares” podría desempeñar la misma función, si el vehículo no desarrolla velocidades próximas a la lumínica. En tales casos el captador podría ser de tipo magneto-hidro-dinámico.

En esencia, en este nuevo sistema no vamos pues a eyectar masa, ni a actuar sobre ningún medio externo, sino que vamos a consumir el energía cinética acumulada en un volante de inercia para transformarla en impulsión efectiva y permanente durante el tiempo de la transferencia, por medio de un nuevo motor eléctrico de propulsión que tiene el potencial de transformar parte de dicha energía acumulada en traslación. Los motores primarios deberán mantener solo el excedente de la energía de rotación operacional transformable. Y la carga propulsora dependerá esencialmente por lo tanto, de la carga rotatoria acumulada, i.e., de la masa inerte del volante, y de la velocidad tangencial desarrollada por retro-rotación, i.e, de la energía acumulada en forma de momentum.

Algo que, como vemos, es afanosamente buscado en todo el mundo por los especialistas en el tema. Y que por supuesto, es muy revolucionario, pues tiene el potencial de transformar totalmente esta industria.

El esfuerzo para desarrollar este nuevo propulsor parece insoslayable para quien quiera asegurarse un liderazgo efectivo en el logro de las metas inmediatas propuestas. Para quien quiera participar en el próximo establecimiento humano en la Luna y Marte, en el inmediato desarrollo de actividades económicas en el espacio, en especial en la producción de materiales básicos desde las nuevas fuentes “infinitas” de materias primas que los asteroides nos ofrecen, y también la Luna y Marte, y desarrollar sobre todo y ante todo, un sistema de transporte efectivo de largo alcance y bajo costo, accesible y práctico.

Una vez arriba, para alimentar estos propulsores podremos utilizar combustibles extraterrestres, en especial el famoso Helio3, un combustible exótico extraordinariamente poderoso almacenado en la superficie de la Luna, que bien puede servirnos para alimentar las primeras generaciones de moto-generadores de ciclo térmico que impulsarán los motogeneradores eléctricos que deben alimentar a los propulsores VPR eléctricos, los cuales impulsarán los nuevos vehículos que desarrollaremos con base en nuestro nuevo principio, para viajes en especial de corta duración, con autonomías de vuelo de horas, no más de 48. Lo que con propulsión permanente nos puede llevar directamente desde la Tierra hasta los planetas interiores más próximos, hasta los asteroides. Algo por supuesto, también muy revolucionario, que veremos en detalle más adelante.

La propulsión Retro-Rotatoria permanente pretende pues facilitar este cambio tecnológico estratégico, que como vemos puede ser muy radical, e implica en sí una opción totalmente nueva –solo posible de discernir gracias a nuestra nueva física Retro-Rotatoria- y que consiste en ofrecernos un tercer esquema básico de propulsión, basado en el consumo no ya de masa sino de energía cinética, y sin actuar directamente ni soportarse en ningún medio externo. Este esquema nos permite pues desarrollar un motor eléctrico de propulsión directa, un nuevo tipo de motor eléctrico rotatorio hasta ahora no previsto por nadie, basado en la aplicación de nuestro principio propulsor a un sistema de volantes de inercia giroscópicos, por ello llamados por nosotros Volantes de Propulsión Retro-Rotatoria (VPR).

b. El propulsor VPR.

En qué consisten pues estos volantes propulsores? La configuración de estos VPR ideada por nosotros, implica en sí una idea revolucionaria, pues permite construir por primera vez, un motor de propulsión electrodinámica permanente, extendiendo al área de motores de propulsión, la inmensa experiencia adquirida por la actual electrotecnia.

Además, por poseer un diseño básico híbrido, de moto-generador + retro-propulsor, permite también aplicar en el espacio exterior toda la inmensa experiencia ganada por la industria automotriz, y en especial, la técnica de punta de motorización con alimentación a base de hidrógeno (que posteriormente podrá ser helio-3), en la cual las pilas de combustible serán un elemento clave. Por supuesto, el desarrollo de baterías de gran poder a base de iónes de litio o equivalente, podría permitir eliminar esta interfase térmica, pero ello solo será posible cuando esta técnica se haya desarrollado plenamente aquí en tierra.

Finalmente, en un diseño híbrido también muy revolucionario de nivel aeronáutico, el permite asociar estos propulsores Retro-Rotatorios a turbinas a reacción, para desarrollar un nuevo tipo de avión, el avión “eólico”, un concepto totalmente nuevo que le permitirá evolucionar a esta industria a estándares de operación mucho más eficientes, y sobretodo, que nos permitirá revolucionar el esquema del avión espacial, permitiéndonos desarrollar uno de despegue horizontal, como veremos enseguida, haciéndolo accesible de forma definitiva a todos los destinos primarios de utilización en la zona interior de nuestro sistema solar, desde los principales “Hubs” aeroportuarios globales existentes ya en el mundo. Algo inesperado, pero muy deseable, en especial para su desarrollo a largo plazo.

Todo lo cual implica al tiempo, también a largo plazo, la posibilidad de abolir completamente la utilización de lanzadores verticales y toda la tecnología basada en eyección de masa, en especial con propelentes químicos, con sus inmensos costos y complejidad creciente, en la totalidad de la industria de transporte espacial, Algo como hemos visto, también muy esperado, que le permitirá a esta industria desarrollar una estructura de costos y racionalidad operacional de tipo aeronáutico, y por lo tanto, con acceso a un público mas de acuerdo con los estándares prevalecientes hoy, ajustados por supuesto, al estándar espacial, en un nuevo ambiente que esta nueva estructura de oferta y demanda de transporte aeroespacial permite prever.

En principio, como dicho, la configuración de estos nuevos propulsores de momentum se refiere al desarrollo de sistemas híbridos de moto-generador / retro-propulsor. Ella consiste, en la configuración aeroespacial, en el montaje de un motogenerador reluctante de clase aeronáutica, acoplado al eje de cada reactor principal, el cual alimenta a un retro-propulsor principal compatible: un volante de propulsión retro-rotatoria, o Retro-Rotor, de clase aeroespacial, i.e., diseñado para operar bajo el estándar de impulsión de lanzadera espacial terrestre con un sistema de generación híbrido, i.e., con alimentación eólica en la fase endoatmosférica, y alimentación alternativa servo-motriz en régimen exoatmosférico.

Para que ello sea posible, el volante de cada propulsor principal debe estar impulsado por un motor homopolar de clase aeronáutica por su eje, debe tener un tamaño mínimo de 3 m de diámetro, y debe ser capaz de rotar a +/- 50,000 rpm, desarrollando una impulsión en el rango de los 16,000 kgm/s en forma permanente (con índice de impulso específico medio medido ya no en segundos sino en horas, no menos de 5 en los modelos más básicos), y una velocidad tangencial final mínima de 11 km/seg.

Algo que por supuesto, exige aplicar los últimos adelantos en elaboración de materiales compuestos, a base de metales amorfos de alta densidad, paramagnéticos en la parte activa, como el cobalto-samario, con estructura laminar monitoreada a nivel atómico, el cual por resistir altas temperaturas y tensiones sin pérdida magnética, debe ser capaz de soportar la carga rotatoria radial extrema evitando el nivel de fundición, y la carga tangencial de propulsión sin deformarse. El anclaje axial del eje del volante, que actúa a su vez como el rotor sólido del motor homopolar, al chasís del vehículo, deberá ser de sustentación magnética con control antivibratorio digital de fase, y soporte reforzado en la puntas, para que sea capaz de transmitir las cargas asimétricas asociadas a la propulsión a la totalidad del vehículo.

Por supuesto, para aplicaciones puramente exoatmosféricas de corto alcance, como conexión entre diferentes estaciones orbitales próximas, semejantes especificaciones extremas no son requeridas, sobretodo si se trata de viajar entre destinos específicos de servicio, e.g, para transferencias entre órbitas terrestre y lunar, o equivalente en cualquier otro ambiente, o para realizar labores de patrullaje y monitoreo, servicios de emergencia, o de limpieza, con cruceros pequeños de max. 5 pasajeros y pequeña capacidad de carga adicional, o microvehículos operados a control remoto por telepresencia. Dichas especificaciones máximas son requeridas específicamente por aviones espaciales de tipo terrestre, o por cruceros espaciales de espacio profundo, de muy largo alcance.

Para desarrollar la impulsión radial, cada VPR deberá estar acoplado por el eje a un motor homopolar de clase aeronáutica (de +/- 50 Krpm también), que a su vez es alimentado por el moto-generador reluctante acoplado a las turbinas, el cual a su vez puede ser activado, en régimen conmutable, por un moto-impulsor de combustión interna, de clase espacial, por supuesto, i.e., con carburante y oxidante autocontenidos, y regenerables si son a base de hidrógeno, como acabamos de ver.

Estos motores no tienen que inducir los “gigantescos” impulsos a que estamos acostumbrados. Ellos solo deben mantener la carga de potencia del moto-generador reluctante activa a su nivel normal, en condiciones que tienden hacia la micro-gravedad, ya en la alta atmósfera, una vez desarrollado el vuelo de crucero hyperdinámico, arriba de mach-10. La propia dinámica del vuelo en la alta atmósfera hace que por la velocidad adquirida, la carga aerodinámica “eólica” se mantenga hasta niveles de rarificación extremos, tanto en las tomas de las turbinas, como en las superficies de sustentación, facilitando la inyección en órbita con una carga de potencia adicional de estándar exoatmosférico “mínimo”, aplicada a unos VPR ya también “cargados”, i.e., con acumulación de energía cinética rotatoria para impulsión de crucero.

Una serie de repulsores asimétricos adscritos al volante del rotor, de configuración y comando protegidos por patente, (). ejercen la función de inducción de carga propulsora Retro-Rotatoria. Estos son controlados por medio de la bien conocida electrónica digital de potencia, y permiten manejar al vehículo con interfaces totalmente digitalizadas, de carácter óptico, para hacerlas inmunes a las cargas de potencia electrodinámicas. Ello permite controlar al vehículo de forma totalmente autónoma, haciéndolo viajar literalmente “sobre ruedas” con mandos digitales.

Para garantizar la convertibilidad eficiente de las cargas electrodinámicas en acción impulsora radial y axial sobre el volante, debe tenerse en cuenta que la tensión eléctrica en las faces de transición debe variar fuerte y frecuentemente, lo cual puede ser perfectamente monitoreado y controlado por la tecnología existente. Y que en última instancia es la especificación del tamaño y peso de los VPR la que determina su potencia propulsora. En el espacio exterior ella dependerá por lo tanto, como acabamos de ver, de la velocidad tangencial que este sea capaz de desarrollar, cuyo diseño depende exclusivamente del tipo de aplicación buscada. Para el transporte de pasajeros hacia el espacio profundo, hacia otros planetas, por ejemplo, esta deberá ser superior a los 17 km/seg., i.e., la velocidad de escape solar.

La autonomía del vehículo en régimen exoatmosférico dependerá por supuesto, de la de su motor primario espacial, cuya configuración también puede variar extensamente de acuerdo a la aplicación buscada.

En la solución propuesta para el lanzador aeroespacial, los moto-generadores reluctantes de última generación deberán estar acoplados a turbo-reactores “eólicos” de nueva factura, tipo «scram jet» en vuelo aerodinámico. Estos podrán mantenerse activos incluso por encima de la ionosfera, hasta altitudes que alcancen y ojalá superen los cien kilómetros, y ello debido a la carga aerodinámica producida por el vuelo a M-25.

No olvidemos que por ser eólicos, los turbo-propulsores no tendrán que inducir combustión interna en los turbo-generadores, en la fase de hiper-aceleración, y que por lo tanto no tendrán que separar el oxígeno del ozono de la alta atmósfera para poder operar. Lo cual “era” el aspecto más delicado de esta configuración estándar, solo posible de superar con el modelo eólico retro-rotatorio de los nuevos reactores que estamos proponiendo aquí. Los ram-jets de última generación podrían también obviar esta fase, pero inyectando hidrógeno a la mezcla, afectando de todas formas el contenido de ozono de esta. Se trata por lo tanto de lograr cero contaminación.

Los motores primarios de clase espacial deberán por lo tanto reemplazar a los reactores, cuando estos salgan de la atmósfera por encima de los ciento cincuenta kilómetros a la velocidad de escape ya adquirida de M-25. Por lo tanto, ellos solo deberán mantener la carga radial de potencia, o velocidad angular de los moto-generadores para que estos continúen generando en el régimen preestablecido, para “mantener” la carga eléctrica de los motores homopolares y por lo tanto, el momentum de los VPR, y con ellos la dinámica de impulsión de vuelo ya adquirida hasta lograr orbitar, y para continuar operando por supuesto, en régimen de micro-gravedad.

Como “starters” o arrancadores, estos motores homopolares producen torque para impulsar rotacionalmente a los volantes VPR, hasta su velocidad angular de encendido. Y posteriormente, los mantienen dentro de los rangos máximo y mínimo de rotación, durante las diversas fases de propulsión. Ellos deberán estar provistos de convertidores de potencia de estado sólido, tener interfaces de cable óptico, por protección contra las cargas de potencia, y además deberán estar gobernados por un sistema de control de pulso totalmente digitalizado. En las fases sin carga propulsora, ellos también pueden generar para el sistema, por acumulación cinética de momento angular, además de actuar como estabilizadores por efecto giroscópico.

Por supuesto, sus acumuladores de potencia en el espacio exterior, pueden depender de cualquier sistema generador de energía de carácter directo o híbrido. En el sistema directo, además de los sistemas de batería de iones de litio ya mencionados, podría pensarse en acumuladores alimentados por rectenas, que captan potencia de una red de captadores solares de gran capacidad, instalados en la periferia. Este sería un sistema ideal en la zona interna del sistema Tierra-Luna, en el cual cualquier esquema que involucre energía nuclear ya está abolido por convención internacional.

Este esquema de radiación de energía podría ser desplegado y funcionar muy pronto, gracias a los adelantos que ya se han logrado en el diseño y pruebas de eficiencia de retroalimentación de los radiadores y captadores (las rectenas) en EUA, y de las nuevas células de captación solar foto-voltaica de última generación, en especial en Europa (Francia). En esencia, este esquema funcionaría –y podría ser facturado- como un sistema de telefonía móvil celular, o como el de posicionamiento global GPS, pero estaría dirigido no a la superficie, sino a los “canales de navegación” entre los destinos principales de tránsito espacial vinculados.

Si alternativamente, estos son sistemas híbridos con motores de combustión interna que se alimentan de hidrógeno-oxígeno, una pila de combustible podrá regenerar el vapor de agua así producido, extendiendo la autonomía de vuelo muy por encima de su simple capacidad de almacenamiento de los componentes básicos (H2 y O2) en estado líquido, ya de por sí muy ventajosa. Esta técnica le permitiría aún mejorar las autonomías de vuelo, no ya de horas a días, sino a semanas, que el sistema en sí permite. Y por lo tanto, realizar múltiples rutinas de vuelo sin tener que volver a aprovisionarse. El reaprovisionamiento deberá realizarse por supuesto en los puertos de partida y destino, que al multiplicarse, conformarán una red, como la red global de aeropuertos internacionales ya existente en la Tierra. En ellos el aprovisionamiento de O/H será el más importante, dado que las redes y sistemas de producción, distribución y almacenamiento de ellos son un problema por resolver. Por supuesto, otros esquemas más exóticos podrán desarrollarse con base en las fuentes de carburantes disponibles, como las descubiertas en satélites como la Luna, Europa o Titán.

En todo caso, la simple generación “eólica” de potencia con sistemas motrices híbridos, en el esquema aerodinámico, que puede funcionar en todos los ambientes con atmósfera, o el MHD para captación “eólica” de la energía de los vientos solares, acoplada a redes exteriores de aprovisionamiento, garantizaría ya la autonomía requerida para realizar las rutinas de vuelo de salida al espacio, con destinos orbitales directos a la Luna y sus posibles futuras estaciones Lagrángicas, así como hacia destinos planetarios de la zona interior, i.e., Venus, Mercurio y Marte. Este alcance, por supuesto, se podrá ampliar a medida que la técnica se desarrolle, hasta alcanzar al menos el cinturón principal de asteroides con Vesta como principal destino allí

En los vehículos de gran crucero hacia el espacio profundo, hacia la zona exterior del sistema solar, inicialmente, todo este esquema puede cambiarse por el de generación de potencia a base de pilas de combustible nuclear de clase espacial, de naturaleza y configuración bien conocidos en especial, para los submarinos atómicos. Ellas alimentarán con vapor de agua a presión –o equivalente- las turbinas acopladas a los moto-generadores reluctantes, en el esquema clásico, o podrán generar directamente por el esquema de convección termiónica. Este esquema será el más favorecido en el espacio, por supuesto, por ser el más compacto, (con él se pueden generar potencias del orden de 40 MW en equipos ya probados de tamaño no superior a 2m3) durante décadas, y por carecer de piezas móviles, generadoras de vibraciones parásitas adicionales.

Ello permitirá desarrollar muy rápido vehículos de gran tamaño, capaces de servir destinos dedicados en rutas y frecuencias preestablecidas, desde órbita terrestre o lunar, (no olvidemos que con el avión espacial la Luna se deberá convertir en otro destino estándar terrestre, como cualquier destino intercontinental mayor de tránsito suborbital, con duraciones de vuelo no mayores a dos horas) Ellos vincularán los principales polos de desarrollo en el espacio profundo, en especial más allá de Marte y la zona de asteroides, (los cuales se convertirán en los destinos extremos de los vuelos directos del avión espacial), sirviendo a las lunas de los planetas gigantes de mayor interés. Posteriormente también lo harán hacia los planetoides exteriores del cinturón Kuiper, i.e., del de Oort, desde una estación de transbordo instalada muy probablemente en el sistema de Plutón y Coronte, y en el nuevo planeta recién descubierto al otro lado de este sistema Kuiper, de unos 3.000 km de diámetro, situado a 14.400 millones de kilómetros del Sol, y que nosotros llamaremos “Urantia”.

La filosofía del diseño de los sistemas de control, como es fácilmente comprensible, también debe mantenerse en estricta confidencialidad por ahora. Pero ella permite construir un sistema integrado totalmente eléctrico, con mecanismos de propulsión, control y guía, estabilización, y generación artificial de gravedad independientes. Lo cual es de capital importancia, si se quiere lograr un propulsor integral permanente con rangos de autonomía que van de horas para la zona interior de planetas terrestres, servidas con vehículos híbridos, hasta días –no más de quince- para servir los destinos principales de la zona exterior, hasta los puertos de salida en los límites del cinturón Kuiper, en Plutón y “Urántia”, hacia las estrellas. Todos ellos servidos con cruceros espaciales dedicados de gran capacidad.

c. Aplicaciones generales.

En esencia, el hecho de poder viajar por el espacio exterior interplanetario con vehículos de propulsión continua, de configuración electrodinámica a base de volantes de inercia que consumen momentum (energía cinética) en cambio de masa, hace posible que estos viajen sobre ruedas, i.e., hace posible llevar la revolución de la rueda a un ámbito totalmente exótico para ella, el del espacio exterior circunterrestre, para producir al fin la tan esperada “rueda espacial”.

Y ello lo hace, no sin antes dejar su huella profunda también aquí, a nivel planetario, al permitir el desarrollo de “spin-offs” tan valiosos como el propulsor eólico, una aplicación aeronáutica general para vehículos con propulsión híbrida (turbo-reacción / retro-propulsión), que permite desarrollar vehículos tan especializados, como el avión espacial recién descrito, o helicópteros de alta velocidad, o dirigibles de uso intermodal, o el tan esperado auto volador, llamado por nosotros Aeromóvil, etc. ( )

La propulsión retro-rotatoria hará estos nuevos sistemas mucho más eficientes, económicos y flexibles que cualquier sistema equivalente en operación hoy día. Ello los hace por lo tanto, susceptibles de ser aplicados no solo a configuraciones muy especializadas de diseños revolucionarios, sino también a sistemas de transporte general tradicionales, de carga o pasajeros, como el marítimo, submarino o algunos tipos especiales de transporte terrestre o anfibio, como los aerodeslizadores, y también al dirigible. Y ello en vehículos con propulsión autocontenida, sin ningún elemento actuante exterior, como hélices, turbinas, o similares.

El desarrollo en esta área más interesante para nosotros será el de vehículos multiuso, i.e., el de vehículos híbridos con fuselajes flexibles, adaptables, o acoplables, transformables, reconfigurables en vuelo, por ejemplo, que le permitan a un avión espacial volar a baja altura y poca velocidad, para amarizar y por ser anfibio, poder “volar” bajo el agua, como un submarino de poca profundidad sin lastre, reconfigurando sus alas en aletas y alerones de sustentación bajo tales condiciones variables. Por supuesto, toda la propulsión y control dinámico se hará por los mismos actuadores autónomos internos, cerrados, retro-rotatorios, sin necesidad de hacer ningún intercambio de mecanismos de control.

Ello los haría accesibles no solo a los principales aeropuertos de estándar mundial, sino también a los principales puertos marítimos globales, con solo incluir instalaciones de recepción en un muelle adecuado para ello y casco y aletas de amarizaje.

Otra aplicación híbrida interesante de nivel general, sería la de un avión espacial pequeño, tipo ejecutivo, no ya solo con capacidad anfibia, sino también con la capacidad de poder acoplarse a un dirigible arrendable, intercambiable, por poseer un módulo de anclaje en el techo, que le permita aterrizar, replegar alas, aproximarse al patio de dirigibles, y anclarse a uno, para luego poder comportarse como cualquier aeróstato, y acceder a cualquier área de interés para los pasajeros, en la dicha modalidad de dirigible.

Semejante diseño le permitiría en última instancia, a un vehículo particular, tipo SUV, acceder a una pista de despegue autorizada para –desplegando alas- desarrollar desde un vuelo normal uno suborbital. Si tiene la configuración y el equipo de soporte necesario, y la autorización requerida, desarrollar velocidad orbital y salir al espacio para realizar un crucero interplanetario, de acuerdo a sus posibilidades de autonomía y reservas de acceso. Ya en el destino, acoplarse a una estación orbital de servicio por medio de un modulo de anclaje estándar, permanecer en dicha instalación y ser servido por ella como huésped, y tras la liquidación de cuentas, regresar a Tierra, reingresar a la atmósfera en vuelo activo controlado, frenando inercialmente con alerones tipo SpaceShipOne asistidos dinámicamente por los propulsores VPR, aterrizar o amarizar en un puerto de destino predeterminado, y tras anclarse a un dirigible arrendable, trasladarse directamente a su sitio de destino particular, residencia, finca de recreo, club, resort, fábrica, oficina central (en el helipuerto de cualquier torre en un centro urbano, por ejemplo), etc. Si acuatiza, también podrá dirigirse por mar directamente a su sitio de interés, que no necesariamente tendrá que ser un puerto internacional de recibo. Ello siempre guiado y monitoreado por una red global satelital de posicionamiento, autenticación y navegación.

Para todo ello, el dicho vehículo SUV-orbitador-anfibio (o SUVA), deberá tener la configuración frontal de un lanchón aéreo (de Lifting-body), un propulsor VPR con volante de al menos 2.5 m de diámetro, así como una tripleta de actuadores VPR de control dinámico, dirección y guía, superficies críticas con protección térmica a base de materiales compósitos de última generación (ya no tan necesarias por podrer reingresar a la atmósfera a baja velocidad con doble frenado híbrido, pasivo y actico), alas, aletas y alerones de frenado de configuración aerodinámica variable replegables, un motor primario híbrido de hidrógeno con oxidante autocontenido, con capacidad de operar en régimen exoatmosférico, y una microturbina eólica acoplada, sistema de presurización y soporte de vida extraterrestre estándar, módulos de acoplamiento a la estación espacial (atrás), y de anclaje a dirigibles (en el techo) estandarizados también, ruedas de aterrizaje y rodamiento terrestres replegables, mas toda la aviónica de navegación, control y guía, con su sistema de telecomunicaciones y telemetría requeridos.

Semejante vehículo no estará por supuesto al alcance de cualquier bolsillo, pero sí podrá costar lo que hoy cuesta un tiquete de turista espacial, y le aportará muchísimo mas al excursionista interplanetario. Una red global de radiación eléctrica reduciría mucho la complejidad del esquema básico, haciéndolo más limpio desde el punto de vista ecológico, y reduciendo el costo de adquisición y operación del sistema, haciéndolo por lo tanto accesible a un nivel más general.

d. Aplicaciones espaciales.

La configuración básica esbozada de posibles aplicaciones generales, permite asegurar que en el espacio, este sistema propulsor facilitará el desarrollo de vehículos integrales, aviones, cruceros, transbordadores, cargadores, plataformas, satélites, sondas, y estaciones con sistemas de propulsión permanente, i.e., que esta función dejará de ser un factor límite del régimen operacional y tiempo de vida útil del sistema, y pasará a ser otro factor más de sus sistemas de base, determinante sí, pero no crítico. Su introducción permitirá incrementar la eficiencia, confiabilidad, y flexibilidad de los nuevos vehículos que emergerán con base en él, multiplicando su rendimiento o performance total, hasta niveles impensables para los sistemas vigentes hoy.

Ello debido no solo a la reducción enorme de los costos directos de adquisición de estos nuevos sistemas, sino sobre todo, a la reducción correspondiente de sus costos de operación.

En el régimen atmosférico, para la industria aeronáutica que acabamos de ver, la introducción del sistema de propulsión híbrida, eólica, asistida por retro-rotación, en el cual las turbinas servirán como captadores eólicos sin consumir combustible en la fase de crucero, permitirá reducir a menos de la mitad dicho consumo, el factor crítico de la estructura de costos de esta industria, algo impensable hoy.

En régimen transatmosférico, para la industria de lanzamiento, al abolir totalmente los lanzadores químicos verticales, contra la gravedad, se abolirán totalmente sistemas completos de enorme costo y complejidad, con las bases de lanzamiento en sí mismas, para empezar, y en los vehículos, sistemas tan complejos y costosos como las bombas, válvulas y ductos hidráulicos y pneumáticos, a base de titanio, de alimentación de propelentes, y sus sistemas refrigerantes, así como los sistemas de admisión y combustión de los motores, y estos con los cohetes en sí mismos, lo cual hará ahorrar toneladas de materiales al reemplazarlos por interfaces ópticas y electricas, y todos los actuadores químicos por electrodinámicos.

Ello permitirá lograr una escala de reducción de costos de tipo ya no evolutivo sino revolucionario, con la consecuente ampliación de accesibilidad de estos sistemas. Además, gracias a los avances logrados hoy en electrónica de potencia, telemetría, aviónica, inteligencia artificial, telepresencia, electromecánica y elaboración de materiales compuestos, esta escala podrá reducirse tendiendo a hacer compatibles sus estándares con los rangos de eficiencia y racionalidad de costos de la industria aeronáutica actual. Algo totalmente imposible con los sistemas de lanzamiento vigentes hoy. La estructura eólica de ambos posible con la introducción de los VPR seguramente los hará converger hacia un estándar único aún mas eficiente.

Algo que también revolucionará a esta industria, haciendo posible que nosotros intentemos realizar la conquista del espacio en este siglo, como en el siglo pasado conquistamos la tierra y el aire con la revolución automotriz y aeronáutica. Y ello por medio de vehículos de uso general como el Aeromóvil descrito antes, la camioneta voladora suborbital y anfibia (SUVA), o el avión suborbital de bajo costo operacional, el cual permitirá estandarizar el transporte masivo de largo alcance, (de más de 10,000 km) a menos de dos horas. El vuelo supersónico por encima de los 30.000 mts, lo hará también accesible a conexiones continentales de más de 2.000 km.

Pero la propulsión continua sin propelentes hará posible sobretodo llevar esta revolución al espacio profundo, para conquistar –inicialmente- el ámbito hasta ahora esquivo de nuestro sistema solar entero, incluyendo las zonas del cinturón Kuiper y de Oort. Labor que ya no será de este nuevo siglo, sino de este nuevo milenio. Labor en la cual deberemos emplear ya no solo nuestras más excelsas calidades de inventores y tecnólogos, sino toda la inmensa capacidad de labor diaria y de creatividad de la humanidad entera, la cual para poblar el ámbito ilímite de al menos veinte nuevos mundos planetarios y satelitales mayores, parece poca y deberá emplearse a fondo, utilizando al más amplio nivel las nuevas oportunidades de movilidad y penetración que esta nueva tecnología ofrece.

Pues la rapidez del tránsito entre planetas será ya no de meses o años, sino de horas o días, no más de 24 horas para ir a la zona del cinturón principal de asteroides, alrededor de 72 horas para la ir a la zona satelital de los planetas gigantes más próximos, y de 8 días para ir desde la Tierra hasta Urantia, en medio de la zona del cinturón Kuiper. ( ) Una revolución “espectacular” sin ninguna duda, si logramos controlar el viaje relativista “super-lumínico”. Algo que deberá conducirnos finalmente a las estrellas.

Así pues, los vehículos espaciales resultantes deberán ser de configuraciones muy especializadas: lanzadores eólicos transatmosféricos para salir del pozo gravitatorio terrestre. Vehículos de trasbordo o transferencia, para servir de vínculo entre estaciones orbitales permanentes relativamente próximas. Vehículos de descenso-ascenso a superficies planetarias específicas, de diseño y dedicación exclusiva, para servir las diferentes bases de operación pioneras en dichos ámbitos. Grandes vehículos crucero con gravedad artificial, para transportar pasajeros y carga a destinos específicos de larga duración, a los diferentes sistemas satelitales de la zona exterior, hasta Urantia en el límite interior del cinturón de Oort, inicialmente, y en la medida en que la técnica de transporte “superóptico” se desarrolle, hacia las estrellas más próximas. No olvidemos que para ir a las 8 estrellas más próximas, en vuelos directos a cada una de ellas desde la Tierra, duraremos entre 15 y 22 meses, i.e., 18 meses en promedio. ( )

Un crucero semejante podrá llevar por ejemplo, equipos de exploración de materiales a Marte, equipos de extracción y cargadores al cinturón de asteroides, contenedores de hidrocarburos para Titán, bases de turistas para Io y Europa, un sistema GPS para Tritón, un observatorio gravitatorio para Pluto y Coronte, y un hotel orbital desmontado para Urantia. Además, por supuesto, de administradores, ingenieros, operarios, científicos y turistas, de ambos sexos por supuesto, y de todas la nacionalidades, razas, y creencias, a todos los destinos. Lo cual no excluye tampoco a los niños, que podrán ir en grupos de exploración, o en grupos familiares de vacaciones. Todo un espectro de infinitas posibilidades, como es fácilmente comprensible.

Además, deberán desarrollarse vehículos de aplicaciones muy especializadas, como vehículos de implantación y reemplazo o recuperación de sondas exploratorias de observación orbital multidisciplinaria, permanentes o migrantes, con sus correspondientes redes de comunicación y retro-alimentación, si su programa ha sido cancelado, transformado o mejorado. Estos vehículos deberán servir también para monitorear el estado técnico de todas las diferentes unidades satelitales implantadas por un mismo operador en diferentes ámbitos.

Otro tipo de vehículos especiales deberán servir para transportar, desplegar y montar estaciones orbitales permanentes de todo tipo, con unidades de habitación permanente, laboratorios, unidades de servicios básicos, unidades de producción de alimentos, y centros de entretenimiento. Así como también, unidades de fabricación espacial de todo tipo de materiales, componentes y productos terminados.

También deberán desarrollarse vehículos de carga de gran capacidad muy especializados, como ferris de asteroides, de materias primas y de productos semi-elaborados y terminados, con controles de operación y seguridad muy avanzados y estrictos. No olvidemos que un tal ferry podría crear una situación de conflicto muy grave “por error”, si al alterar la órbita natural de dichos astros, o al transportar una carga mayor, los hiciese potencialmente peligrosos para el planeta Tierra mismo, o para cualquier otro astro o estación orbital, creando una situación potencialmente catastrófica, como ya es extensamente conocido. Por ello estas actividades tendrán que ser desarrolladas en forma prioritaria en áreas lo suficientemente apartadas de los planetas y astros habitados.

Ello nos lleva a otra categoría muy importante, que es la de patrullaje de vigilancia y control. Este puede adquirir formas muy variadas, que no siempre tendrán que ser tripuladas. Y en su forma disuasiva, tendrán que adquirir todas las especificaciones de defensa estratégica que la actividad humana en el espacio requerirá, con las máximas especificaciones. En ellos la dotación con cañones de energía dirigida, como el láser, aunada a su extrema movilidad y rapidez, los harán excepcionalmente útiles como armas de carácter disuasivo, y harán de toda la tecnología de defensa basada en cohetes –en especial a los misiles balísticos de largo alcance- definitivamente obsoleta.

Las labores de patrullaje y vigilancia también deberán incluir, como en tierra, las de asistencia de emergencia y ambulancia, para situaciones catastróficas. Y ello nos conduce a otro tipo de aplicación muy importante y necesaria, que solo este nuevo sistema de transporte puede ofrecer: la de recolección o recuperación de basuras espaciales. Este es un requerimiento de carácter urgente ya para la zona de navegación circunterrestre, en especial para las órbitas de baja altura, pero lo será cada vez más en todos los ámbitos en la medida en que la densidad de la actividad humana en el espacio aumente, y el volumen de tránsito se intensifique.

Aunque la intensidad de la producción de escombros con la abolición de los sistemas desechables, seguramente se reducirá sustancialmente, este tipo de basuras nunca desaparecerá totalmente. Además, las basuras naturales, debidas a nubes de micrometeoritos y a los meteoritos en sí, es una función permanente que deberá ser atendida en tiempo real tan pronto sea observable, cuando ello sea posible. Esta función no deberá inhibir la protección pasiva ya estándar con cascos de blindaje de las unidades orbitales sensibles.

e. El viaje a las estrellas.

Así, estos propulsores retro-rotatorios electromecánicos harán posible ampliar el índice de impulso específico logrado hoy con la cohetería de segundos y minutos, no ya a horas y días, sino a meses y años, en sistemas avanzados dotados de generación nuclear térmica o termiónica. Una tecnología disponible ya, pero aparentemente abandonada por no hallar una aplicación práctica inmediata.

Un convector termiónico puede producir electricidad en el rango de los multimegavatios (entre 40 y 200) por 40 años. Ello hace posible, con propulsión continua, el viaje a las estrellas. Por supuesto, si logramos domesticar la técnica del viaje relativista superóptico, hasta alcanzar un nivel de confiabilidad equivalente al aeronáutico.

Y henos aquí en la frontera misma de las posibilidades futuras no muy lejanas de nuestra tecnología. Con este esquema los primeros viajes no durarán más de una década, explorando diferentes sistemas planetarios de estrellas muy próximas, para después regresar a contar la historia. Estos viajes deberán ser totalmente autónomos, y podrán consistir en una flota de vehículos, no menos de tres, y ojalá en escuadrones sucesivos, al menos doce, para honrar a los doce caminantes lunares pioneros de la época “heroica”.

Los tránsitos deberán consistir en vuelos de 18 meses en promedio, entre estrella y estrella, con regímenes de aceleración-deceleración (50/50 %) de tipo solar, i.e., de no más de 17 km/seg., para hacerlos compatibles con el estándar gravitatorio terrestre natural, pero que permita escapar a la gravitación solar, y con ello obviar el problema del viaje prolongado en microgravedad de una tripulación numerosa. De esta forma, ella podrá permanecer siempre en una condición física normal durante todo el viaje, y podrá dedicarse en promedio cuatro meses a explorar extensamente cada sistema alcanzado. Por lo cual podrán visitar cuatro estrellas en cada misión.

Unos doce escuadrones de tres unidades cada uno, podrían explorar pues unas cuarenta y ocho estrellas en diferentes zonas muy variadas e interesantes de nuestro entorno, en la primera década de exploración, permitiéndonos hacernos a una idea muy precisa de lo que deberemos esperar encontrar en este ámbito.

Se trata pues, de la aplicación más avanzada y espectacular de esta nueva tecnología, y de cuantas empresas de exploración pueda emprender la humanidad en toda su historia. Misiones más audaces, en el rango de las multi-décadas, solo serán posibles cuando el hombre logre incrementar su promedio de vida activa, por dos. Lo cual, al menos en las sociedades mas avanzadas, ya está ad portas. Ello le permitiría “ir, ver y volver” a una misma tripulación, no ya a las estrellas, sino a la galaxia entera, después de un primer sondeo automático de sus antípodas Y ello en un viaje de unas cinco décadas.

Por supuesto, estas son posibilidades que salen aquí por primera vez del ámbito de la ciencia ficción. Nosotros dejamos por ahora sentada nuestra bandera solitaria, aquí y ahora, para que vengan otros exploradores más audaces y más seguros de su ciencia y de su técnica, que puedan avanzar o refutarnos, a que nos propongan otros rumbos más audaces. Como ir a las galaxias, por ejemplo, o a las antípodas del universo. Nosotros solo queremos que ellos vengan de paso, y que nunca dejen de avanzar, que nunca regresen sin haber «conquistado» algo. Para ello la naturaleza les ayudará mucho, pues cuando se supere la barrera óptica, como lo sugieren algunos experimentos de física cuántica, el efecto Casimir hará que la gravedad «invierta» su sentido de impulsión, que encambio de frenarlos los acelere, haciendo posible a quien logre controlar este tipo de interacción prácticamente cualquier región del universo accesible por ello. Una revolución espectacular que solo el progreso de la ciencia y la tecnología nos confirmará, pues nuestro modelo teórico del universo ya nos vislumbra esta aplicación.

Solo esperamos que los herederos futuros de esta sapiencia nos recuerden con benevolencia, humanos como somos todos, falibles y mortales, aunque ellos también podrán ser una raza de máquinas, de “robo-sápiens”, generada por el progreso de nuestra propia ciencia cibernética, los cuales podrán darse el lujo de ser, ellos sí, herederos inmortales de nuestra civilización, y quienes esperamos que por estos récords al menos nunca nos olvidarán. Y sobre todo, que siempre la sepan utilizar.

Mario Guillermo Acosta
Bogotá, Octubre 15 del 2005
Bogotá, Octubre 15 de 2005

RETRO-ROTARY FLYWHEEL PROPULSION: THE NEW PROMISE

RETRO-ROTOR EFFECT MACHINES (REM)
SPACE PROPULSION OVERVIEW

By Mario Guillermo Acosta
2005, CIFRA/Space Lab
(International Research Center on RTR
Kinetic Flywheel Propulsión and Applications, CIFRA-Colombia)
BOGOTÁ – COLOMBIA

1. The state of the art in Space Propulsion.

In accordance with prevailing ideas and trends in space propulsion developments, it is widely recognized that mayor
dramatic reductions in space transportation costs must be
achieved if a wide free space enterprise is to become a reality within the next twenty years, and the flourishment of
commercial space operations are to be settled thereafter.
Such a reduction is feasible by following two basic trends: by the introduction of new innovative concepts of technologies leveraging better efficient vehicles, which fundamentally would transform prevailing systems, and by systematically designing evolutionary developments directed toward the achievement of improved reliability, performance and lower costs both for the acquisition and for the operational functions of available means.
The goal is to achieve a 100-fold reduction in transportation costs by the end of the century, reaching a level of under 200 USD per pound of payload, (in 1990 dollars), from the shuttle prevailing 20 KUSD. Final goals are to reach 20 USD per pound within the next 20 years of developments, i.e., a thousand fold reduction.
This shows why it has become imperative to all world space specialists that in order to accomplish a reasonable and steady effort in space exploration, and to be able to reach and use outer space regularly, it will be imperative to rather revolutionate space propulsion performances, the core technology requiring immediate significant R&T investment if any leadership in space is to be assured. And this mainly by avoiding propellant fueled systems.
The final goal is to acquire a heavy lift capability of the order of 250 MT to low Earth orbit, and to develop a deep space transit capability, particularly for Mars exploration, with a specific impulse in the range of 3-10 K seconds. Such requirements shall be leveraged by significantly
restructuring the design of launching operations to low Earth orbit, as well as by improving outer space propulsion capabilities, so as to get best velocity changes, to execute more difficult trajectories, and to reach more distant destinations.
In the furthering effort of improving launch and space propulsion technologies, results may be showed by measuring the effective performance gains achieved by improved systems as compared against existing ones. This performance is determined by the specific impulse attained by the propulsive means applied, and by the leveraged reduction of dry weight of vehicle against that of the payload, gained through its application.
The propulsive engine performance measures the specific impulse as a function of the ratio of the thrust delivered by the engine – diminished by its drag- per amount of fuel consumed, in net weights per second. It means that the amount of propulsive mass expended to get an incremental payload weight into orbit, increases also, but in exponential proportion with respect to the payload, imposing the need to break the apparatus stratifying the propulsion delivered by stages, in order to improve the specific impulse coefficient.
Of course, significant leverage of vehicle dry weight may be
gained through improved structural design, and by the application of advanced lightweight composite materials,
as well as through better and/or more energetic dual-fueling boosting developments.
For instance, in current configurations the best performance mix for conventional cryogenic liquid-hydrogen liquid oxygen systems, provides an specific impulse in the range of 350 – 460 seconds. Said performance for the main engine of the space shuttle is rated at 365 seconds at sea level, and 456 in vacuum.
Nevertheless, the use of liquid oxygen and hydrogen is not feasible for the first stage of a heavy lift booster, because of the concerns associated with the use of hydrogen at under 100 k feet of altitude, and worst with the large volume requirements.
Liquid oxygen – kerosene, as such used for the main engine of the Saturn V Apollo launch vehicle, coupled to liquid hydrogen liquid-oxygen second stage is recommended. This, added to an auxiliary solid rocket booster system, assures high effective specific impulse, and “minimum” weight and volume of propellants to be carried out. Dual fuel rocket engines, able to operate on switchingcycle mode have been demonstrated and developed bettering dry performance.
This dynamic configuration was applied to the multipurpose passenger and cargo shuttle vehicle, capable of orbiting over a week heavy payloads, on the order of 30 TM, with seven crew members. After 30 years of operation, this is the only one system actually fully developed (by the Americans), and at disposal for multipurpose launching operations, worldwide.
And still, it was degraded from its initial design comprising a fully reusable configuration. Its final design provided an extremely complex, burdensome and less than expected flexible transportation technology, very demanding to operate. It restricts accordingly the lift capability gained through expendable rocket boosters of equal lift power, the transit outreach affordable by them, especially to the geosynchronous orbit, and the overall operational flexibility of the launcher.
Still it has provided an enormous progress to space launch and on orbit multipurpose operations, and until present it has shown the best developments on external combustion rocket technology affordable. It also showed the need for discrimination of both heavy cargo and round trip passenger applications to be developed thereafter.
This may be implemented in future vehicle configurations, which are now being considered, with discrimination of the different kind of cargo payloads to be launched, stratified by size and weight. Their results are a wide range of a new family of space vehicles to be developed, as low orbit rated launchers, transit boosters, and deep-space cruisers.
As outreach ends with the expenditure of the propulsive
mass available on any space rocket booster, along with the entire vehicle in the expendable configuration in old fashioned vertical take-off systems, better flexibility is gained through reusability. Last developments seek not only to keep the vehicle and some other major key elements for reuse, but also to cope it with airbreathing propulsion means, so as to get a fully reusable single-stage-to-orbit, horizontal take-off launcher, which basic concept demonstration is now developed under the American National Space Plane Program (NASP). (1)

1 ) This Program was suspended the same year this paper was prepared (1994). Final results demonstrated that for rocket boosted vehicles the best configuration will always be the expendable one, except to launch human rated round-trip missions, where the discriminated space-plane may perform better. Thus the efforts thereafter was directed towards the revival of those old fashioned systems.

Major advances in Scramjet airbreathing engines and stratospheric rocket boosters coupled to them, will allow to reach specific impulses exceeding 1200 seconds, burning hidrogen, making thus feasible to develop the single stage to orbit, horizontal take-off launcher seek: it will be initially developed as an hyperfast near-space-orbit airplane, detachable from an air-carrier from the high atmosphere, capable of reaching M-25 speeds at 100 KMOSL, which if fully developed will link long-range intercontinental destinations in applications designated to service dedicated modularized payloads, such as high-value cargo and business passengers.
They are to be thereafter upgraded as low Earth orbit launchers for first class only tourist passengers (of course, at a very high ticket price target).
Retro-Rotary Propulsion Following this trend, but applying the whole new concept about general aeronautic and space propulsion technology provided by Retro-Rotary physics, we have designed and tested a momentum device configured as a direct flywheel propulsion engine, i.e., an electric propulsion motor capable of developing thrust instead of merely accumulating kinetic energy, consuming momentum instead of mass, thus of very extended specific impulse capability.
It also provides a self supported closed loop propulsion system, instead of being supported on any kind of external support, to become thus the first alternative to space rocket boosting. A fundamental breakthrough. Thus it may be thought as an extension of the old fashioned wheel applied to airspace propulsion: the space wheel. Said propulsor consists of a flywheel disk drive of a large mesh size radius span (for launch purposes on the order of 3 m), with a very high rim speed capability (on the order of over 50 KRPM), activated by a Homopolar rotor motor at its axis, it powered by a switched reluctance stator – generator of aeronautic class, coupled to the main jet engines of the aircraft.
Other kind of applications may require closed-loop direct or internal combustion motors, as fuel or hydrogen power engines, fuel-cells, or the like, always space-borne upgraded whenever it so requires, thus making it feasible to apply to airspace transport systems the enormous experience gained on vehicle motorization, both electric and standard, of internal combustion, as well as allowing also to upgrade the prevailing jet engine to eolic regimes for aeronautic applications.
Retro-Rotor propulsion and guidance from the drives are achieved by assembling to the flywheel rig a series of proprietary actuators configured as thrust, guidance and control means, all governed by fully digitized power electronics, interfaced by optic links. Such an all electric digitized propulsor shall achieve the goal of roughness, simplicity, reliance, economy and power density as such provided by state of the art power electric motors, allowing at the same time a major advance in flexibility applications and outreach performance, enabling airspace specific impulses in the order of the multi-million seconds.
Of course, they will be never required to lift a vehicle against gravity, and thus it will develop Earth escape speeds from the high atmosphere supporting the vehicle by the aerodynamic flight. Thus, it will never be required to develop the immense thrust capabilities accomplished by rocket boosters.
This configuration may thus actually ease the way for achieving real significant and revolutionary improvements on space access and cost reductions, allowing to develop a series of full electric, hybrid powered, full automated modularized propulsors.
Due to the diversity in nature, size, mass, and applications of this new kind of engines, the resulting transportation
vehicles configuration design may vary very widely, producing such a variety of vehicles, as e.g., eolic airplanes, horizontal take-off discriminated airspace launchers, for cargo and/or passenger space shuttling transport, outer space cruisers, deep-space man-rated or not long-range ships and cranes, landing and launching vehicles for dedicated or variable gravity regimes, with or without winged and/or eolic airbreathing assistance, outer space attitude, stability, amortization, and navigation comptrollers, permanent propulsion for all kind of satellite platforms, orbiters, stations, and transfer vehicles, etc..
Special purpose vehicle applications may include, among others, patrol and surveillance, debris washing, asteroid tractors, tether settlers, maintenance and repair cruisers, emergency services, orbital assemblage robotized cranes, defense systems of all kinds, toys and gadgets, micro and miniaturized applications, etc..
Spin-offs for earth-bound applications may include extensive applications to all existing transport systems prevailing today: on land – wheeled or unwheeled-, air (active and/or passive supported), water, underwater, for airspace systems, conventional or newly hybrid of all kinds, for toys and gadgets of all kinds also, for a plea of new feasible configurations unthought off at present state of the art, and for transportation systems new to us, as, e.g., the Aeromovile.

3. Trans-atmospheric applications.
This new system, when applied toa shuttle vehicle, designed as an extension of the American Aerospace Plane, supported on a fuselage of lifting-body configuration (as suggested by me more than 20 years ago), Retro-Rotary Propulsion will make it feasible to develop a trans-atmospheric space plane of open Moon range capability. (2)
2 ) Now a second class of advanced wide body configuration has emerged: the flying wing. It also enables the need to direct fly to orbit gained with delta wing classic planes, or by the Lifting body alternative. Of course, for Retro-Rotor applications, the wide body configuration of the new designs provide the best integration of the new propulsors to the body of the airframe, especially with the space launch rated ones (of < 3 m of radius span). Nevertheless, any kind of said bodies may be well driven by this new technique. This may be achieved by replacing the main stratospheric ramjet engines (Scramjets) and rockets, by a series of Retro-Rotor disk drives with a power density in the range of <100 KW, a hyper-fast flywheel capable of reaching <50 KRPM with a mesh radius size of around 3 m. This to enable the launching capability performance required for an Earth space shuttle.
With an effective specific impulse on the range of <100 K seconds, it will become a direct round-trip Moon Ranger shuttle vehicle.
For so doing, such a system will require a power configuration, as described before (3), including a starter homopolar motor, and a switched reluctance motor-generator coupled to the main jet engines on aerodynamic flight, and to state of the art space rated internal combustion engines for space-borne near–Earth travel, on the range of 0.6 KHP each, and 28 hours of total fuel autonomy.
3 ) See CIFRA CN# 93-97 full papers on Retro-
Rotor Flywheel Propulsion.

They may be assisted by state of the art high power density fuel cells, of proton exchange class, for instance, and by any other kind of contingency and safety redundant non-nuclear systems, as solar panels, etc..
Such propulsors will develop 16 KHP each, and the M-25 speed from 35 KMOSL required to escape the Earth. They will allow to reach the Moon on a 2 hour transit time flight, with permanent acceleration provided by the REM flywheels. Of course, they will impulse the vehicle forward half the flight path of travel, and refrain it the other half, so as to reach final destination, dock and de-dock upon arrival and departure to/from it, at the moon orbital installations deployed to accomplish this task, and to fly back to its dedicated destination on Earth without refueling.
Direct flight to the Moon would require vertical lift capability from the surface, for take-off and landing operations, which may also be provided by this system, as a further extension of its applications, if the required power source generation is assured.
Such a system would allow to achieve thus, the same capabilities designed for the space plane, and further, to improve them to include the Moon in its final outreach capability. It will thus comply with the standard of reaching sub-orbital flight on a singlestage-to-orbit direct flight. And hence, it will also will link all Earth bound space ports to extra-planetary space stations. It will thus link any space platform at near Earth orbit with any at near Moon orbit, as will as on any Lagrangean point between them, so as to become an open-range Earth-Moon space shuttle linking any qualified Earth or Moon based space-port to any space long range base platform within them.
All this on a direct, modularized and fully automated operation, which configuration complexity and costs will be equivalent to those prevailing on the standard aeronautic commercial travel flights of today, spaceborne adjusted. Such a system design would thus enhance the first main application of the propulsor, as an outer space booster for launching, shuttle and cruise vehicles, within the Earth-Moon system. And this with a huge reduction on both, the acquisition and operational costs.
This may be achieved by eliminating altogether all costs associated to rocket boosting, as e.g., cryogenics, launch pads, high recurring hardware, all hydraulic and pneumatic titanium control means, with their associated pumps and valves, and air ducts. And also by avoiding the complexity associated with stratospheric airbreathing propulsion, especially with the separation chamber of ozone-oxygen before combustion, in the engines. A major set-back of the current space-plane scram-jet engine, added to the intrinsic high challenge of the technical requirements associated with combustion of hypersonic flux, and the feasibility of gaining any effective additional impulse through it at speeds exceeding M-8. This besides the ecological
potential negative impact on the high atmosphere, of extreme delicate balance, already of world concern.
Retro-Rotor trans-atmospheric shuttles will avoid by its very nature and configuration all said concerns. It would substantially transform all profiles, improve overall performances on both specific impulse, range, and dry weight leverage, and even service as a transfer vehicle etween all major world class airports and all near Earth permanent space platforms.
Thereafter it shall service all near Moon and Moon based platforms and bases, as well as all Lagrangean outposts between them. All this with transit times of no more than two hours owe to the extended specific impulse gained through the application of this newly permanent thrust kinetic propulsor, and provided also by the entire transport system configuration it enables.
Of course, the cost reduction gained through Retro-Rotor propulsion may be substantially improved by the operational management it allows, through the full automation and simplification of the launch processes with the horizontal take off and landing capability, and the payload handling,
compliant with the aeronautic standard routines already established.
Hybrid airspace Retro-Rotor electric propulsion will thus enable low redundant standardized support hardware, increased safety through simplification, including the feasibility of full automated checkout and piloting from outside the cockpit (overriding the crew). Simple, modular and standardized cargo handling and prompt passenger servicing, allweather horizontal take-off and landing operations, along with “eolic” reduced refueling, all of which will allow enhanced operating margins. A major breakthrough for a global business today estimated at around 300 BUSD.
This kind of development may be accomplished by starting up with a first generation production of 10 units/year of Retro-Rotor aircraft, with an ever increasing demand both in the US and worldwide for aeronautic and airspace vehicles, which at full development within 10 years may well reach 100 units per year.

4. Outer space applications.
Retro-Rotary thrusters dedicated to outer space systems, may be of three kinds:
a- For short and/or long range cyclic man-rated transportation purposes, with spaceships powered by state of the art direct generators (nuclear or radiative whenever feasible), and driven by 10-150 KVA retrorotor engines rated at 1-10 Mio. Sec. of specific impulse. They will be applied mainly to service deep-space high accelerated interplanetary routines, to Venus and Mars at first, the main asteroid belt nearby thereafter, and to the following trans-Jupiterian destinations to be established thereinafter.
They will consist of a set of categories which ranges from minimum service or patrol cruisers, man-rated for up to 5 people, through transfer shuttles between nearby space platforms and base destinations (from Earth orbit to the Moon, for instance), man-rated for up to 50 people. For long-range interplanetary missions, to link the Moon with Mars orbit, for instance, with spaceships powered by 40 MW nuclear power plats, and driven by Retro-Rotor engines operating at power ranges from 100-150 KVA, with top performances of 25 W/kg at 100 KW..
They will provide spaceships with crew and passengers capabilities ranging from a few hundred to a few thousand (of e.g., up to 5 K passengers). This on a fully developed high class interplanetary transportation technology.
b- A second category of applications will be for fully automated vehicles powered by all kind of spaceborne 10-50 KVA engines, rated at 1-100 mio. seconds mainly. They will be dedicated to service a whole category of in space operations, as robotized cargo crane vehicles, minimal invasive surveillance and patrol tugs, law enforcement and sensitive defense systems. This may include interplanetary fast transportation, non manrated, developing stronger accelerations than those allowable for human passengers. It shall also include all the robotized exploration systems, with a new category that shall include interstellar byflyers.
c- The third category of applications shall include all especial purpose drives, as e.g., artificial gravity generation, vibration damping, precision guidance, attitude and stability control, extravehicular activities (EVA) guidance and thrust support, gadget mini and micro thrust driving, etc.. This may be achieved by short and continuous mini thrusters of very high performance, rated at up to 5 KVA of power density, and 1 mio. secs..
Power requirements may be achieved mainly by recurrent hybrid/direct generation, such as regenerative fuelcells, PV (photo-voltaic) solar panels, coupled to the kinetic energy storage provided by the RR system itself, and whenever feasible, assisted by RTG nuclear radiative or radiative microwave powering through a rectena network available nearby.
Furthermore, when applied to outer space permanent platforms, high precision retro-rotor drives may allow achieving the guidance attitude and stabilization requirements as a permanently upgraded function. This is unfeasible today owe to throttle limitations and propellant availability, whenever developed from current energy storage devices. These kind of drives may provide the amortization control on all space based platforms comprising mobile and vibrating elements, as is the case with Retro-rotor propulsion, in order to achieve the stabilization specifications required for human habitation, equipment safety and operational conditioning, all done by an autonomous digitized permanent actuator.
Of course, attitude, stability, and gravitation shall be accomplished by independent actuators controlled by an independent function, specific to it, coupled to the inertial gyros provided by the flywheel propulsors.
5. Enabling technologies and space habitation.
For supporting all and every transportation system, and their associated space platforms, as evoked thusfar, it will become imperative to develop and demonstrate a series of main enabling technologies, as such comprising the single-stage-to-orbit concept with advanced hybrid airbreathing
/ Retro-Rotor propulsion.
To do it, it shall be required to first develop and test the very high rotating capability of homopolar motors coupled to space-class flywheels. Their anchorage to a magnetic bearing system.
The flywheel’s solid web ferromagnetic composite rig metal matrix submitted to hyper fast RPM speeds. Their interaction with the proprietary Retro-Rotor driving actuators with varying pole pitch adjusting. And the overall integration and performance of the whole machine so configured.
The integration and performance of said system with the switched reluctance motor generator, and the performance of the newly designed jet engines “eolic” upgraded, as coupled to it.
The performance of the space rated new direct power
generators, and of the associated hybrid internal combustion engines.
The design and operation of all the new digital steering and control means designed for the new propulsion system, as well as their optic interfacing linkage, and their electromagnetic interference and heat insulation security proof.
The application of such a system to the new category of aeronautic and airspace vehicles. The provision of all the new contingency routines required. The in space provision, storage, transfer and supply of power energy systems for them. The robotics of space vehicle steering and control routines on space ambience, docking and de-docking to space platforms and satellites, standardized artificial gravity generation, vibration damping, and so on.
The list of new developments and validation of the components to this new system is awesome. Besides the
adaptation to them of the whole advanced technological developments already gained by current space operations, as, e.g., closed-loop life support systems, radiation shielding, advanced materials, robotics and telepresence control techniques, advanced avionics and telemetry, space communication and navigation, data processing, etc..
If such a research and technology effort appears to be rather daunting, it is not less amazing the required achievements need in organization, planing and implementation for accomplishing the new goals now at outreach which this transportation system will enhance. Both on space exploration and development activities: on the missions themselves this proposal may allow.
The settlement of humans on the Moon and Mars at first.
The start-up of habitation on the space itself, through the
settlement of the first regenerative space village in any Earth-Moon Lagrangean pole, as an extension of the one allready in orbit around the planet. The detailed manrated exploration of the whole system. The development of space-based exploration and exploitation of the space resources, and their further application to advanced inspace manufacture of a myriad new class of products. An further away, the spin-off applications of such developments to Earth based users and to non-space technologies and industries.
This shall at last induce the development of space based private enterprise and global services, as, e.g., solar power, health care, tourism, advanced research and testing activities, and in space observatories, with telepresence capabilities.
And most of all, the capitalization of such a huge amount of information and know-how to the advancement of science and technology at large.
Finally, retro-rotary propulsion shall allow us to inhabit our solar system within its first 100 years of application, by settling a wide array of pioneering, reliable, and increasingly complex network of space stations, platforms and planet outposts, comprising space factories, labs, service stations, village farms, as well as ecological friendly advanced Biospheres of all shapes, as Bernal proposed so long ago, which shape may vary so widely as to be spherical, toroidal, cylindrical, of sunflower, tubular, irregular, etc..
All such a network of installations shall be serviced and linked by different categories of a myriad kind of fully reusable retro-rotor vehicles, as cruisers, shuttles, tugs, cranes, ferries, buses, airspace planes, patrols, express cargo delivers, and deep space ships, for the most dedicated to service designated destinations and links.
Thus, special purpose transport systems may service multi-modal installations dedicated to process raw materials in provenance of the main asteroid belt, and to produce in space materials and final consumer goods out of them, to the space community already established on them and the world at large.
Of course, hub space ports shall link such space complexes within them and with all major deep-space destinations, and with main spaceships long-range destinations.
Thus, Retro-Rotor propulsion shall allow to develop near Earth transport means linking within minutes surface Earth space ports with the Moon, any Lagrangean outpost and all major Earth and Moon orbiting space stations, with transatmospheric space planes taking-off and landing from
practically all major world class airports upgraded for space-rated servicing of cargo and passengers. Thereafter, deep-space cruise spaceships shall service in a regular basis designated long-range round-trip destinations, from the main Earth-Moon space hubs.
They will be designated for long lasting human habitation ranging from 1-5 thousand passengers, traveling two days till two months, to link the Earth-Moon main space hub with all and every destination established, as e.g., the main orbital space ports of both, Mars and Venus, Mercury and the Asteroids main belt, as well as beyond it, to the Jupiter, Saturn, Uranus and Neptune main satellite systems, icluding Titan, Triton, Pluto and Coronte. Thereafter they shall service all the Kuiper asteroid belt till the established destinations on the immense and gelid Oort comet belt, including the main planetoid bodies already identified in it.
All said planetary servicing may include at least sixty destinations when full developed, excluding the Kuiper belt and beyond.
Around the orbits of the systems of Pluto / Coronte and of any other planet beyond it, there shall be established at least four(equidistant tetra-pole) main space hubs from where all cargo and space passengers shall be transferred to any further destination. They may well become the main entrance doors to our Solar planet system.
To reach them with advanced state of the art space ships, of near relativistic flight capabilities, direct transit times to each destination will take from twelve hours to the middle annual distances from Earth to Mars and Venus, till 5 days to any of said main Solar entrance space hubs, located over the same travel direction. To reach any Kuiper belt destination over the direction of the path of travel followed it will take 7 days. To reach any Oort belt middle destination so focused it will take 12 days, all averaged.
Initially all cruising ships shall wait their own passenger while staying and exploring their target destinations, to get them back to Earth on a round-trip total dedicated travel schedules. Therefore the total travel schedules may last up to two months, including two halves for the round trip, and one month of target activity. The cruiser may include a plurality of exploration vehicles, some observational high value equipment to be delivered there, and all mini-cargo extra material for further development of the outpost research facilities already established. Of course, all major cargo equipment and raw materials shall be ferried from the Earth-Moon and inner solar system space hubs, by automated hyper fast cargo spaceships.

6. Retro-Rotor Relativistic Space Travel
Top performance special purpose open range high priority vehicles will be surely developed by all main world space power authorities. They will be used for exploration, surveillance and defense operations with state of the art technology.
As research systems, they will reach maximum specifications in selecting exploring and testing operations, more technical and scientific oriented, as trans-optic space flight demonstration, validation and development. This should lead us to relativistic space travel. It will be affordable by coupling Retro-Rotor very high specific impulse capabilities (on the range of over 100 million seconds), with long lasting on-board direct power generation, on the level of 40 MW for at least 10 years, working initially within over 1-g thrust regimes, and full automated with robotic digital-intelligence control means.
All of which, once Retro-Rotor propulsion is fully developed, is perfectly affordable by our state of the art technology. Such a capability, unthinkable at present, if finally demonstrated, validated and developed, may eventually lead us to the far reaching realm of interstellar flight, and to the achievement of the most exhilarating dreams on space travel. The travel across the frontier of spacetime.
By just considering the feasibility of achieving permanent human-rated acceleration thrust, with a specific impulse on the level of a few multi million seconds, which in the terms of the pacing composite ferromagnetic materials, magnetic bearing, and nuclear power technologies, is perfectly affordable, any exploration round-trip to the star cluster comprising our Sun, in a radius span of 150 light-years (LY), will take to reach each of them, between two and a half and four years to make the round trip, excluding the exploration time.
This by visiting the most promising star systems of the designated region with direct dedicated exploration -“Enterprise” alike- squadrons of let’s say, three spaceships
each, to commemorate the Colon adventure.
It ought to be noticed that the vehicle shall accelerate half the path of travel followed and decelerate the other half, exploring at low speed the region reached.
Then, if traveling the stated time and exploring one Earth year more, we may go to six star systems as e.g., the Centaury and the Laland ones, and also explore stars like Sirius, Barnard, and Wolf in the first ten year exploration time of this initiative.
Each exploration round trip will take thus around five years. If we go at near optic light speed, as proposed otherwise by classic relativism theory, said travels would take beween eight and ten years each. To do it, we would need to built e.g., 12 spaceships to be sent on four squadrons of three vehicles each. Two of them are thus to travel twice.
Longer round trip travels to the antipode regions of our own galaxy could take no more than 15 years each. The most adventurous journey to our neighboring M-32 galaxy could take as much as 50 years. Of course, a human can travel very far from homeland, if he finds the means to do so, and come back alive to tell us, or our grand children, the story.
As last, but not least, such a capability would require the mastering of trans-optic space travel. It should be tested at first beneath our solar system, and by its means we may reach any one outpost outside around it, in terms of a few months. As saw, in no more than 10 days to leave the Oort belt, and around one and a half to two to travel between neighboring stars.
This will test undoubtedly not only our best abilities on space travel and engineering, and on space operations and human habitation, but most of all, on our very latest assumptions and theories about the ultimate nature of our universe, and most particularly, on its quantum-matrix structure.
This means a final easing and enabling for the human race to settle the entire Solar planetary star system which inhabits, with huge opportunities for exploration, research, habitation and enterprise.
Such a stated program, accomplishable through vigorous and consistent leadership, is an imperative reality already established by the prevailing conditions of current space exploration initiatives settled by all national administrations of the major space powers of today.
Retro-Rotary Propulsion will not but enhance said trends, enabling a more profound, accelerated, consistent, and widespread application of the proposed space goals. But only if the appropriate outreach and development cooperation is accorded to it by both, the world space scientific community and the airspace industry, beneath the national agencies directing and coordinating said efforts, as well as through private commercial space enterprise.
An opportunity which may eventually lead our inheritors to permanently inhabit in outer space, leaving our home planet forever, just a few “minutes” after they came here to settle in it, no matter how, and only with a very few percentage of its population, leaving the rest to keep it alive, as a remnant relic, along with its prevailing turmoils and storms, this the land of their ancestors.
Of course, the main support shall come primary from the general public at large, to which the fruits of this initiative are directed, as they belong to them, and to whom, as democratic nations, such a basic decision pertain.
To all of them is thus dedicated this initiative.

M. G. Acosta

From: Paipa, October 30, 1994.
Last Review: August 18, 2005

RETRO-ROTOR SPIN-OFF APLICATIONS

RETRO-ROTARY PROPULSION
SPIN-OFF APPLICATIONS

By M. G. ACOSTA / CIFRA-Colombia

Bogotá, 2005

1. INTRODUCTION
All electric Retro-Rotor Effect Machines (REM), may be thought as a basic direct gear-less propulsor that may be designed and built specifically for a wide range of applications, comprising both direct and/or hybrid electric power units.

By its very nature and configuration, i.e., by its simplicity, robustness, efficiency, and large retro-rotor thrust and
specific impulse capabilities, it may allow to avoid the gearing and wearing instrumentation common to all major motor driven systems, thus allowing to significantly improve their current specific performances and direct operational costs, as well as bettering their common running conditions and maintenance requirements.

Direct gear-less propulsion means a major gain on the performance of the effective thrust provided by the prime mover to a vehicle, owe to the avoidance of several steps of thrust transmission to the supporting media, (e.g, ground, water, air), altogether, raising such a performance from an average of 30/40% to 60-80%, a major 100% increase bettering which implies a rather revolution on motor thrust engineering.

The first foreseeable spin/off application is of course, the one aimed at the purpose of improving all wheeled motor car configurations and performances to reduce fuel consumption. As there is not yet available any electric direct source of power, the very demanding electrical flywheel retro-rotary motors that shall emerge as main thrusters, must be coupled meanwhile to reformulated hybrid motor/generator systems, much less demanding than the current ones prevailing in operation today.

Of course, as all load charges will be transferred to the electric REM engines, the combustion machine will run on a less stressing and demanding requirements, so significantly bettering its fuel consumption performance, power output, running conditions, and exhaust byproducts. Fuel/cell technology may allow to outclass all fuel combustion engines, and electric power storage devices of advanced and revolutionary design, with sufficient storage capability, shall at last enable the establishment of an all-electric vehicle technology based on retrorotor motor drives, as a prevailing solution.

Other kind of very performing all-electric vehicles may be thought, as e.g., those applying the electric motors directly to the wheels. But retrorotor motor vehicles will prevail
always an independent from wheeled suspension thrust vehicle is seek.

Meanwhile, a gas or Diesel engine shall power the motor-generator, which in turn powers both, as starter the axial motors of the flywheel -to spin it till idle rotating speed-, and as a regenerator to power the drives of the flywheel to thrust the vehicle through its retro-rotor propulsive means.

Such a system based on a switched reluctance power motor, is chosen to guarantee the robustness, simplicity, and efficiency required by the entire machine.

As all thrust drives are applied directly to the vehicle, and not through a transmission gear to any wheeled support, or alike, the configuration of the emerging vehicles may vary very widely, along with their applications, allowing to propose untaught of hybrids of them.

2. HYBRID VEHICLES

An entire new class of hybrid vehicles may emerge from REM
technology. For instance, a hybrid powered van or SUV may run as a common road truck, and without any switching cycle, float as any amphibious boat/truck.

A more advanced configuration, with more powerful engines, may allow todevelop such a truck that may also become, by deploying foldable or deployable fixed wings, a general
purpose mini airplane, propelled by the same REM engine. It may reach a range of 2000 Km, at a max. cruise speed of 700 km/h, with a ceiling of 10,000 mts, and an autonomy of 3 hours.

If coupled to an inflatable helium balloon or dirigible, it may reach a range of 1000 km at 200 km/h, with a ceiling of 2000 mts. Still, more powerful developments may include an eolic jet/engine, by which means a SUV with deployable delta wing airframes, may develop 2100 km/h, which with an enhanced eolic autonomy of 8h, may advance the range to 16,000 km, with a new ceiling of 20 km, so as to become the first real private general purpose intercontinental AeroSUV.

To be able to flight over continental regions it should raise
the ceiling to 32 km, which is quite possible. Such a vehicle must include a pressurized cabin, which by appropriate design may allow it to float, so as to develop marine
capabilities, and still further to develop submarine hydro-flying. All powered and thrust by the same REM engine system, without any switching power cycle need to other
means.

At last, such an hybrid AeroSUV, if proper power and flywheel propulsion capability, attitude steering and navigation avionics, and communication means are included, along with a spaceborne human life support, reentering critic surface heat protection, and a space docking anchor at its rear, will make it able to afford space travel.

Such developments may lead to a general purpose private
transatmospheric vehicle, capable of amphibious hydro-flying, continental and intercontinental supersonic flight, and near earth outer space transatmospheric travel.

The automatic standard docking lock at the rear of the vehicle will enable it to be anchored to the external service module of any orbital space platform, as any space service station, space transfer hub or high-lux sky resort installation, or further in time, to any permanent orbital habitat biosphere, beneath the already settled planetary platforms developed by human activity and enterprise on our solar system and beyond.

Vertical propulsion will allow it to land and take off from any
planetary installation without atmosphere. Of course, such
vehicles may be enhanced as a traveling home cabin habitacle, with accommodation for a whole family, which will so be able to keep and develop their perennial nomad habitudes.

3. MARINE SPIN-OFFS

Other immediate application with major impact on existing systems may be to sea-bound Retro-Rotor motor drives for all kind of ships, subs, and hydrofoils.

REM drives may avoid the use of propellers on all such categories, significantly improving their overall operational performance.

Such an application on the very large size bracket may allow to develop and demonstrate, as a test bed, the very large and high power density machines need for interstellar flight, powered by nuclear power plants. They shall be of course, of much less rim speed capabilities, as that required for deep space exploration purposes.

But their integration on large vehicles (of the e.g., 1200
passenger class) will be very closed to reality.

When applied to hybrid diesel/REM machines, the new configuration significantly improves the overall operational performance, and shipping configuration, allowing them to run “on wheels”, with a much bettered and flexible maneuver
operability, specially at the approaching and docking to the port pier, as well as whenever contingency of collision appears.

Of course, major cruise speed gains may also be very easily achieved. If applied to flying boats and hydrofoils (or Hoovercrafts), they shall perform enormous gains on their capabilities, avoiding entirely the noisiest and cumbersome fan propulsion system used today, making them much more
maneuverable, and if coupled to “eolic” engines, a lot cheaper to operate.

Actually, said vehicles seem to have being designed to operate with REM drives, specially for low deep cargo and passenger transportation on all major sea and lake coastal
regions -with or without port facilities- as well as for all main
river routes worldwide on the same conditions. This is of special interest for the fast emerging economies of countries like Colombia, requiring to service, protect, patrol and survey enormous regions like the Amazon basin at its charge, and, as may be easily thought, to the extreme tourism.

The coupling of REM drives to hydrofoil vehicles will thus not
only improve the maneuverability of the vehicle, its stability, speed and range outreach, and overall performance, but will make it invaluable for short range overseas destinations, as well as for the overland service of low altitude major world planes at all latitudes: over the deserts and major plains, as the sub-amazon floodable rain forest basin, the pampas and llanos of south and north South America; or for the
Australian plain deserts, or over the Eurasian Gobi desert, as well as over the Sahara different major destinations.

A kind of development which may make affordable the transport of goods and passengers over great continental distances until present unattainable, which if properly
developed, may allow to avoid altogether the need to deploy hard infrastructures, of both highways and /or railways, whenever feasible, as was done in North America and Europe.

Other major application fOR REM drives is to submarine shipping. When applied to a flying sub, supported by flying hydrofoil surfaces, it may substantially improve vehicle performance and capabilities, avoiding altogether the submergible ballast technique, to let it actually flight into the
water.

If appropriate surface pressure resistant materials are employed, it can go to any deep in the oceans, without any further burden to the crew. This may allow to develop a whole new class of exploration mini/subs for deep sea
operations, which if robotized, avoiding man-rated operations, through tele-presence techniques, it shall actually revolutionize deep sea activities. Retro-Rotor
propulsion shall ease this technique improving accessibility
and maneuverability to all kind of these vehicles.

Such a new class of highly mobile deep-sea vehicles may allow us to develop new economic activities over there, as direct deep-sea oil and gas exploration and exploitation, metallic node and other exotic natural and biological
resources exploration, extraction, and exploitation, valuable shipwreckage and archeological research and recovery, and perhaps in the no so near future, human habitation at such deep ambience, for economic development, sea research, tourism, and entertainment purposes. An invaluable human reserve of tremendous potential as although such basin is our last frontier on planet Earth, twice as large as all the emerged land, and much more unknown than near Earth outer space for us.

4. AIRBORNE SPIN-OFF APPLICATIONS

Still another REM propulsion technology spin-off application,
perhaps the most Earth-bound demanding, is for airborne
aeronautic flight, both on fixed and rotary wing aircraft, as well as on inflatable balloon vehicles.

On fixed wing aircraft REM propulsion may allow to achieve the major propulsion improvement affordable through technology evolution and redefining, especially with respect to overall performance, endurance and outreach.

High efficient REM drives coupled to top standard jet engines, shall allow to redefine flight performance and operating costs, improving flight speeds and thrust,
assisted by retro-rotors. At cruise, the jet engines will not
merely thrust the airplane, but mainly power the retro-rotor prime movers, so providing a better in REM flight power distribution and thrust, achieving the best configuration (which we will call later EOLIC).

This will boost all aircraft capabilities from subsonic to all
ranges of supersonic flight, till hypersonic sub-orbital outreach. For this, strato-reactors coupled (anchored over) normal jet engines, will supply the assistance seek
without actual rocket boosting, or scram-jet application.

Perhaps the most “spectacular” Earth-bound REM spin-off
application will be its adaptation to rotary-wing vehicles.
With high performing retro-rotor drives –of up to Mach-3 speed range- Helicopters will become a mature fully developed aircraft technology.

They are damped today owe to their limited speed and range outreach performance, all of which retrorotor
will improve by its very introduction.

Of course, such developments shall be achieved with improved jetengine specifications. As prime movers, advanced blades with very high rotating speed wing profile
development, shall provide effective lift and control on
vehicles flying at M-5 velocities, without compromising its endurance, safety and maneuverability.

But, when fully developed, this kind of vehicle will provide
express access to any earthbound destination, on private service basis, with vertical take-off and landing flexibility. It shall thus become a first class strategic transportation mean, enabling full intercontinental outreach in a matter of few hours, (no more than 2 New York-London or Washington-Tokyo). Also it may be thought as an earthbound extension of the Hybrid AeroSUV already described above.

And this, not only for strategic or emergency operations, but as already known today, to cope with the specific requirements of first class and leading business people,
besides any express delivery of
high value cargo.

This, of course, shall be of strategic defense interest -as all
the related matter to REM technology- as they will enable new configurations for, both new weapons design and deployment configuration strategies, as well as for first aid rescue missions, and to service restricted areas for in advance observation and surveillance.

A hybrid Helicopter/Hovercraft, or Heli-Hovercraft, may still be developed, if the fan of the Hovercraft may be enhanced as an “extended” propeller by the aft and the tip of the blades, so providing a lifted underside heli/hover vehicle, a total new class of aircraft. An aft jet engine, upgraded to serve as an “eolic” engine, may allow to improve the
efficiency and performance of the vehicle, in a manner already known to this art.

In all airborne applications REM propulsion technology will allow to improve not only the range and speed performance of vehicles, but also their effective control and
maneuverability. This is extensive to the now emerging redevelopment of old known inflatable dirigibles.

They shall also profit from this extended performance and effective maneuverability. REM drives will allow to develop an entire new class of dirigibles, which design, if properly reconfigured to withstand higher speed performances, will allow to enhance their application as major cargo vessels, a very promising development provided that lift is achieved at no energetic cost, allowing a major application for
containerized large and very large shipping cargo, worldwide.
It will also provide its widespread application as large sightseeing tourism vessels, and as continuous surveillance and control of remote areas. Over there they shall serve as lifted cargo and passenger operators, avoiding also the need
to develop hard invasive infrastructures, or whenever they
are unfeasible, as in the Sahara or the Amazonia.

Other redefined aeronautic spin-off application directly developed from space systems is the man-lifter actuator. It is derived from the outer space EVA lift support thruster, a kind of threedimensional actuator providing lift, guidance and positioning control thrust to free flying astronauts in micro gravity ambience.

On earthbound applications such a kind of drivers may be redesigned to withstand ground based operations, as emergency or security, of rescue bound configuration. They may consist of a “wearable” total electric engine, providing lift by its shoulder main drive, configured as a back-bag,
forward guidance by a couple of mini flywheels attached to the main feet ladder, as a rolling skate, designed to keep the flyer up standing, and control by the arms support of the engine.

Such an engine may be applied to fly over restricted areas,
abnormally unreachable, or at conflict or conflagration, as e.g., to reach fired sky scraper buildings, earthquake devastated city downtown’s, kidnapped installations, derailed railway wagons, major highway collisions,
or crashed aircraft, specially on hard to reach or inaccessible mountain areas, etc. .

As well it shall serve in the army and police services, to lift body guards, mariners or first strike special squadrons, over walls or barriers of any kind, and to deploy armed forces in any battle configuration.

Furthermore, in a submergible version, such a drive may become an extension of the aqua-lung, proper to propel the divers enhancing their capabilities in such an ambience, both for sports as for tourism, security, and/or economic
operations.

5. OTHER: WEAPONS, TOYS AND GADGETS SPIN-OFFS

Another spin-off major application of retro-rotor propulsion is for the creation of a myriad new kind of remote-controlled toys, weapons and gadgets, as for teach and play devices, dromes, etc., which may eventually lead to high-tech miniaturized systems, incl. nano-technology devices.

On space-bound applications they may consist of robotized systems performing, e.g., planetary exploration complete missions with telepresence capability, special purpose defense weapons applications, as intelligent rotating rigs for satellite/missile strike deterrence, as kinetic energy ribs.

This is a kind of weapon application called “Kinetic energy rotating Ribs”, which when aimed at a launched ICBM, may stroke it by deploying an ejectable array of ribs, a kind of spaceborne “Frisbees” with ribs, which by their very kinetic
energy may destabilize any missile it strikes, rendering it ineffective. Such a weapon developed by the SDI Organization, may be further developed and effectively used, by propelling, guiding and controlling it with Retro-Rotor drives.

These surveyors may also be equipped with directed
energy devices, as laser beam cannon raiders, or for on-space intelligent expert/strike surveillance.

Of course, these kinds of weapons may also serve as an earthbound extreme maneuverable intelligent strike weapon of any range: land/land, land/air, land/sea, air/air, air/land, air/sea, sea/sea, sea/air, sea/land, or undersea/air-land, airland/ undersea, etc., which may be also extended to space defense purposes.

Such weapons would be more effectively used if deployed
from retro-rotor driven vehicles. Those vehicles, by their very configuration and improved cruise speed, range and maneuverability, as described thusfar, will become
superior to any known airspace system, tactic, stealth, bomber, etc, and better if armored with lighting cannons, to transform the whole configuration of tactic defense.

The retro-rotor gadgets may become in the micro-gravity ambience of a current space platform helm cockpit and labs, an invaluable “flying” service and support gadget for the
crew, providing them real-time assistance, by following them or their “spoken” orders.

Such a kind of gadgets may serve also in all kind of ambiences as an inspection and certification system, exploring unreachable areas for a human, in or outside an
orbiting satellite or space vehicle, or into restricted or
barred areas, as into the core of a nuclear space power plant, or inside any duct or tank, etc.

These applications may vary very widely to earthbound requirements, intelligent target approaching and unfailing striking, overriding at last such kind of weapons.
especially for toy teach and play purposes.

Further miniaturization may allow to develop advanced nanothrusters, which may be employed on such specialized areas, as complex minimal-invasive surgery procedures
on humans, directing by retro-rotor drives a nano-camera and a laser micro-scalpel to a predetermined area, through the vascular, respiratory, digestive or reproductive system’s access ways.

Perform such an extreme accuratesurgery of a given
malfunctioning, damaged or affected organ may be made to restore it to its normal condition, e.g., to eliminate a tumor tissue, as well as any kind of calculus, for implantings, etc..

Or for improved artificial insemination to all kind of mammals. Or for micro perforation or nano-deposition at atomic level
of any given materials on complex configurations, as on advanced electronics, composite superconductors,
crystals, etc.

These are but single simple examples of the myriad new
advanced technical applications this new kind of drives may
accomplish.

Perhaps one of those last but not least imaginative spin-off
applications, would be for vacuum-ducted driving of tramped gadgets which can serve as an hyper-fast
courier. Such a configuration may be even upgraded to drive hyperfast vacuum-ducted and levitated trains on a continental and even inter-continental basis. Through
submarine ducted links.

This application may be even transferred in the distant future to other planetary transportation systems.

All this of course, when applied to flywheel momentum devices. Other more complex advanced configurations may be developed to derive the thrust from a momentum
system other than a flywheel, as a plasma confined in a toroidal chamber. Or a super-magnetic collider, an electron or proton beam confined in a magnetic toro, on a free flying chamber for deep space travel, which should interact with even an antimatter target to produce thrust. Or a Magneto-
Hydro-Dynamic (MHD) propulsor, Retro-rotary reconfigured.

Even if a laser beam is effectively applied to excert a thrust to an advanced mirror, and of course, if such a mirror interacting with light could be configured as a retro-rotor drive or flywheel, as direct interaction between photons
is, feassible, apparently.

As it has been already demonstrated, it is feasible to
derive a direct thrust from a laser, even of very small
capability, when applied permanently to a given mirror
device. If properly demostrated, it may allow to develop
very high speeds for deep-space travel at large, mainly for
interstellar travel, from the small but permanent acceleration gained. This on retro-rotor configuration principles could become much more practical.

Thus, the spin-off applications of Retro-Rotor propulsion technology just outlined here, may become a major development on the retrorotor engineering specialization
that shall emerge as an entire new branch of general and airspace propulsion and transport technologies.

And they will be applied on a myriad new ways and advanced configurations unthinkable today for us, “poor mortals”, but for the most aimed at the purpose of
bettering our standard of living and technology base capabilities, as well as in helping to solve the ever increasing myriad of new mechanisms and systems, of all
kinds, also increasingly complex, essentially leveraging more
efficient systems and new innovative concepts incorporating
the high standards of Retro-rotary propulsion principles.

MG Acosta

From: Paipa, June 30, 1995
Last review: August 18, 2005.

ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE SUSTENTABLE

ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE SUSTENTABLE:

EL PROPULSOR EOLICO
RETRO-ROTATORIO

POR MARIO GUILLERMO ACOSTA

a. INTRODUCCIÓN

El concepto de transporte sustentable se refiere a la tendencia que hoy existe a nivel mundial por desarrollar sistemas de transporte menos agresivos con el ambiente, más eficientes y más económicos, y ello tanto desde el punto de vista de adquisición, operación y mantenimiento de los vehículos, de su estructura y método de propulsión, como desde el de la superestructura que les sirve de soporte, que los viabiliza a todos los niveles: en la tierra, en el mar, bajo el mar, en el aire y en el espacio exterior, de viaductos, ferrovías, carreteras y puertos, redes de comunicación y telemetría, etc.

El primer punto esencial en este nuevo esquema es romper la peligrosa dependencia que hoy tenemos de los combustibles fósiles, para mantener operando toda la serie de vehículos que hemos creado y hoy producimos en gran escala a todos los niveles y en todo el mundo. Para mantener los < 200 millones de vehículos de todo tipo que hoy ruedan por las carreteras y ferrovías el mundo, los varios millones de barcos y submarinos, los cientos de miles de aviones, helicópteros y otros vehículos aéreos, y los cientos de plataformas espaciales permanentes, en los más de cien lanzamientos que hoy hacemos por año al espacio. No olvidemos que el combustible que consume cada avión por pasajero es equivalente al que consumiría ese mismo pasajero de ser llevado a su sitio de destino en un vehículo terrestre privado estándar.

A nivel de la lanzadera espacial la proporción hoy es por supuesto inmensamente superior: de < 2.500 TM/kg de carga útil impulsada. Además, ya en el espacio exterior, en condiciones de microgravedad, estos propulsores deben servir vehículos tanto de transporte interplanetario, como controlar las diferentes categorías de plataformas de operación, orbitales, planetarias, de sondas de exploración, y en un futuro no muy lejano, de vehículos de recolección de basuras cósmicas, de trasbordo orbital, de patrullaje para control y vigilancia, etc.

Nosotros solo lograremos superar esta dependencia cuando hayamos desarrollado un propulsor alternativo totalmente eléctrico de alta capacidad de potencia (en el rango de los 100 KVA por pasajero y/o TM), con una autonomía efectiva mínima en el rango de las 8 horas de transporte entre cargas, en un vehículo terrestre tipo suburbano (SUV), como las camionetas todo terreno, o a nivel aeronáutico, mínimo tipo avión jet ejecutivo con propulsión eólica, y cuando logremos imponerlos en el mercado a nivel global.

Estos propulsores podrán estar alimentados inicialmente por motores primarios de tipo híbrido: un motor de combustión interna impulsa un moto-generador eléctrico en régimen continuo, i.e., sin estar sometido a las cargas variables de impulsión vehicular. Ello hará que el régimen de operación del motor primario sea más limpio y su capacidad de impulsión menor, por propulsar solo al generador y no a la totalidad del vehículo, convirtiéndose así más bien en una especie de “estárter” para el sistema moto-generador total.

Un esquema alimentado por motores de hidrógeno hará al sistema totalmente limpio e independiente del consumo de combustibles fósiles. El esquema alternativo alimentado por motores eólicos, que transformen la energía cinética adquirida por el vehículo al avanzar, en eléctrica, por medio de un captador eólico a base de hélices exteriores, e incluso, en un diseño más avanzado, de una micro-turbina que no solo lo capte, sino que además lo concentre y potencialice, por inyección de H2, por ejemplo, o de He3, en su cámara de combustión, en un esquema futuro más avanzado.

Estos después si podrán ser totalmente eléctricos, con motores primarios a base de pilas de combustible (de membrana de intercambio de protones, por ejemplo) de gran potencia, o híbridos limpios, como moto-generadores eléctricos asistidos por acumuladores de energía cinética, que compensen los excesos de demanda de carga con la pila de combustible, dado que el propulsor es en sí un acumulador de energía cinética, que por un sistema de compensación digitalizado, bien podría minimizar los consumos efectivos.

El generador también podría estar asistido por un acumulador de electrones libres en suspensión, un sistema muy prometedor, ya muy avanzado en su etapa de desarrollo en Inglaterra, que ayudará mucho a racionalizar la productividad de grandes centrales eléctricas de todo tipo en todo el mundo.

Generadores PV (foto-voltaicos) también podrán auxiliar directamente a grandes vehículos, como dirigibles de carga, transatlánticos o aviones de gran envergadura y poca potencia –eólicos en esencia-, o potenciarse para servir desde grandes redes espaciales de transmisión de potencia vía microondas, enlazadas por centrales de captación de gran capacidad a redes de redistribución terrestres, marítimas o espaciales, que a su vez irradian por rectenas a los vehículos individuales, haciendo de este esquema celular un servicio semejante al de interconexión de redes de telefonía móvil.

Algo que bien puede convertirse en la norma a largo plazo, al desarrollarse el sistema para ser aplicado a todo tipo de vehículos, a todos los niveles, en tierra, en el mar, en el aire y en el espacio, para vehículos de pasajeros, de carga, utilitarios, máquinas herramienta, y en general, de uso privado, empresarial, comercial o público. Este esquema sería muy eficiente para utilizarlo en el espacio, sobretodo para alimentar a vehículos que discurran por “corredores de tránsito” entre los principales puntos de destino ya establecidos, siempre que la intensidad de la radiación generada disponible así lo permita. Solo la propulsión electro-cinética permanente hará viable un esquema semejante en el espacio.

Pero semejante sistema sería especialmente útil en la Tierra, donde existen ya cientos de millones de vehículos de uso general que deberemos transformar, así como millones de vehículos de carga terrestres y marítimos, cientos de miles de vehículos aéreos de todo tipo, y miles de vehículos espaciales orbitando alrededor del sistema Tierra-Luna, que deberemos alimentar.

b. TRANSPORTE GENERAL AUTOMOTRIZ

Por supuesto, que la aplicación del propulsor electro-cinético Retro-Rotatorio a vehículos terrestres, incrementará la capacidad propulsora de este tipo de motores, proveyendo mayor potencia, autonomía y velocidad, así como mayor flexibilidad. Con el esquema de alimentación fotovoltaica satelital de microondas, la autonomía sería prácticamente ilimitada, pues solo bastaría con tener una rectena y estar dentro del radio de cobertura del servicio de microondas de carga para tener alimentación de potencia disponible permanentemente –a un costo, por supuesto, específico, muy semejante al costo de consumo de propelentes químicos o inferior, cobrable por un esquema semejante al de telefonía pública celular. Un sistema de cogeneración eólico lo haría radicalmente más eficiente y económico, reemplazando definitivamente a los sistemas disponibles hoy con la red de distribución de combustibles, lo que hará de la motorización eléctrica una alternativa efectiva realmente superior, la tecnología del futuro a largo plazo.

Ello hará posible además desarrollar toda una nueva gama de vehículos híbridos con varias categorías de motores primarios acoplados, como un moto-generador eólico acoplado al propulsor retro-rotatorio, asistido por un mini-motor de combustión interna de Hidrógeno, o por una turbina eólica, ambos con pila de combustible incorporada al sistema eléctrico, o el propulsor cinético actuando también como un acumulador cinético alimentado por una rectena de captación de potencia de la red general fotovoltaica de microondas…

Además, el vehículo en sí mismo también podrá ser de carácter híbrido, i.e., podrá ser un vehículo de doble o triple propósito, ser por ejemplo, anfibio o “transatmosférico”, es decir, ser un vehículo aeronáutico con capacidad espacial, y aún ser un avión espacial con capacidad anfibia o sumergible, un volador hidrodinámico operable bajo el agua.

Así, al ser “transformable” podrá desplegar alas rotatorias o fijas plegables, para transformar su configuración externa de vehículo terrestre a aéreo, marino o submarino, i.e., para operar en tierra con equipo rodante normal, volar con alas fijas desplegables, deslizarse en el mar como un hidroavión-, o convertirse en otro tipo de vehículo aeronáutico –en dirigible o helicóptero, por ej.-, al poder anclarse a un dirigible para transformarse así en un aeróstato –como veremos en detalle un poco más adelante-, o si tiene la superestructura apropiada, convertirse en un submarino o en un orbitador, como acabamos de sugerir y también veremos después en detalle.

Para sumergirse solo basta con tener aletas replegables en el cuerpo del vehículo mismo, con sus correspondientes controles. La velocidad con la cual podrá conducirse bajo el agua, producida a partir de los mismos retro-rotores sin ningún transmisor ni actuador externo, le permitirá “volar” en ella sin necesidad de lastres. Para orbitar “solo basta” con tener un propulsor de un metro y medio de radio que pueda desarrollar una impulsión constante de 11 m/seg en la alta atmósfera. Algo que solo podrá lograrse aplicando los máximos beneficios logrados en desarrollo de materiales, suspensión magnética y rotación extrema –en el rango de las 50,000 RPM-, además de todos los demás sistemas de control y superestructura necesarios para salir al espacio, superestructura que puede ser compatible por extensión, con la aplicación submarina.

Esta norma para aplicaciones “trans-atmosféricas” espaciales es la que nosotros llamamos el Avión (o Lanchón) Aero Espacial Retro-Rotatorio. Ello hará posible –al estandarizarse su uso- tener un “avión espacial” en el garaje de la casa, algo que no estará por supuesto al alcance de todo el mundo, pero que será posible como veremos después.

A nivel general, lo más importante es poder desarrollar un propulsor eléctrico con la suficiente potencia y autonomía, que lo haga accesible a todas las categorías de aplicación –de pasajeros y de carga- en transporte de carretera. Y ello no simplemente con motores eléctricos estándar aplicados a las ruedas del vehículo, sino con propulsores electro-cinéticos independientes de mayor capacidad y tamaño.

Como el motor primario deberá impulsar básicamente un moto-generador, y no al vehículo en sí, la configuración híbrida con un motor eólico, asistida por un motor de combustión interna –diesel o de gasolina primero, y de hidrógeno o superior al final- para las fases de mayor demanda de potencia, o con menor flujo de aire, permitirá aplicarlo prácticamente a todas las áreas básicas mas importantes, haciendo de este esquema el sistema más eficiente de transporte terrestre.

Para sistemas sin aire –no combustibles o eólicos- este podría reemplazarse por pilas de combustible de alto poder asistidas por un acumulador, el cual puede ser de iones libres en suspensión, o de energía cinética, o ambos, en sistemas híbridos compensados.

Un sistema a largo plazo muy superior será el de propulsores alimentados directamente por rectenas captadoras de energía fotovoltaica espacial radiada –por microondas- hacia un sistema repetidor próximo el vehículo, o de alimentación por cable en estaciones conectoras a la red pública de 240 V, asistidos por condensadores fluidos de potencia, independientes de la acumulación cinética que en sí proveerá el Retro-Rotor.

Ello hará este sistema muy efectivo para aplicaciones de trasporte pesado, e.g., para trasporte público de pasajeros, de carga contenerizada, comercial o privada de hasta 45 TM, en categorías que bien podrán ir desde vehículos de hasta 4 TM, de 4 a 10, de 10 a 25 y de 25 a 45 TM, incluídos vagones de trenes MagLev o de transporte férreo general “avanzado”, i.e., con propulsión cinética/eólica híbrida. Ello por supuesto, para vehículos sin sistemas aero o hidrodinámicos de espacio abierto.

c. EL AVION EOLICO

Este esquema de propulsor electro-cinético acoplado a un moto-generador eólico es muy importante para transformar la industria aeronáutica. Aquí el propulsor tendrá que ser retro-rotatorio. Las turbinas servirán solo para impulsar a los generadores, en el esquema eólico, y como “estárter” o arrancadores, para impulsar al vehículo en las fases de mayor carga –durante el despegue, aterrizaje o anclaje, por ejemplo-. En la fase de crucero las turbinas solo servirán de captadores eólicos, sin consumir combustible, impulsando a los generadores en régimen de crucero.

Ello redundará en un enorme ahorro de costos de operación y hará viable el transporte económico de alta velocidad –supersónico de gran altura- y por ello no solo intercontinental sino también continental, volando sobre los 35,000 m. para evitar que el estampido sónico llegue al suelo, haciendo accesible el parámetro Reagan de vuelos suborbitales de menos de dos horas, a las rutas de mayor demanda en Europa, el CIS, Asia central, el medio y el extremo Oriente, Norte y Suramérica, así como entre ellos. El cual será “fácilmente” extensible en vuelos orbitales, no solo a los destinos Tierra-Luna, sino también a la larga, a los destinos Tierra-Marte, Tierra-Venus y Tierra – asteroides Apolo (los más próximos).

d. EL DIRIGIBLE EOLICO

Otra aplicación muy importante al transporte aéreo es su combinación con dirigibles. Estos vehículos llevarán el concepto de transporte sustentable al transporte aéreo de carga, en gran escala, al hacer viable llevar series de contenedores directamente del punto de fabricación al de consumo, eliminando totalmente las trasferencias.

Así por ejemplo, un productor de petróleo podrá llevar en dirigibles de gran capacidad, digamos de 50,000 TM, hasta 1,000 contenedores con destino a una refinería en particular, situada al otro lado del mundo, o uno de carbón térmico, desde la boca de mina hasta una planta de generación termoeléctrica en otro continente, o uno de café, desde una planta exportadora de trillado, digamos en Colombia, a una tostadora en Finlandia, por ejemplo, en vehículos que podrán ir a una velocidad promedio de 180 km/h. Ello evitará trasportes masivos (de +300,000 TM), enormemente dañinos en términos ecológicos, cuando el sistema falla. (Cif., el Exxon-Valdez, el Erika, el Prestige, etc.).

Al eliminar las trasferencias, el dirigible se hace muy eficiente ambientalmente, en especial para acceder a zonas muy aisladas o carentes de infraestructura, como grandes planicies, desiertos y lagos, y en el mar, como siempre dentro del techo operacional de los 2,000 MSNM. Ello ahorrará costos enormes de infraestructura de trasbordo, como puertos, carreteras, ferrocarriles, etc., con su costo ambiental cada vez mayor, así como también, lo harán muy deseable para turismo de observación a baja altura, en zonas únicas muy poco accesibles, o a destinos de turismo extremo.

e. EL HELICOPTERO DE ALTA VELOCIDAD

Otra aplicación muy importante del propulsor eléctrico a vehículos aéreos, es su aplicación a helicópteros de alta velocidad. El esquema eólico aquí también se emplea a fondo plenamente, reduciendo el costo operacional tradicional de estos sistemas, sin cobrar la velocidad. Pues aquí el helicóptero podrá viajar a velocidades muy próximas a la sónica, sin cambiar su configuración actual. Con configuración avanzada apropiada para vuelo supersónico, este bien puede lograrlo, como cualquier otro tipo de aeronave de ala fija, aproximándose por ello al esquema del avión delta.

Por supuesto, que esta será una aplicación de alto rendimiento para transporte ejecutivo, de valores, de emergencia, de seguridad y de defensa, o similares, no de gran capacidad o tamaño, sino sobretodo, de gran flexibilidad y eficiencia, y de alcance tipo continental, para servir, por ejemplo, plataformas de exploración o explotación petrolera, zonas de explotación agroindustrial, ganadera o forestal, o de minería en general, para no hablar sino de algunas aplicaciones muy importantes. Para uso general privado, el vehículo tradicional propulsado con el esquema eólico reducirá el costo operacional, haciéndolo aún más accesible y popular.

Un nuevo tipo de helicópteros que también será posible desarrollar es el basado en sustentación magnética –en cambio de la aerodinámica- aprovechando el intenso campo magnético terrestre. Este esquema más futurista, más emparentado con los descritos por los observadores de Ovnis, hace pensar en una categoría de vehículos totalmente nueva muy emparentada con estos modelos. Ello solo será posible cuando, además del propulsor y los superconductores magnéticos que generen un campo suficiente para sustentar el vehículo, también dispongamos de una fuente de energía directa de alto poder y peso muerto mínimo compatible con la aplicación buscada, como con la red de captación de rectenas, por ejemplo, pero de gran potencia.

f. EL AEROMOVIL

En un esquema menos avanzado que el del helicóptero de alta velocidad, pero sí más ágil y flexible, de nivel suburbano, está el concepto del Aeromóvil o carro volador para uso privado. Este consiste en introducir hélices de sustentación vertical alrededor del vehículo, no en su eje central como en el helicóptero, sino distribuidas por pares de dos, tres o cuatro impulsores laterales a lado y lado de la cabina. Estas son hélices de diseño avanzado que funcionan como ventiladores que además producen propulsión auxiliar, control y guía por medio de alerones direccionales en la boca de salida de las mismas.

En nuestro caso estos ventiladores son reemplazados por impulsores verticales o sustentadores retro-rotatorios, alimentados a su vez, por un moto-generador híbrido: una turbina y/o un motor de combustión interna acoplados al generador, el cual a su vez alimenta al propulsor principal retro-rotatorio y a los sustentadores. La turbina actúa como un generador eólico aumentando el rendimiento del vehículo, su potencia de impulsión de salida, su autonomía, capacidad de carga y flexibilidad de uso.

Un vehículo para 5 pasajeros y 1 TM de carga útil podría servir destinos dentro del rango de los mil kilómetros de distancia, a cualquier punto y en cualquier momento. Vehículos menos poderosos podrían servir dentro del rango de servicio urbano Premium de máxima categoría y prioridad.

Este es un tipo de vehículo visualizado en películas de ciencia ficción como “El quinto elemento”, y en su versión superóptica, en “Volver al futuro”. Pero yo no creo que este tipo de vehículos lleguen a congestionar nunca las grandes metrópolis del futuro, aunque por su configuración sí podrán servir y aparcarse directamente en el muelle de acceso o ventana de un piso superior de cualquier edificio alto. Un servicio vital para salvar vidas en caso de incendio o de cualquier otro tipo de emergencia catastrófica, del cual hoy se carece. Ni mucho menos creo que estos vehículos algún día viajen en el tiempo, al pasado, como veremos en detalle más adelante.

Una extensión posible de este concepto es, por supuesto, la del impulsor “vestible”, ajustable al tronco de un individuo, lo cual le permitiría a un bombero rescatar a posibles víctimas de una catástrofe en un piso alto de cualquier rascacielos incendiado directamente por las ventanas.

Pero este tipo de vehículo sí puede llegar a ser muy popular con el tiempo, sobretodo, si lo asociamos a un parapenti o ala voladora, en cuya punta instalamos un “aerogiro” eólico, o cuando dispongamos de fuentes permanentes de energía de suficiente poder a nivel general al menor costo. Como sería el caso de la energía solar PV radiada vía microondas desde el espacio. La cual lo hará también ideal en cualquier otro tipo de astros. Y en el espacio, nuestro Crucero Espacial personalizado es una extensión de este concepto.

g. EL DIRIGIBLE PRIVADO

Un dirigible anclable al techo de un vehículo privado, tipo SUV, y por cable a un poste o torre de amarre del garaje de la casa o de un lote de parqueo o poste de un edificio, como el existente desde los años treinta en la cúspide del Empire State Building de Nueva York. Si el sistema se estandariza, podrá ser intercambiable y podrá usarse para otros tipos de vehículos de carretera, como buses, camiones, o contenedores, en propiedad, o en alquiler, por períodos variables a voluntad.

El dirigible puede estar cubierto de células fotovoltaicas, y el vehículo anclable tener un moto-generador eólico. Al anclarse, los sistemas de potencia de ambos se conectan, así como los controles de mando, que pasan a la cabina. El dirigible y el vehículo deberán tener tarjetas GPS independientes. Ambos podrán tener propulsores independientes, así como el contenedor de carga (también con GPS propio), pero por supuesto, el del vehículo debe ser autosuficiente.

Para que ello sea posible, el vehículo estándar debe tener un generador acoplado al motor primario, (híbrido si utiliza cogeneración eólica), la estructura debe ser reforzada para soportar el anclaje entre los diferentes elementos y el izado. El sistema de anclaje y conexión de controles al techo debe transferir los controles de todos los elementos a la cabina de mando. El propulsor puede, además de estar en el vehículo, en el módulo de anclaje del dirigible o en la carga.

Los cables de amarre, al menos dos en cada extremo, se usarán para anclarlo a un poste de amarre o a una boya marina disponible en la superficie (en un puerto, si el vehículo es anfibio), o el poste y el cable pueden ser llevados autocontenidos en el vehículo. Este deberá ajustarlos por sí mismo, con motores eléctricos de control propios Una vez anclado el dirigible, estos controles bajan el vehículo hasta la superficie, este se desconecta y se suelta, el globo permanece amarrado e inactivo en el sitio de anclaje, y la carga y/o el vehículo se van a su destino final.

Si el sistema es arrendable, puede ser usado a nivel mundial bajo el esquema intermodal, para servicios de carga o pasajeros, de turismo ecológico y de observación a baja altura, así como para servicios de emergencia, vigilancia y seguridad o defensa, a diferentes niveles, y con estándares de capacidad de carga que bien pueden ser, como ya lo hemos sugerido, de 1-4 TM, de 4-10 TM, de 10-25 TM y de 25-45 TM. Vehículos mayores solo serán de uso dedicado especializado, no intermodal.

h. EL BUGGY ANFIBIO

Este es sencillamente un vehículo playero anfibio híbrido, i.e., propulsado por un retro-rotor con motor primario de combustión interna, muy ágil y flexible, cuya base del habitáculo es impermeable y tiene forma de lanchón hidrodinámico, permitiéndole así su fácil desplazamiento sobre el agua, en un esquema superior (de mayor capacidad y autonomía) al de las motos acuáticas o de nieve, en donde por supuesto también será aplicable.

En desplazamiento rápido (50) podrían recorrer zonas costeras enteras con bancos de coral, como la gran barrera australiana, o infiltrase sigilosamente entre manadas de tiburones o ballenas en el pacífico colombiano, o seguir grandes cardúmenes en mar abierto, o bajar a las profundidades avísales de las grandes fosas.

Ello para no hablar de pesca submarina, otra posibilidad de aplicación, que bien manejada y controlada, podrá ser muy eficiente. Además, sería posible abrirle grandes posibilidades a la arqueología submarina, de baja y gran profundidad. El propulsor retro-rotatorio facilitará sobretodo, la exploración ROV robótica de precisión con grandes tiempos de permanencia en el fondo, y la excavación y extracción con actuadotes mecánicos controlados por telepresencia.

Por supuesto, otra gran aplicación de excelencia será la de seguridad y defensa, al ampliar y facilitar, sobretodo, las posibilidades de transporte furtivo de plataformas de defensa estratégica con cargas de seguridad, control y ofensa de primer nivel (con instrumentos de ataque ofensivo/defensivo de máximo poder).

Otra gran aplicación será sin duda la de minería submarina, en especial para la recolección de nódulos metálicos barriendo el lecho marino con aspiradores hidráulicos, y procesando en el sistema de absorción de entrada el material para seleccionar productos interesantes y desechar residuos sobrantes indeseados.

Este tipo de transportador hará viable construir bases submarinas permanentes de gran profundidad (de 5000 mbnm), que podrán ser servidas también permanentemente por vehículos dedicados. Ello es de especial importancia para posibles explotaciones petroleras o mineras de gran capacidad.

Por supuesto, el desarrollo más importante en esta área es el de vehículos “transatmosféricos” híbridos sumergibles tripulados. Estos serán vehículos para aplicaciones avanzadas de alta seguridad, con posible capacidad espacial en la aplicación superior de mayor alcance.

k. EL ESPÍRITU DE SAN LUIS

En desarrollo de programas espaciales privados a nivel mundial, la Fundación X-Price de Chesterfield, MO, que patrocinó el desarrollo inicial de la aviación privada, con vuelos legendarios como los de Lindberg y Erdhard, hace ya casi cien años, propuso hace unos diez años pagar diez millones de dólares al primer proyecto que lograra, con fondos privados, i.e., sin el patrocinio de ninguna entidad pública, salir al espacio dos veces seguidas, en un vuelo suborbital de al menos 100 km, llevando al menos 3 tripulantes, y regresar sanos y salvos para repetirlo en máximo dos semanas.

Este es el llamado “Premio X-Ansari”, en el que han participado 24 grupos de trabajo de todo el mundo, los cuales han tratado de desarrollar esencia, vehículos bajo el esquema de propulsores químicos de cohetes multi-etapas de bajo costo. Hoy (Oct. 4/04), el grupo Mojave Aerospace Ventures patrocinado por uno de los fundadores de Microsoft, Paul Allen, está logrando la hazaña –y ganándose el premio- en el SpaceShipOne, un “mini-avión-cohete” suborbital mono-etapa lanzado desde una nave nodriza en la alta atmósfera, al repetir el vuelo en los términos estipulados, después de trabajar mas de 8 años e invertir unos 25 MUSD en el proyecto.

Yo conocí este programa en el 2001 en Suiza, y me pareció una excelente ocasión para demostrar mi propulsor retro-rotatorio, pero las circunstancias entonces no favorecieron la acción.

Como resultado, y un poco anticipándose al premio, el grupo Virgin Air británico lanzó el proyecto Galaxi para desarrollar un avión suborbital para turismo con un esquema de vuelo semejante, que podrá llevar hasta tres pasajeros y cuyo tiquete le costará a cada uno hasta 190 KUSD. Por supuesto, el viaje no durará más de dos horas y regresará al mismo sitio de partida.

Como previsto, la mayor dificultad no consiste en impulsar al vehículo a Mach 20, sino en controlarlo a alta velocidad, en especial en la fase parabólica del vuelo, al realizar las maniobras de retorno. Las superficies de control aerodinámico se hacen muy difíciles de maniobrar, vibran intensamente por el choque sónico, dado el perfil aerodinámico utilizado en las superficies de control, en especial el de un alerón de estabilización que resultó ser superfluo. En fin estos son solo problemas de diseño técnico que con las pruebas se podrán superar muy rápido.

Lo importante es que el esquema fundamental si resultó viable. Este logro y el otorgamiento del Premio están sentando una pauta y abriendo una nueva época para el desarrollo del transporte espacial privado. Yo espero que surja una segunda convocatoria más audaz, (la cual de hecho ya se está preparando) en la que podamos participar.

Yo plantearía subir con una avión orbital mono-etapa a la Estación Espacial Internacional ISS, anclarse en un módulo diseñado y construido específicamente para acoger al avión, con hasta 5 pasajeros y 3 tripulantes, y permanecer hasta 120 horas realizando diferentes actividades de entrenamiento, observación y disfrute del ambiente en micro-gravedad –incluído si posible una caminata espacial-. Y ello desde cualquiera de los más de 150 aeropuertos internacionales de clase mundial que hoy existen en todo el planeta, al cual deberá regresar. Algo así si vale los 200 KUSD y no los >20 millones que le costó a Titov. Una tripulación diferente deberá regresar en las dos semanas estipuladas, o cada 20 días, si el sistema se estabiliza.

Además, el esquema básico de este premio deberá seguir avanzando, para ir a la Luna, a Marte, Venus, a los asteroides cercanos, los sistemas satelitales de Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno, al sistema de Plutón/Coronte, y a los destinos más interesantes del cinturón Kuiper. El siguiente paso será, por supuesto, explorar las estrellas más próximas, empezando por las de los sistemas Centauro, Antares y Sirio, una por una, y después desafíos más audaces. Y los premios deberán ajustarse de acuerdo a cada propuesta. Tal es el panorama que mi propulsor abre, y los desarrollos que hace posibles.

Para comprender ello basta con saber que con un propulsor que provea aceleración continua, permanente, durante la totalidad del viaje, y no solo durante los primeros 460 seg., o algo parecido, que provee el trasbordador espacial americano, es posible ir a la Luna o a cualquier estación en este rango de distancia (a cualquier polo Lagrángico situado entre los dos astros, por ej.), en menos de dos horas, incluyendo las fases de despegue, crucero y anclaje al destino final, i.e., punto a punto. El parámetro Reagan para vuelos suborbitales intercontinentales de largo alcance se hace pues extensible a la Luna !

Para ir a las distancias intermedias anuales de Marte y Venus tardaremos 30 horas. Para ir al sistema de Júpiter 4 días. A Saturno 6, a Urano 8, a Neptuno 11, a Plutón y Coronte de 12 a 15. Para ir a la distancia intermedia del cinturón Kuiper entre 16 y 18 días. Y con ello ya habremos recorrido parte del camino que se requiere para salir hacia la estrella más próxima, Alfa Centauro, de unos quince meses.

Explorar cada una de las estrellas ubicadas dentro del radio de distancia de 30 Años-Luz (AL), nos costará en promedio treinta meses. Y ello desacelerando la mitad del tiempo de crucero y regresando en otro período de tiempo igual, para explorar el resto. Así, una misión exploratoria de 10 años nos permitiría observar al menos cuatro estrellas, con la información recuperable al final, si resulta exitosa.

Doce misiones exploratorias simultáneas enviadas cada una a diferentes regiones específicas equidistantes en el plano eclíptico –cada una con al menos tres cruceros (rememorando a Colón), nos permitiría tener una visión muy completa del “universo” que nos rodea en nuestra región próxima en la galaxia, en unos 10 años. El Espíritu de San Luis puede llevarnos muy lejos con nuestro propulsor. Y ello acelerando siempre a tan solo 17 km/seg., para escapar a la gravedad solar de estrellas equivalentes a la nuestra. Por lo tanto, las exploraciones pueden ser tripuladas. Nosotros parecemos “diseñados” para viajar a las estrellas, como lo predijo Haldane, hace ya casi cien años.

l. EL LANCHON ESPACIAL

Para cuando todo ello sea realidad, ya deberemos estar realizando los vuelos intercontinentales suborbitales, según el parámetro Reagan, en forma cotidiana. Para ello deberemos viajar en vuelos regulares de línea, en menos de 2 horas, entre los mas de 150 destinos internacionales de las principales regiones económicas del mundo vigentes hoy, en norte y sur América, Europa occidental, el CIS, Australia y Oceanía, África sub-sahariana, el cercano, el medio oriente y el Magrev, Asia del sudeste, China y el Extremo oriente.

El avión espacial, tal como nosotros lo ideamos desde un principio, hace ya más de 30 años, y como en realidad lo desarrolló NASA después, no tiene el fuselaje tubular tradicional, sino uno de cuerpo ascendente (de Lifting.Body desarrollado inicialmente por Boeing en los años 60). Este Lanchón aerodinámico es ideal para desarrollar transportadores de gran capacidad (>400 pasajeros) con enorme disponibilidad de espacio por persona: no solo sillas de pasajeros alineadas, sino también zonas de distensión o “lobbies” con bahías de sillas enclaustradas, snack-bars y mini-tiendas, casinos, salas de fumadores, de lectura, de Internet, de audio-visuales, comedores, restaurante, etc. Todo ello en un ambiente “business-class”, a un costo no superior a los 20 KUSD por tiquete (un 10 % del valor de hoy). Por supuesto, servicios Premium deberán estar disponibles para clientes más exigentes, en ambientes cerrados con visibilidad privilegiada, en la punta del vehículo por ejemplo, o camarotes con servicio de camarero, etc..

Todo ello será imperativo sobretodo para vuelos de “largo alcance”, de más de dos horas, para ir a los sistemas orbitales, satelitales y planetarios a su alcance, o para viajar a baja altitud entre continentes (de 2 horas, el tiempo de tránsito y la propia aerodinámica elíptica o hiperbólica del vuelo hacen indeseable tener pasajeros sueltos deambulando por las salas del vehículo. En ellos todo deberá estar anclado y asegurado, sobretodo los pasajeros.

Pero en vuelos de larga duración, para ir a Marte o Venus, o al cinturón principal de asteroides, -para un máximo de 72 horas- el avión deberá ofrecer todas estas amenidades, amén de camarotes privados y gravedad artificial, para un número menor de pasajeros, no superior a 100. Esta gravedad puede generarse fácilmente sin alterar la configuración exterior del habitáculo, si el anclaje de los propulsores principales –en la base del vehículo- se hace “pivotable”, i.e., puede ser ajustado en un ángulo de 180º con respecto al plano principal del mismo, hacia atrás o hacia delante, según se acelere o desacelere, para que la aceleración percibida en el habitáculo sea siempre hacia abajo.

De todas formas, para vuelos más largos –de tres días en adelante- para ir a los sistemas satelitales de los planetas gigantes, por ejemplo, al cinturón Kuiper o a los sistemas estelares de Centauro, Sirio, o Antares, etc., tendremos que desarrollar cruceros interplanetarios e interestelares gigantes, con una configuración más emparentada con las de los cruceros, ferris o portaaviones con propulsión nuclear. En ellos el avión espacial bien puede ser anclado con otras categorías de vehículos, sondas, satélites de observación y bases de implantación a ser utilizadas en sus aplicaciones finales, o instalados en las diferentes zonas de destino, en astros como plataformas o satélites artificiales.

m. EL CRUCERO SUPERÓPTICO

Estos vehículos deberán dominar ya plenamente, desde el principio, la dinámica del vuelo superóptico, y tener protección activa contra la concentración de radiación que generará el viajar a velocidades <c
–de protección magnética superactiva: una especie de casco virtual exterior creado por una serie de superconductores magnéticos en el vehículo, para proteger el habitáculo y garantizar la seguridad en vuelo de todo el equipo y sus habitantes contra dicha radiación y contra los posibles micro-meteoritos o partículas de menor tamaño imposibles de ver desde el mismo, si la dinámica misma del vuelo lo hacen vulnerable a ellas, de tal forma que el caso protector debe dispersarlas al avanzar lanzándolas por fuera del cono de luz de Cerenkov generado por el vuelo. A cierta velocidad superior a Nc (N= entero <1), el vehículo deberá hacerse “transparente” a la materia ordinaria, y por lo tanto, a dicho tipo de riesgos, al convertirse en una especie de “radiación” inmaterial super-luminosa.

La visión lateral, esencial para la protección contra cuerpos de mayor masa, y para el control y guía en sí del vehículo, deberá estar garantizada por sistemas monitores de observación ubicados en una zona “exterior” al casco protector del habitáculo.

Gracias a Einstein el universo exterior seguirá siendo observable, pero de una forma “acelerada” por el efecto de retardación de la red de espacio-tiempo relativista, lo que lo hace mucho más interesante al observador, como ya hemos visto.

Pero para garantizar la seguridad de la trayectoria seguida, este deberá sondear permanentemente la zona que atravesará con el protector magnético, para no encontrarse con sorpresas desagradables, como penetrar zonas densas de materia opaca, y generar por ello posibles efectos “detonantes” como acumulaciones de gases que puedan ser potencialmente peligrosas para el vehículo mismo, por acumulación de materia gaseosa en la “frontera” del vuelo. O penetrar la frontera de sucesos de un mini-hueco negro… y desaparecer en la nada… o resultar catapultado a otra región del universo o a “otro” universo, como parece ser el caso según la física post-relativista de túneles de falso vacío, universos paralelos y “fontanas blancas” al otro lado… algo que ya hemos visto en nuestros estudios sobre cosmología post-relativista retro-rotatoria.

Yo personalmente considero que los huecos negros son hoy exclusivamente núcleos galácticos, y que por lo tanto, será en extremo improbable hallar uno libre en un viaje interestelar o aún intergaláctico, en nuestra zona de acumulación galáctica más próxima. En alrededor de 10 MAL (millones de años luz) a la redonda.

Tal vez, en la zona de los inmensos vacíos de la red celular cósmica observada por Einasto, que hay entre las zonas de acumulación galáctica, en una escala superior a los 100 MAL ya deberá ser posible encontrar alguno. Pero esta es una inquietud, o preocupación, que dejamos para los diseñadores de las exploraciones intergalácticas, creo, ya no de los próximos siglos, sino de los próximos milenios. Y “ojalá” me equivoque.

El desarrollo excepcionalmente rápido de las técnicas humanas, dominante en nuestro tiempo, seguramente se acelerará aún más en este ámbito en el futuro. Ello me permite dudar que tales desarrollos se demoren tanto. Pero al fin, llegarán. Y ya veremos que pasa con la estructura en gran escala del universo. O hasta dónde podremos llegar. Usaremos los huecos negros, o los túneles de falso vacío para impulsarnos más lejos, más allá del “nuestro”?

Ello lo harían por supuesto, los “tecno” o “robo-sapiens” que puedan soportar cualquier aceleración, y no solo la primordial de nuestro sistema estelar ancestral.

Pero viajar en el tiempo, al pasado, no será viable. El efecto de elongación del tiempo en un viaje superóptico, como hemos visto en un artículo anterior (cif. CIFRA #051, CAP. xii.), solo se refiere al retardamiento de espacio-tiempo que debe sufrir una señal electromagnética para ser “observable” por el viajero. Ello es lo que hace variable la relación de espacio-tiempo con respecto al observador. Pero tanto el viajero como su origen continuarán viviendo al ritmo de su propio tiempo interno operacional, como determinado por la función de espacio-tiempo operacional irreversible retro-rotatorio, el cual no puede ser alterado por el viaje.

Las constantes de propagación y de acción cuánticas no corresponden pues a un parámetro irracional, sino a un operador dinámico de propagación que se conserva de forma independiente a la fuente, y cuya dinámica superóptica hará del universo, al viajar tan rápido, un proceso observable muy interesante. Es posible que incluso, con el tiempo, cuando logremos viajar a velocidades muy superiores a c para ir a otras galaxias muy “alejadas”, podamos observar los procesos de interacción entre galaxias, que “normalmente” duran eones, en cuestión de “minutos”.

Para ilustrar ello escribí un pequeño “cuento” de ciencia ficción: la Historia de Sofía Orfeae, una exploradora metagaláctica tecno-sapiens, abduída por unos “fundamentalistas” Crísticos proto-solares, salvada in-extremis por el Consejo Supremo de una organización secreta del Imperio Solar, asentada en la Luna, presidida por un Patriarca tecno-sápiens calcado del Jesús-Cristo ancestral, asistida por su propio Consejo Supremo de la Civilidad Orféica de donde era oriunda.

Es pues, toda una historia, ambientada en un futuro milenario de viajes intergalácticos de largo alcance, entre zonas antípodas del Universo, en una época en que estaremos preparándonos para salir de él, en busca del Paraíso Perdido y del origen de la vida antropomorfa, y depósito de “toda” forma de vida, de toda inteligencia, de toda la ciencia, la cultura y la historia de las civilizaciones meta-galácticas que han sido, a través de los eones del Meta-Universo al que pertenecemos. Todo un cuento…

Mario Guillermo Acosta

Bogotá, Octubre 4, 2004.

Ultima revisión: ABRIL 28 DE 2005

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LA CONQUISTA DEL VIAJE ESPACIAL PROLONGADO

LA CONQUISTA DEL VIAJE ESPACIAL PROLONGADO

Por Mario Guillermo Acosta

a. Aplicaciones aeronáuticas y transatmosféricas.

Veamos en qué deberán consistir con más detalle, las aplicaciones más próximas del avión espacial orbital y suborbital de transbordo, que mas rápido podemos desarrollar.

El hecho de poder reducir con propulsión retro-rotatoria, el costo operacional de toda la industria aeronáutica y transatmosférica, haciéndolas compatibles, y de poder desarrollar sistemas de servicio orbital circunterrestre, como una extensión de los servicios aeronáuticos, y no como una categoría aparte de lanzamiento, con costo y modalidad de uso más próximos al estándar general actual desarrollado por dicha industria aeronáutica, implica un tipo de evolución muy esperado por este sector, al tiempo que una revolución para la industria de transporte espacial, también muy esperada.

Por supuesto el diseño final que se logre del avión espacial no será posible sin la inmensa experiencia adquirida con el desarrollo y uso extenso que hemos hecho del transbordador espacial americano, incluidas las experiencias fallidas del Chalenger y el Columbia. En realidad, de más de cien misiones realizadas con solo cinco vehículos, dos fallaron. Lo cual, para un sistema tan complejo e inflexible es sin duda una proeza.

Con el avión espacial retro-rotatorio se logrará abolir el esquema vertical, para concentrar los esfuerzos en un lanzador horizontal mono-etapa, totalmente recuperable, no consumidor -en prioridad- de propelentes, de propulsión continua en el espacio, con índices de impulso específico del orden de millones de segundos –y no ya de cientos- . Todo ello hará posible desarrollar las aplicaciones de transporte hacia el espacio exterior más exigentes.

Pero a nivel general y comercial, para la industria aeronáutica estándar, este tipo de aparatos hará accesible para el viajero normal –ya sea hombre de negocios o turista- destinos aeronáuticos de largo alcance difícilmente accesibles para ellos, y un tipo de servicio que está tendiendo a desaparecer, el de alta velocidad. El del avión supersónico tipo Concorde o Tupolev, pero cuya demanda no ha hecho sino incrementarse con la globalización vigente. Ofrecer este tipo de servicio intercontinental hiper-rápido, eficiente y de bajo costo, es como para todos los desarrollos con reducción de costos, un desafío técnico de los más exigentes y audaces.

Ello hará accesible para los afluentes turistas del norte europeo, americano y asiático, destinos hasta ahora vedados al gran público, como Suramérica, Australia, el extremo oriente y el Pacífico sur. Lo cual significa que por ejemplo, el enorme flujo de turismo estival europeo fluya hacia el Caribe, el Indico o el norte de Australia, en vez de bajar solamente al Mediterraneo, el cercano oriente o el mar Negro.

Igual sucederá para los Chinos o Japoneses del extremo oriente, o para los árabes e hindúes, y no solo para los más afluentes, que siempre se las pueden arreglar, sino para el pasajero promedio más variado. Este tipo de vehículos podrá transformar completamente las corrientes migratorias estacionales planetarias.

Igualmente, vehículos más especializados harán posible desarrollar nuevos servicios turísticos, en dirigibles o aerodeslizadores retro-propulsados, como recorrer la cuenca amazónica, o la gran barrera coralina australiana, o el valle del Rin y el Danubio, o la meseta del Tibet, o el gran cañón del Colorado. O desarrollar servicios de alta velocidad muy personalizados, como helicópteros supersónicos, o Aeromóviles ejecutivos de alquiler, etc., en desarrollos de nuevas aplicaciones.

O establecer servicios de transporte a zonas protegidas o vedadas para cualquier tipo de infraestructura básica, como el de dirigibles de carga y pasajeros en el Sahara y el Kalahari en Africa, en la Amazonía y la Patagonia en Sudamérica, en el desierto de Gobi y la taiga siberiana en Asia, o en la Antártica y el centro de Australia, descendiendo solo en los puntos autorizados para ello. Ello para no hablar del transporte intermodal transoceánico de carga en dirigibles de gran capacidad y “alta” velocidad –siempre subsónica, por supuesto- entre los principales destinos de carga mundiales. Algo que ya está siendo desarrollado.

Para desarrollar el propulsor y los vehículos asociados de esta naturaleza, la tecnología necesaria existe ya, integralmente, aunque en muchos casos esta deba ser sometida a su límite de eficiencia. Como es la norma en todos los desarrollos con especificaciones de carácter aeroespacial. Su introducción, cuando se logre, permitirá inducir una sana competencia tanto de desarrollo tecnológico como de aplicación, y a la postre, fomentará la implantación de las aplicaciones extra-terrestres e interplanetarias más variadas, algo que podemos prever desde ya como el ámbito de actividad humana que moldeará la economía mundial a partir de este nuevo siglo, un desarrollo solo comparable a la introducción del motor a vapor hace doscientos años, o del avión hace cien.

Así, si la configuración que acabamos de esbozar del avión espacial retro-rotatorio es aplicada para cubrir itinerarios intercontinentales de largo alcance y mayor demanda en vuelos suborbitales, este nuevo sistema de transporte transformará el comercio mundial, potenciando en especial sus aplicaciones exoatmosféricas, permitiendo reemplazar como hemos dicho, al trasbordador americano utilizado hoy.

El avión espacial, basado en el concepto de desarrollar un vehículo convencional monoetapa, con fuselahje de cuerpo ascendente o de ala voladora de cabina extendida, propulsado por nuestros motores VPR asistidos por turbinas de retro-alimentación eólica, permitirán que este nuevo vehículo pueda operar en principio como un avión convencional, despegando y aterrizando horizontalmente desde cualquier aeropuerto de talla internacional, con algunas adaptaciones mínimas, en especial para su mantenimiento en tierra, entre vuelos, pues el manejo de carga y pasajeros, la alimentación de combustibles, y el sistema de control de navegación y guía tendrán los mismos estándares de la aeronavegación convencional.

Su capacidad de carga y de pasajeros, en el orden de las 250 TM y 400 butacas, en los modelos desarrollables inicialmente, con servicios de cabina ampliada multimodal, con tienda-bar y bahías de entretenimiento y agrupación aislada, según el estándar que están imponiendo los nuevos modelos de acomodamiento en los aviones de última generación, en especial con el A-380 de Airbus y el 787 de Boeing, así como su mayor envergadura en los nuevos tipos de fuselaje, exigirán disponer de una capacidad de servicio acorde mejorada. Ellos por supuesto, no poseerán cabinas dormitorio, pues su estándar de vuelo será de dos horas promedio, y la configuración extrema de su trayectoria suborbital exige permanecer sentado y abrochado por seguridad y estabilidad en tal fase.

Este vehículo deberá ascender a 10.000 metros en vuelo subsónico después de despegar a >300 km/h desde pistas de 2000 m. Desde allí deberá ascender hasta los 30.000 m. para desarrollar M-7, y desde allí hiperacelerará a M-25 ascendiendo hasta los 100 km, desde donde o bien se inyectará en órbita a 300 km de altura y M-30, o bien, descenderá y revertirá la fase de ascenso en vuelo activo hasta aproximarse a destino, al otro lado del mundo, para aterrizar a >320 km/h en pistas de 2300 m. La envergadura y flexibilidad de la carga alar, así como la configuración del fuselaje de cuerpo ascendente o ala voladora, y por supuesto, las especificaciones de los propulsores retro-rotatorios, permite obtener estos parámetros extremos. El frenado se hará principalmente con los VPR y no con los alerones ni las llantas ya en el suelo, pero cuando sea necesario podrá ser asistido por estos elementos de seguridad.

Ello permitirá realizar el viaje tipo Washington-Tokio, ligando todos los aeropuertos de clase mundial con capacidad para recibir al avión espacial, que inicialmente podrán ser los de Londres, París, Madrid, Francfort y Moscú en Europa, New York, Atlanta, Chicago y Los Angeles, en EUA, Toronto en Canadá, Beijing, Hong-Kong, Tokio, Singapur y Seul en el Extremo Oriente, Ciudad de México, Barranquilla, Caracas, Buenos Aires, y Sao Paulo en Latinoamérica, Ankara, Tel Aviv, y Dubai en el medio Oriente, Delhi en la India y Sydney en Australia, i.e., unos 25 en total, todos en dos horas máximo, de despegue a aterrizaje. Este es el llamado parámetro Reagan, propuesto por él en 1985 al lanzar el programa NASP suspendido en 1994.

Otros puertos de grandes capitales y ciudades intermedias muy importantes, como Berlín, Hamburgo, Bonn, Amsterdam, Ginebra, Zurich, Munich, Bruselas, Edinburgo, Dublín, Copenhague, Reijiavik, Oslo, Estocolmo, Helsinky, Málaga, Barcelona, Bilbao, Cannes, Toulousse, Roma, Milán, Nápoles, Atenas, Zagreb, Viena, Praga, Budapest, Varsovia, Kiev, San Petersburgo, Ekaterinburgo, Voronetz, Bakú, Tashkent, Almaty, Irtkusk, Nahodka y Vladivostok, en Europa, Asia central y Rusia, El Cairo, Rabat, Argel, Tripoli, Kinshasa, Lagos, Ciudad del Cabo y Johanesburgo en Africa, Calcuta, Lahore y Madrás en la India, Kuala Lumpur, Bangkog, Shanhai, Taipei y Nagasaki en el extremo oriente, Dallas, Houston, Fénix, Las Vegas, San Luis, Detroit, Minneapolis, Miami, San Francisco, Vancouver, Otawa, Montreal, Boston, Filadelfia, Cleveland, y tantas otras ciudades en Norteamérica, y Guadalajara, Monterrey, Panamá, Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Maracaibo, Puerto LaCruz, Ciudad Bolívar, San Juan, Lima, Bahía, Salvador, Curitiba, Porto Alegre, Mar del Plata, Corrientes, Santiago, Valparaiso, Montevideo, Asunción, LaPaz o Santa Cruz, podrán acceder al menos al servicio supersónico de baja altura de 2 – 8 kkm de radio, muy rápido. Estos vuelos tipo continental podrán realizarse en una hora promedio, acelerando por debajo de M-7, siempre entre los 30 y 50 km de altura. Por lo tanto, este tipo de vehículos no deberá tener especificaciones de suborbitación.

La aplicación exoatmosférica le permitirá al avión espacial por supuesto, orbitar permanentemente, y alcanzar cualquier estación orbital de baja altura en una hora, desde el despegue. Para llegar a orbitar la Luna tardará otra hora. Para ir a Marte o Venus, como dicho, en promedio 12 a 15 horas. Para ir a los asteroides unas 24. Estos destinos, como previsto, podrán ser servidos directamente desde la Tierra, en vuelos de tipo relativista pero sub-ópticos.

Como se ve, se trataría de fundir en un vehículo único transatmosférico, la configuración aerodinámica de la aviación normal, con el concepto de transbordador, pero utilizando los conceptos más avanzados de fuselaje, aerodinámica, propulsión eólica, y motorización híbrida, utilizando a la atmósfera no solo como fuente de sustentación, sino además, como fuente de retro-alimentación eólica en las fases criticas de máxima aceleración tanto en ascenso como en descenso, y en todo el transcurso de crucero. Ello sin quemar oxígeno en la alta atmósfera, i.e., sin inyectarle hidrógeno a los Ram-jets planeados hoy. Lo cual reducirá enormemente los costos de operación, tanto para las aplicaciones aeronáuticas como espaciales, al tiempo que preservará la capa de ozono ya tan afectada, al eliminar su separación del oxígeno, antes de la combustión de este.

La solución propuesta, basada en la idea de escalonar los impulsos de aceleración o frenado a medida que asciende o desciende, se realizaría en tres fases:

– Primero el avión asciende a 10.000 m en vuelo subsónico impulsado por turboreactores de diseño clásico, partiendo de una pista de 2000 m, a una velocidad de 80 m/s.
– En una segunda fase entrará a operar el esquema eólico asistido por los retro-rotores, al ascender por encima de los 30.000 m, y acelerar en vuelo horizontal de M-1 a M-7, y de allí en vuelo ascendente hiperbólico, hasta alcanzar los 100 km de altura a M-25.
– La tercera fase inyectará al avión espacial en órbita a 300 km de altura y M-30 de velocidad final, o lo hará infleccionar de regreso suborbitando por inercia entre los 100 y 200 km, siempre en vuelo activo, para iniciar la fase de descenso desde allí, revirtiendo el proceso manteniendo el vuelo hiper-rápido (<M-7), entre los 30 –50 km de altura.

En la fase exoatmosférica el avión deberá seguir impulsándose con aceleración constante de 11 km/s, hasta alcanzar la media distancia por recorrer, para empezar a decelerar a partir de allí también con impulsión constante, para mantener las condiciones de habitabilidad normales.

Por supuesto, para alcanzar cualquier estación orbital de baja altura, deberá ascender a su órbita, sincronizar velocidades relativas, y acoplarse en cuestión de minutos. Si sigue ascendiendo, podrá alcanzar la media distancia lunar en media hora acelerando siempre con índice constante, para alcanzar la órbita lunar o cualquier polo Lagrángico próximo en otra media hora. En vuelos más prolongados hacia Marte, Venus, Mercurio o el cinturón principal de asteroides, de 15 horas promedio, todos los tripulantes podrán disfrutar de las diferentes amenidades dispuestas al efecto en el vehículo, e.g., salas de observación, oratorios, cabinas de descanso, camarotes, comedores, snac-bar, etc.

En el transporte endoatmosférico extremo, el avión suborbitará en vuelo hiperbólico inercial hasta los 100 km, y de allí empezará el descenso con frenado activo para viajar en vuelo hipersónico entre los 30 y 50 km, y descenderá a los 10 km de altura a vuelo subsónico de aproximación al destino, alterando la carga alar para poder aterrizar en pistas de 2300 m a 320 km/h. El vuelo hiperbólico en la alta atmósfera será asistido por controles autocontenidos no aero-dinámicos, a base de retro-rotores. Ello compensará la pérdida de maniobravilidad debida al vuelo aerodinámico hiper-rápido de ascenso-descenso.

Estos parámetros permitirán realizar el vuelo polar Washington-Tokio en 75 minutos, a un costo no superior a 10 KUSD por tiquete “Business Class”. Ello por supuesto, dentro de un esquema que esté ya bien desarrollado.

El tiquete de viaje exoatmosférico, a destinos de órbita de baja altura no deberá ser muy superior, y los destinos más alejados solo se irán ofreciendo en la medida que las instalaciones de recibo y la propia competencia lo vayan exigiendo. Por ello, los costos de estos tiquetes no reflejarán los costos de operación sino sobretodo, el premium de acceso al espacio y las políticas de oferta. Esta es una tendencia que las primeras ofertas públicas de vuelo por operadores privados ya están induciendo, y que los sitúa en un nivel de 200 kUSD, el cual nunca deberá superar.

Esta configuración permitirá mantener los costos de operación del servicio suborbital en niveles aeronáuticos “normales” para los operadores establecidos, ampliando su volumen de aplicación, y por lo tanto de demanda de equipos, lo que acelerará el desarrollo de esta tecnología, en especial para aplicaciones exoatmosféricas. Por supuesto, ello solo será posible si ella va acompañada de un desarrollo paralelo de las inversiones en instalaciones de destino. Ello hará que el costo de adquisición de los equipos, así como su amortización, se reduzcan a parámetros manejables para la industria privada, aumentando y con ello asegurando el potencial de desarrollo, sobre todo a largo plazo, de la industria espacial.

g. Satélites y plataformas orbitales.

A nivel exoatmosférico, el propulsor retro-rotarorio tiene muy importantes aplicaciones en todas las áreas. En primer lugar están los satélites y plataformas orbitales, en donde los VPR pueden aportar una solución final al problema básico del control de estabilidad, además de propulsión y guía, para este tipo de plataformas, problema clave que limita tanto la gama de aplicaciones posibles, como su duración de vida activa, y por lo tanto su costo de implantación.

Si el control de actitud por medio de micro-cohetes es reemplazado por uno a base de micro-rotores, alimentados por el propio sistema de generación de potencia eléctrica que alimenta a todo el vehículo, este problema puede ser resuelto de forma muy eficiente, ampliando sobre todo la duración operacional del mismo, especialmente para los satélites que trabajan a baja altura en órbitas de tipo polar, cuyos períodos de vida activa en muchas ocasiones no alcanza a los cinco años.

Como los retro-rotores son volantes de inercia, ellos deben proveer por si mismos un sistema de estabilización giroscópica del satélite o plataforma, a un costo adicional muy bajo, actuando como los giróscopos de alta precisión utilizados hoy, con un mando independiente. Así podrán integrarse a las funciones de control y guía de actitud del vehículo de forma natural. Algo fundamental para determinar sus condiciones operacionales de largo plazo. Todo ello, por supuesto, redundará en una reducción sustancial de los costos de operación de dichos sistemas, y por lo tanto, de los servicios prestados, potenciando su utilización general.

Como consecuencia de esta aplicación, y a un nivel más amplio, la propulsión retro-rotatoria permitirá construir sistemas para controlar, guiar y estabilizar las futuras estaciones espaciales que surgirán un poco por todo el sistema solar, inicialmente, en la próxima fase de desarrollo en gran escala de los diferentes programas espaciales de carácter corporativo o estatal, privado y/o público, de nivel nacional, internacional y mundial, que este nuevo tipo de propulsor hará posible.

En ellos el problema fundamental es el de lograr la estabilidad total del sistema, eliminando todas las vibraciones generadas por la actividad humana en ellos, y por los equipos con partes móviles dentro de ellos, al tiempo que generar de forma controlada e independiente gravitación artificial, por medio de la inercia centrífuga inducida con respecto al habitáculo por un generador independiente.

El problema de estabilidad anti-vibratoria -sin solución permanente hasta hoy- puede ser resuelto por sensores giroscópicos acoplados a micro-rotores VPR que neutralizan la vibración –en cualquier dirección e intensidad que se produzca- al eliminarla por compensación retro-rotatoria permanente. Los sensores podrán identificarla por control numérico con respecto a los giróscopos de referencia independientes. Todo el sistema actuará como un nuevo mecanismo de amortización para plataformas espaciales, satélites orbitales y vehículos de transporte interplanetario.

Los VPR permitirán además, crear un sistema complementario independiente de inducción gravitatoria artificial “inteligente”, que permita generarla de forma continua con respecto a una función que podrá corresponder a un centroide o a un eje de simetría exterior al vehículo en sí, en todas las plataformas no sometidas a propulsión permanente, volando por inercia entre o alrededor de cualquier sistema planetario o equivalente. Y ello lo hará de acuerdo al diseño y características de habitación de dichas plataformas de forma complementaria específica.

Un tercer componente de propulsión, permitirá transportar y mantener parqueada la estación espacial, en una posición y con una actitud determinada, la cual podrá variar asimétricamente si su programa de aplicación o condiciones de habitabilidad así lo requieren. Y ello de forma permanente o intermitente. Estos micro-propulsores, por supuesto no son de alto rendimiento, como los utilizados para lanzadores y cruceros de transbordo, pero tendrán capacidad de control y guía de alta precisión. Ello no impide que en diseños de plataformas avanzadas este tipo de impulsores de gran capacidad puedan ser incluidos para asegurar su movilidad de forma totalmente autónoma. No olvidemos que ellas siempre podrán ser ancladas y propulsadas por un transportador auxiliar independiente.

En el desarrollo de la industria de servicios espaciales desde plataformas orbitales, ya plenamente establecida para la Tierra con la red mundial de satélites de observación, comunicaciones, meteorología, geodesia, posicionamiento y navegación, etc., este sistema hará posible ampliarlo a otro tipo de servicios y actividades globales, que ya están previstas y en fase de implantación, como la de producción de materiales y manufacturas en micro-gravedad, la de generación y radiación de energía solar fotovoltáica, o el desarrollo de sistemas de mantenimiento, servicio y transporte modular exclusivamente exoatmosférico para dichas plataformas.

Ello permitirá realizar una gama de actividades imposibles de lograr hoy, y que sin embargo son de la más urgente necesidad, como la ya mencionada recolección de basuras en órbita terrestre, o el patrullaje y monitoreo del cumplimiento de la ley de seguridad global anti-armamentista en el espacio, o la prohibición del uso de materiales radiactivos en su ámbito, o la de mantenimiento, tanqueo y reparación de las plataformas ya existentes, su reposición, retiro o instalamiento en posiciones de desuso, o su posible reconversión, desmonte en órbita o desecho hacia trayectorias de no regreso, hacia el Sol por ejemplo.

Lo cual nos llama la atención hacia el servicio de mayor urgencia que es necesario implantar en el espacio circunterrestre: el de recolección de las 1 mm, potencialmente muy peligrosas por lo poco observables. Por supuesto, las primeras basuras por recuperar son los generadores radiactivos dispersos en órbitas polares en general de baja altura, que hoy afectan a los nuevos sistemas ultrasensibles puestos en operación, creando interferencias indeseadas y riesgos de colisión cada vez mayores, debido al incremento natural de nuestra actividad extraplanetaria de baja altura.

Este riesgo sumado a la caída potencial de dicho tipo de satélites (los RorSats) a tierra, debido a su decaimiento orbital progresivo muy rápido, con el riesgo de contaminación radiactiva en zonas densamente pobladas, impuso hace ya más de treinta años la abolición de su uso en órbita terrestre. Por supuesto, los generadores de energía atómica (como los RTG, SP-100 y Topaz) no podrán ser totalmente desechados para las aplicaciones hacia el espacio profundo, o en la Luna, la base natural de operaciones más importante que deberemos desarrollar en este siglo. Las sondas y cruceros exploratorios espaciales de los últimos 30 años, como los Pioneer, Voyager, Viking, Pathfinder, Explorer, Galileo, Ulyses, Cassini, Craig, Spirit y Oportunity, lo demuestran extensamente.

Ellos serán siempre imperativos en la medida que las aplicaciones requieran fuentes de energía de alto poder y/o larga duración. La recuperación de estos desechos permitirá volver a utilizarlos en nuevos sistemas para alimentar dicho tipo de vehículos. De todas formas, la eliminación de estos desechos radiactivos en órbita terrestre de cualquier altura permitirá monitorear la proscripción de su uso en dicha región, con la consecuente certificación del pacto de no proliferación de este tipo de material en el espacio exterior circunterrestre de forma mucho más confiable. La caída del Skylab americano en Australia, y la de un Rorsat soviético con un pequeño reactor de 2 kw en Canadá, ocurridas en los años 70, demostró hasta qué punto somos vulnerables a este tipo de accidentes en todo el mundo, mientras subsistan estas basuras, y la necesidad imperiosa de abolir su uso en esta región.

Ello nos conduce al problema inevitable de seguridad. Puesto que la inmensa mayoría de satélites en operación es hoy de carácter militar, i.e.., toda la logística de observación estratégica de todas las potencias está hoy en el espacio. Por lo tanto, el servicio de mantenimiento y actualización deberá ser aplicado prioritariamente a ellos. Pero este nuevo sistema propulsor tiene la capacidad de alterar la estrategia de defensa de cualquier superpotencia, de forma tanto evolutiva como revolucionaria.

Ello hace que para nosotros sea de vital importancia que este tipo de tecnología sea accesible a todas las naciones con capacidad para desarrollarla. Que sea objeto de competencia abierta, equilibrada, y ojalá, que sea proscrita por convención internacional, como medio de transporte para sistemas de ataque masivo tipo ABC: atómicos, biológicos o químicos. Y el primer paso, es por supuesto, publicar lo que pensamos al respecto, como lo intentamos aquí.

Por fortuna las condiciones de política de seguridad global imperantes hoy en el mundo hacen pensar que ello sea posible. Además, como medios de control, inspección y defensa estos nuevos sistemas sí podrán ser muy efectivos. Se puede pensar que vehículos de crucero espacial retro-propulsados serán una plataforma ideal para sistemas de defensa a base de energía dirigida, como los cañones de rayos láser, o de energía cinética, como los anillos rotantes de varillas desplegables, los Homing Overlay Ribs (HOR), que al ser lanzados rotando a altas velocidades en enjambres de hasta mil unidades, pueden destruir cualquier vehículo objetivo (misil o satélite), al desestabilizarlo por el impacto de una sola unidad, la cual despliega sus varillas rotantes antes de golpear. Ello hace que este sistema, ya probado en el espacio, tenga una configuración dinámica de carácter retro-rotatorio, pero ciego –no controlado-. La inclusión de un micro-propulsor VPR los haría aún más precisos, y por lo tanto mucho más efectivos.

Estos desarrollos transportados por plataformas retro-rotatorias “inteligentes”, i.e., auto-controladas, robóticas, o dirigidas por telepresencia, permitirán neutralizar el uso de lanzadores balísticos, haciéndolos definitivamente obsoletos, al tiempo que permitirán desarrollar un nuevo sistema de patrullaje orbital: un primer sistema ideado para inspección, reconocimiento y control entre potencias, no solo de los acuerdos vigentes de limitación de armas, sino sobre todo, de proliferación de subproductos, como material ABC, en órbitas y trayectorias sub-orbitales restringidas. Algo de capital importancia para el control anti-terrorista. La proscripción del material ABC podrá ser perfectamente inspeccionada y sobretodo controlada en tiempo real, por medio de este nuevo tipo de vehículos en el espacio mismo, así como la certificación y control de los transportes autorizados.

El transbordador retro-rotatorio permitirá además, habilitar una órbita solar reservada lo suficientemente alejada del sistema terrestre, para establecer una estación de bodegaje, un verdadero almacén de depósito de desechos nucleares, en especial los que el fin de la guerra fría y la proliferación de los usos civiles de la energía atómica está generando.

Dicho almacén de depósito, administrado y controlado por la agencia mundial dedicada al tema (la AIEA), podrá servir a su vez, de base de suministro de material radiactivo para fabricar fuentes de poder RTG o similares, para los futuros vehículos y plataformas espaciales de nivel interplanetario que el propulsor eléctrico retro-rotatorio de que estarán dotadas necesitará, cada vez en mayor volumen, además de los generadores de las bases de operación pioneras de carácter planetario que deberán surgir muy rápido por todo el sistema solar. Ello solo será posible, por supuesto, cuando los nuevos lanzadores retro-rotatorios híbridos de alta seguridad ya estén totalmente desarrollados.

Además, estas labores de inspección, vigilancia, almacenamiento, reconocimiento y control del material ABC en y desde el espacio, serán mucho menos onerosas y complejas gracias a la introducción de esta nueva tecnología de propulsión, y su implantación será más sencilla y rápida, si prevalece el ambiente de cooperación y confianza recíproca entre las principales potencias tecnológicas, y en especial su interés en el desarme ABC vigente hoy.

De no ser así, ellos harán también “infinitamente” más complejo el concepto de defensa estratégica, pues las plataformas fijas más o menos camufladas existentes hoy en el espacio, serán totalmente inadecuadas para los posibles medios de movilización y reconocimiento previsibles por este nuevo tipo de vehículos. Ellos proveerán además, transportes de defensa-ofensa de carácter inteligente, en extremo móviles, rápidos y evasivos, guiados por telepresencia, y ello no solo en el espacio, sino también a nivel aeronáutico, anfibio y transatmosférico. Lo cual los convierte en plataformas de ataque muy difíciles de neutralizar, incluso con logísticas de la misma categoría, dotadas de cañones de energía dirigida, e.g, láser o cinética VPR.

Lo cual le permitiría a cualquier ofensor mayor intentar ataques masivos ABC a objetivos altamente restringidos para él. Por supuesto, hoy se sabe y se reconoce ampliamente que de este tipo de guerra nadie saldrá indemne, y que la biosfera planetaria misma, tal como hoy la conocemos, saldría totalmente devastada, aniquilando sobretodo a la propia civilización, y tal vez a la humanidad, con la mayoría de las especies mayores que hoy habitan nuestra Tierra, tal como lo describió Carl Sagan en su libro dedicado al tema. ( )

Esta horrenda perspectiva, de la que apenas estamos empezando a emerger, apenas indemnes, solamente podrá ser erradicada de forma definitiva cuando la humanidad misma se difunda por el universo, abandonando su cuna para crear otros mundos habitados, y adquiera la conciencia clara y profunda de lo irreemplazable que es el hogar de sus ancestros, de lo sagrado que debe ser el preservar para nuestros herederos este planeta viviente que nos engendró, nuestra “Madre Tierra”, intacta.

h. Exploración planetaria.

Para realizar la exploración planetaria deberemos emplear a fondo todo el potencial de la propulsión retro-rotatoria en el área de transporte hacia el espacio profundo, en vehículos interplanetarios de carga, de pasajeros y de exploración automática, impensables hoy para la tecnología disponible.

Como vimos, la propulsión cinética permanente a base de VPRs nos permitirá alcanzar toda la zona interior de nuestro sistema solar, no ya en términos de meses y años, sino de horas y días, no más de 24 horas para alcanzar los planetas interiores hasta el cinturón principal de asteroides, y no más de 15 días para llegar al nuevo planeta “Urantia” en el borde interior del cinturón Oort, y ello acelerando de forma permanente al ritmo normal para nosotros, de la gravitación terrestre o solar. Algo, como ya vimos, profundamente revolucionario para el futuro de nuestra civilización.

En primer término, al aplicar este nuevo concepto de propulsión VPR será posible desarrollar al fin, integralmente, las cuatro iniciativas básicas propuestas por Sally Ride en su informe a NASA de 1988, tras el desastre del Challenger y el informe de la comisión Rogers, para el futuro del programa espacial americano a veinte años, i.e., a hoy, recogidas básicamente en el programa oficial del presidente Bush padre, sobre exploración espacial, ( )

Estas iniciativas se refieren a desarrollar en dicho término de veinte años cuatro objetivos básicos:
1. Desarrollar un sistema terrestre de observación satelital totalmente integrado.
2. Impulsar el tradicional esfuerzo de exploración planetaria.
3. Regresar a la Luna para quedarse.
4. Realizar la primera misión tripulada a Marte.

La misión al planeta Tierra (GEOS) del primer punto, tuvo como objetivo establecer un sistema de observación global integrado, compuesto de nueve satélites, cuatro en órbita polar de baja altura sincronizados con el Sol, que permitan observar una zona asignada para cada uno en forma permanente, sobrevolándola dos veces diarias, y cinco geoestacionarios complementarios, que permitan en total monitorear las características de nubosidad, lluvia y humedad global, casquetes polares, capa vegetal y su contenido de clorofila, topografía oceánica y continental con sus deformaciones y movimientos de la masa tectónica, y monitoreo de la concentración atmosférica de gases como el ozono, metano y dióxido de carbono.

Semejante sistema que empezó a operar hacia 1995, permitió adoptar un esquema único de observación integrando diferentes tipos de sensores terrestres y espaciales, y obtener una visión global actualizada en forma permanente de los diferentes procesos observables, así como una visión detallada de fenómenos específicos, como erupciones volcánicas, huracanes, sunamis o terremotos, y de las áreas devastadas por ellos. Lo cual permitió obtener así un mapa global continuo y desarrollar el modelo de observación y diagnóstico del sistema terrestre más avanzado utilizado hoy a escala global.

El segundo punto del Informe Ride recomendó ampliar el tradicional esfuerzo americano en exploración del sistema solar, no solo aumentando el número y complejidad de las sondas de observación previstas entonces, hacia cuerpos primitivos (cometas y asteroides), hacia la zona interna del sistema de planetas terrestres, y hacia la zona exterior de planetas gaseosos y sus sistemas satelitales, como la misión CRAFT que observó a partir de 1993 el asteroide Hestia y el cometa Tempel, o la muy exitosa misión Cassini lanzada en 1998, que exploró Saturno y ahora acaba de explorar su luna gigante Titán, enviando incluso una sonda a su superficie.

Sino que también recomendó implementar misiones de reconocimiento y exploración robótica a los planetas terrestres, en especial a Marte, exploraciones que han sido realizadas en especial por las misiones Spirit y Opportunity en diferentes zonas de este planeta, con extraordinarios resultados, en especial el descubrimiento de sus inmensas reservas de agua en los casquetes polares, pero que aún no han producido el tan esperado hallazgo de vida –así sea en sus formas más primitivas hibernadas-. Por supuesto, Marte es el más interesante objetivo de exploración para nosotros hoy, no solo para comprender la estructura y evolución del sistema solar, sino sobre todo, como el único planeta del sistema solar potencialmente habitable por el hombre, en especial ahora que hemos encontrado las fuentes de agua necesarias para hacerlo de forma sustentable muy rápido.

La tercera iniciativa de Sally Ride, aún por realizarse integralmente, fue heredera del histórico esfuerzo del Proyecto Apolo, hecho en la época de oro del programa espacial americano, y se refirió al establecimiento y desarrollo de una base lunar permanente.

Ella constituye aún el deseo manifiesto por los americanos de regresar a la Luna, pero para quedarse, i.e., para aprender a vivir y a trabajar de forma permanente en ella. Este establecimiento estará precedido por una fase de observación y exploración robótica, que ya se puede considerar cumplido, en el cual se han identificado los puntos de mayor interés que permitan el implante de un asentamiento humano permanente, como posibles fuentes de agua –sobre todo en los polos- presencia de materiales explotables, como vetas de minerales, pisos de compuestos químicos con alto contenido de oxígeno, por ejemplo, o del famoso helio 3, tan exótico e interesante, en especial como combustible, etc. .

Ello sentaría las bases para la subsecuente fase de asentamientos, a partir del 2005, i.e., de ahora, en la cual se deberían instalar las plantas piloto de fabricación de oxígeno, y se deberían construir los primeros asentamientos permanentes. Dichos asentamientos, basados en habitáculos diseñados como una adaptación de los actualmente utilizados en la Estación Espacial Internacional (ISS), comprenderían un área habitacional, un laboratorio de investigación, un Land-Rover lunar, y el equipo necesario para la extracción y obtención de materiales primarios, en especial de oxígeno.

Inicialmente tripulaciones de hasta cinco personas podrían permanecer hasta un día lunar completo, i.e., 14 días terrestres. Con el desarrollo de una tercera fase, cinco años después, la ampliación de estas facilidades permitiría convertir estos primeros habitáculos en una verdadera base de habitación permanente, en donde podrían desarrollarse investigaciones científicas y tecnológicas de punta, así como disciplinas hasta ahora desconocidas en la Luna, como la construcción y transporte en superficie de unidades completas de habitación, o de plantas de extracción y proceso de materiales básicos.

Para el año 2010 treinta personas deberían poder permanecer meses viviendo y trabajando en estas instalaciones, para lo cual ya deberían disponer de la suficiente capacidad de producción de oxígeno, agua y energía, y haberse convertido en una verdadera empresa que prospecte y explore los recursos lunares disponibles, creando las bases de su explotación económica, y deberá servir también de plataforma para desarrollar nuevos asentamientos ulteriores en el propio satélite, así como de base de lanzamiento para nuevas misiones más audaces, hacia otros planetas y mundos habitables, en especial a Marte.

Una vez ganada la experiencia necesaria dada por la implantación lunar, sería posible pasar a la cuarta y última fase de las iniciativas Ride: la primera expedición humana a Marte. Esta es por supuesto, una iniciativa para el siglo XXI, y tiene las implicaciones políticas y sociales de la hazaña americana de los años 1960 en la Luna. Pero sin las premuras y el chauvinismo nacionalista impuesto por la guerra fría de entonces.

Quizás, dadas la distensión y la transformación de los bloques políticos y económicos dominantes hoy, esta pueda ser una hazaña compartida por los principales actores del espacio de hoy: los EUA, la UE, Rusia, China, Canadá, el Japón, Brasil, la India y Australia. Todos representados por sus agencias civiles especializadas, y también por sus consorcios privados mayores, que si la industria del transporte espacial se transforma, en especial por la introducción de nuestro nuevo concepto de propulsión, podrán jugar un papel muy importante, aunque aún no determinante, sobretodo en esta primera fase de desarrollo interplanetario. Y ya hay muchas iniciativas que tienden hacia este objetivo en todo el mundo ( ).

Por supuesto, la conquista de Marte será otra de las grandes aventuras humanas de todos los tiempos, y sus realizadores serán recordados por siempre entre los grandes pioneros que han marcado el progreso de nuestra civilización. Pero ni Marte ni la Luna son aún objetivos accesibles de forma práctica y eficiente para el estado actual de nuestra ciencia y tecnología. Ni su desarrollo rápido es aún posible de mantener. La experiencia de la construcción y montaje de la actual estación espacial ISS lo demuestra bien. Para llegar a dichas metas será necesario dominar en primer término una técnica de transporte que las haga viables, y dominar además las técnicas de viaje humano prolongado en condiciones de ingravidez. Pues en las actuales circunstancias, un “amartizaje” humano de no más de dos semanas, deberá durar en llegar al menos diez meses, en la configuración del viaje más rápido. Y ello en un vehículo carente de gravedad artificial.

El esquema Ride debió haber permitido realizar tres viajes redondos piloteados a Marte, a partir del 2000, y establecer una estación permanente hacia el 2010. La carga sería enviada en una órbita económica en energía, por separado, y los vehículos serían ensamblados en órbita terrestre. Los de carga deberían transportar todo el equipo necesario para amartizar, así como los propelentes necesarios para regresar a la tripulación a Tierra, en su módulo de comando. Este módulo sería también ensamblado en órbita, y tendría capacidad para seis astronautas, así como su equipo de soporte y propelentes para el viaje de ida. La partida se haría una vez orbitado el vehículo de carga en Marte, al cual deberá anclarse el de tripulación cuando este arribe. Desde allí se hará el descenso a superficie. La exploración en Marte debería durar entre 10 y 20 días, tras lo cual la tripulación deberá retornar al módulo orbital principal, para emprender el viaje de regreso a Tierra.

Para desarrollar todas y cada una de las iniciativas propuestas por Sally Ride, en forma integrada, consecuente y evolutiva, sería necesario realizar, y lo fue en los aspectos en que estas se cumplieron, un considerable y duradero esfuerzo de diseño y desarrollo no solo de las numerosas técnicas de implementación necesarias, que ya vimos, todas logradas, sino sobretodo de la capacidad de transporte requerida para tales fines. Y esta es la tecnología que ha hecho falta.

La sola misión a Marte, utilizando las más avanzadas y eficientes técnicas de materiales, propulsión y diseño de estructuras conocidas hoy, requerirá cinco veces más carga útil para colocar en órbita terrestre, que la fase uno de la estación espacial ISS de 250 TM. Además, con los actuales medios de transporte –el lanzador americano Shuttle- será necesario diseñar y desarrollar toda la técnica de montaje y ensamblaje en órbita de los vehículos finales que habrán de viajar a Marte, y de los sistemas de transporte, almacenamiento y provisión en órbita de los combustibles criogenizados que los propulsarán.

La aplicación de la tecnología retro-rotatoria permitirá, por supuesto, agilizar estos desarrollos, potenciando la configuración de la primera fase a sistemas más ágiles y eficientes, revolucionando el proceso de implantación, en especial al reducir los períodos de tránsito interplanetario a días en cambio de años de transporte, reduciendo los costos de implementación a niveles impensables hoy, y ampliando en consecuencia exponencialmente nuestra capacidad de penetración.

Ello revolucionará en consecuencia nuestros actuales planes de desarrollo, que en esencia siguen los mismos lineamientos trazados por Sally Ride hace veinte años, pero potenciados a la mayor capacidad de liderazgo ganada en este período por los Americanos. Ello podrá ser sobretodo alimentado por la necesidad vigente hoy de reemplazar al lanzador Shuttle, y por la voluntad manifiesta de tener que desarrollar el equipo de transporte necesario para ir a Marte.

El desarrollo de transportadores retro-rotatorios hará que la exploración humana de estos astros pueda ser planeada ya no en términos de misiones específicas, tres a cinco a la Luna, dos a tres a Marte, con costos aproximados de cien billones de dólares para cada una, en el primer caso, y cinco veces más para el segundo, por el de la creación de sistemas de transporte de destino específico (cinco a diez vehículos para la Luna, tres a cinco para Marte), con ciclos de servicio de tipo diario a la Luna y semanal a Marte, a un costo equivalente para cada caso al de una sola misión planeada. Algo sustancialmente diferente.

Ello podría lograrse con plazos de desarrollo de diez años para la Luna y quince para Marte. Ello incluyendo a las estaciones orbitales de servicio, y la instalación de las bases permanentes de operación en cada astro, para tripulaciones iniciales “permanentes”, i.e., rotadas cada dos semanas, de hasta 30 personas. Lo cual implica desarrollar una industria de fabricación y montaje especializada, que podrá replicar estos sistemas muy rápido.

Si empezamos simultáneamente a implementarlos ahora, el desarrollo de las instalaciones lunares y marcianas podría realizarse prácticamente al tiempo, pero ello no deberá absorber todas las energías, pues estos sistemas también pueden llevarnos a otros astros, en especial al cinturón principal de asteroides, y a los sistemas satelitales de los planetas gigantes, hasta Urantia. Lo cual transforma completamente el panorama. Y por supuesto, este esfuerzo no deberá ser realizado por una sola potencia o un grupo “élite”, sino que deberá incluir a todos los participantes –públicos y privados- con capacidad –y voluntad- para lograrlo. Lo cual incluye tanto a todas las potencias espaciales, como a todos los consorcios empresariales de talla mundial que seguramente querrán unirse. Y a los nuevos emprendimientos que surgirán.

Tales sistemas de transporte con destinación específica se refieren a vehículos tipo muy especializados, que servirán destinos únicos, diseñados exclusivamente para tal fin o uso exclusivo, y que por supuesto tendrán un ciclo de vida útil que no podrá ser inferior al programa en sí, y que deberá aproximarse en términos generales al menos, al imperante en la industria aeroespacial existente hoy.

Por ejemplo, como ya indicado, el servicio de transporte a la Luna podrá ser una extensión del avión espacial VPR diseñado para servir a las instalaciones en órbita terrestre. Su dedicación exclusiva deberá permitirles ofrecer inicialmente un servicio con frecuencia semanal de ida y vuelta (de una a dos horas para cada fase), desde un puerto espacial de servicio en Tierra específico a la estación orbital en la Luna. Ello le permitiría a una flota inicial de cinco vehículos servir 25 destinos terrestres diferentes cada cinco días de operación, logrando una frecuencia de arribo a la estación lunar diaria de cinco vuelos desde las diferentes fuentes, o uno cada 4 horas en promedio.

Cinco vehículos de transporte a Marte permitirían ofrecer directamente desde Tierra un “vuelo” diario de 24 horas en promedio, cinco días a la semana, a la estación orbital de servicio allá. En un desarrollo posterior, los aviones espaciales podrán servir “aeropuertos” marcianos directamente en su superficie, aprovechando su configuración aerodinámica eólica. Ello podrá replicarse más tarde en todos los satélites con atmósfera, accesibles a comunidades humanas avanzadas implantadas en ellos. Lo cual evidencia hasta qué punto estos nuevos vehículos, siendo idénticos en su configuración de base, pueden llegar a ser disímiles en su diseño de detalle.

Para planetas, satélites o asteroides sin atmósfera, vehículos de descenso diseñados según las especificaciones astrofísicas de cada astro, deberán desarrollar autosustentación específica a su campo gravitatorio, para servir de interface permanente entre la estación orbital de servicio y las bases de operación en su superficie. Ello es de especial importancia para satélites de tipo lunar. Para los asteroides ellos solo deberán acoplarse al astro. Para grandes planetas de tipo terrestre, pero sin atmósfera, ellos deberán desarrollar sistemas de sustentación pasiva más audaces, como sustentación en su campo magnético, o ascensores de cable desde una posición geoestacionaria, etc.. Ello para evitar desarrollar sustentación activa contra la gravedad, como por la ya enorme experiencia ganada, parece que debe ser. Sin embargo, cuando no haya otra alternativa, esta tecnología siempre deberá estar disponible.

Las interfaces de transporte de carga hacia el espacio profundo podrán siempre ser servidas con vehículos totalmente automáticos, que por la configuración retro-rotatoria de sus propulsores, deberán ser económicos ya no en energía sino en tiempos de tránsito, por no estar sometidos a las estrictas condiciones de aceleración soportables para los humanos. Es decir, que ellos podrán viajar más rápido con controles teledirigidos, y podrán aprovechar al máximo la capacidad de impulsión que la técnica más avanzada permita desarrollar. La cual podrá ser también de carácter relativista. Lo cual redundará en la velocidad de implantación de las diferentes instalaciones orbitales y planetarias que deberán preceder a los futuros exploradores y habitantes interplanetarios humanos.

Los vehículos de transporte a la zona exterior de los planetas gigantes y al cinturón Kuiper, de alrededor de 15 días de duración, deberán corresponder a lo que son hoy nuestros actuales cruceros interoceánicos. Ellos deberán realizar itinerarios específicos a cada destino “non stop”, ejecutando trayectorias de tipo elíptico, como las utilizadas hoy, pero sin periapsis gravitatoria debido a su autonomía dinámica de vuelo. Por supuesto, inicialmente deberá desarrollarse una flota de demostración de carácter exclusivamente automático, sobretodo para demostrar las técnicas de manejo en condiciones relativistas. Estos vehículos podrán encargarse del transporte de las estaciones orbitales de recibo desmontadas a los diferentes destinos específicos identificados. Posteriormente podrán venir los primeros exploradores humanos dispuestos a “quedarse” al menos durante algunos meses, mientras se desarrollan las actividades que permitan habitación realmente permanente.

Ni que decir que tales vehículos podrán explorar extensamente el sistema solar exterior, y en especial el cinturón Oort, y a partir de allí podrán empezar a realizar las primeras misiones estelares cercanas, una vez dominada esta técnica de vuelo, como veremos en detalle un poco más adelante. Pero un desarrollo paralelo muy importante es el de la prospección de recursos naturales, que nos permitirá muy rápido, tan pronto tengamos acceso al cinturón principal de asteroides, desarrollar actividades industriales en gran escala, en especial, la de extracción y refinamiento de materias primas, como veremos en seguida.

Finalmente, pequeños vehículos de transporte espacial de corta distancia, de dos a cinco pasajeros, deberán vincular las diferentes instalaciones desarrolladas para permitir dichas actividades, para transporte de personal y carga, servicios de mantenimiento, seguridad y vigilancia, o servicios de emergencia, como el pequeño crucero espacial visto antes.

Así mismo, pequeños impulsores vestibles deberán servir al personal para sus actividades extravehiculares en microgravedad, proporcionándole propulsión, control y guía independiente de cualquier fuente externa, alimentados con baterías de litio, por ejemplo, en un tipo de desarrollo que es ya bien conocido hoy en el espacio, y que en Tierra está generando una verdadera revolución en los conceptos de transporte individual de corta distancia, en especial en grandes superficies comerciales y centros urbanos, y no solo para inválidos, sino también para el peatón permanente.

Me refiero a los patines de dos ruedas autopropulsados y autoequilibrados, y a los nuevos vehículos eléctricos de tres ruedas para servir al público en los centros urbanos restringidos a vehículos de mayor capacidad. Un desarrollo propuesto hoy especialmente en el Japón, logrado a partir del diseño de sillas eléctricas para inválidos de diseño avanzado. Una tendencia que podrá alcanzar el aire con nuestros nuevos propulsores VPR.

Ello evidencia hasta qué punto la iniciativa del propulsor retro-rotatorio propuesta aquí puede ayudar a resolver problemas, ampliar posibilidades, agilizar desarrollos potenciales, maximizar técnicas disponibles, enfocar la creatividad, dedicación y entusiasmo que estos propósitos inspiran en la humanidad entera, facilitando el acceso a las metas propuestas, de forma mucho más económica, flexible, participativa y eficaz. Algo que es en sí una muy buena noticia para la humanidad.

La conquista de Marte puede ser una iniciativa eminentemente americana. Quizás EUA desea reafirmar su liderazgo mundial con un objetivo de esta magnitud. Yo espero que el descubrimiento de esta técnica desde un ambiente tan poco favorable e inesperado como el de Colombia, a pesar de todos los ingentes esfuerzos realizados por las principales potencias durante los últimos años para lograrlo, les de una sana lección de humildad. El dinero y la técnica no bastan. Si requiere audacia, y un cierto cambio de perspectiva, de manera de pensar, muy difíciles de lograr allá.

Los rusos también necesitan reconfortarse de su evidente pérdida de liderazgo político explotando al máximo su enorme capacidad operativa en el espacio, en especial de estaciones orbitales permanentes. Ello una vez logren recuperar sus fuerzas, su capacidad organizacional. Los japoneses surgen ya como indiscutida potencia en automatización y robótica espacial. Los chinos ya están también emprendiendo un programa espacial muy activo. Los europeos unidos se han integrado ya en todas las áreas alrededor de ESA y Aeroespatiale, para recuperar su desvanecido liderazgo en un tipo de tecnologías –en especial la de lanzamiento- en la que a pesar de ingentes esfuerzos, su resultado ha sido mas bien mediocre. Australia, Brasil, Canadá y la India, tienen programas muy activos acordes con su capacidad. Otros países emergentes como Israel, Turquía, Sudáfrica, Nueva Zelandia, Korea, Argentina, Chile y Colombia tenemos mucho interés en entrar a participar.

Por supuesto, los grandes grupos empresariales mundiales poseen ya sus propios programas de aplicaciones espaciales avanzadas, y divisiones completas dedicadas al tema. Y ello a nivel tanto de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, como de nuevos esquemas de servicios y aplicaciones básicas. Ellos tratarán seguramente de establecer sus propias plataformas y programas de operación independientes.

Así, de pronto, con un propulsor de esta naturaleza todas las iniciativas son posibles, todos los desafíos técnicos y económicos son abordables, todas las perspectivas son viables: observatorios globales permanentes en los principales planetas y satélites naturales, acceso al espacio profundo en viajes rápidos manejables según la experiencia aeronáutica adquirida hoy, gran versatilidad y flexibilidad de diseño para lograr las configuraciones de estaciones orbitales y planetarias más variadas, lo que permite a su vez la integración y ampliación de las iniciativas más diversas, no solo de carácter científico sino también económico, y también no solo oficial sino privado. Lo cual permitirá la creación de grupos de trabajo en áreas de interés común específicas especializadas. Desarrollo de nuevas empresas dedicadas a avanzar por esta vía en temas únicos, muy concretos como el turismo orbital de Galaxy, o muy amplios como la conquista planetaria de 1000 Planets.

Por supuesto, las técnicas de permanencia prolongada en el espacio podrán avanzar muy rápido, en especial gracias a la disponibilidad de gravedad artificial permanente. Los rápidos, económicos y versátiles transportadores VPR permitirán multiplicar las misiones exploratorias, abriendo la posibilidad de establecer asentamientos permanentes en cada uno de los planetas y satélites accesibles muy rápido también. No ya en términos de siglos sino de décadas, y ello de forma simultánea. Una década para establecernos en la Luna, Marte, los asteroides más interesantes, y los satelites tipo lunar de los planetas gigantes. Pa implantarnos en Pluto y Coronte, y seguramente en Urantia tardaremos al menos otra década más. La implantación en cuerpos más complejos, como Venus, o Io, Titán o Europa será un poco más tardía por lo compleja. Pero no durará más de medio siglo.

Para entonces ya deberemos estar montando las primeras misiones interestelares. Lo cual hará “explotar” el potencial de desarrollo. Imaginemos que cada estrella tiene en promedio 20 planetoides habitables, como en nuestro sistema solar. Si exploramos en una primera fase el grupo más próximo de 50 estrellas, como lo sugerimos antes, ello nos produciría ya los 100 plantas habitables buscados por el consorcio americano. Pero el área más próxima a nuestro Sol, alrededor del brazo de nuestra galaxia que habitamos, en un radio no mayor a 1000 AL, deben existir al menos unas cien mil estrellas interesantes. Si solo exploramos mil, digamos en el transcurso del próximo siglo, el resultado final sería de veinte mil planetas habitables. Ello suponiendo, como ya lo hemos hecho en el capítulo dedicado al tema, que el desarrollo de sistemas planetarios en estrellas de condiciones y tallas semejantes a la nuestra es más bien un proceso imperativo y no aleatorio. Lo cual es un indicativo muy aproximado de la inmensidad de la tarea que nos espera, de carácter por ello milenario. Solo cuando rompamos la barrera de los mil planetas habitados, podremos considerarnos una civilización estelar.

Pero para lograr ello, deberemos habitar primero nuestro propio sistema, multiplicando los asentamientos, desarrollando industrias de punta en todas las áreas de producción, e impulsando el desarrollo de la bionáutica, o habitación permanente en el espacio de comunidades humanas más o menos numerosas. Es posible pensar que en cien años, cada una de ellas podrá albergar millones de habitantes, según el modelo propuesto en EUA por Gerald O’Neill.

Según el criterio de O’Neill ( ), la forma mas probable del desarrollo futuro de las comunidades humanas en el espacio, será el establecimiento de estaciones orbitales totalmente autónomas. Estas serán estaciones instaladas en o alrededor de núcleos industriales de punta, y podrán multiplicarse, o regenerarse, en forma automática muy rápido. Ellas estarán ubicadas primero en los centros de extracción y procesamiento de minerales y materias primas. Y los primeros y mayores centros mineros estarán ubicados muy seguramente en el cinturón principal de asteroides.

A partir de ellos, se establecerán seguramente alrededor de o directamente en la Luna y Marte, núcleos industriales de punta dedicados a la manufactura de componentes y equipos y materiales muy especializados, de aplicaciones con destino prioritariamente terrestre. Al tiempo se deberán desarrollar todas las infraestructuras de mantenimiento y servicio para atender a dicha población, lo cual permitirá a la larga desarrollar industrias exclusivamente espaciales de tipo global, como una red de generación de energía solar fotovoltaica radiante, nuevas redes telecoms de telefonía móvil e Internet, de navegación y telemetría, y de observación y vigilancia, así como toda la red de transporte intermodal público de carácter espacial y transatmosférico, que vinculará los principales destinos.

A partir de la dinámica así creada, dichas estaciones podrán replicarse en nuevas áreas de desarrollo, aumentando en número, tamaño y sofisticación. Por ejemplo, a partir de una primera estación con capacidad para albergar diez mil habitantes “permanentes”, de configuración cilíndrica, dotada con todas las facilidades de acomodamiento bionáutico, i.e., con además de las áreas de habitación y mantenimiento prioritarias, con zonas de entretenimiento y deporte, áreas de esparcimiento con parques e incluso bosques de especificaciones variables, replicadas de ambientes terrestres conocidos (e.g., húmedos tropicales, o de taiga siberiana, o de selva negra alpina, o de sabana subtropical africana, etc.), los cuales podrán incluir parques, fuentes de agua, senderos peatonales, espacios de deporte extremo, etc.

Estas estaciones estarán asociadas a instalaciones auxiliares de producción para su propio consumo, además del oxígeno, agua y energía fundamentales, de productos básicos tales como agroalimentarios, productos de aseo y mantenimiento, muebles y enseres de equipamiento, medicamentos básicos, textiles, etc. Por supuesto, todo lo demás será importado de Tierra, y distribuido a través de un sistema de comercialización tipo hipermercado.

Ellas estarán dotadas además de todas las amenidades necesarias para la vida en comunidad, como centros de deporte y entretenimiento, gimnasios y spas, oratorios, sala de conciertos y cinema, librería multimedia, minimercados, malls de butiques, etc.. Ellas podrán además de mantener un régimen climatizado estándar con ciclos de noche y día programados, un régimen climático variable que puede incluir estándares ambientales terrestres reproducibles, como el clima de alta montaña, o de playa tropical, o de jardín primaveral, o de isla mediterránea, en unas condiciones que incluso podrían ser envidiables para los propios habitantes en la Tierra.

Dichas instalaciones podrán construirse siguiendo diversas configuraciones básica, y no solo la cilíndrica propuesta por el grupo de trabajo de O’Neill. Estas pueden consisteir en una esfera de Bernal, propuesta por el físico británico J.D. Bernal en 192º, cuya estructura corresponde a la de una enorme esfera hueca habitable hacia el interior, sobre la superficie interna de la misma.

Otro modelo muy famoso, el reproducido el la película de Stanley Kubrick de los años sesentas, “2001 Odisea del espacio”, es el toroidal, o Toro de Stanford. Este consiste en una rueda cilíndrica de 1.8 km de diámetro exterior, y 300 m de diámetro cilíndrico, que rota una vez por minuto para simular la gravedad terrestre. Ella puede albergar diez mil habitantes en un ambiente de submarino.

Otros esquemas más exóticos consisten el collares de pequeñas esferas, o “girasoles”, i.e., cuerpos esféricos rodeados de discos de espejos solares dispuestos como pétalos alrededor del cuerpo central. O también, de “sombreros”, en donde el cuerpo central no es una esfera sino un cilindro. Por supuesto, todos ellos estarían dotados de gravedad artificial, serían ambientados por energía solar, y estarían asociados a módulos adyacentes de manufactura en microgravedad, y estarían protegidos contra las radiaciones cósmica y solar de alta energía, y contra cualquier impacto de micrometeoritos en el ambiente espacial.

Estas colonias prefiguradas por primera vez por el único autor de ciencia ficción que predijo la posibilidad de propulsar naves espaciales con volantes de inercia, el clérigo bostoniano Edward Everet Hall ( ), partiendo de las pequeñas “cabañas” construídas hoy, como las Soyuz rusas y las ISS americanas, o mejor internacinales, euro-ruso-americano-japonesas, etc., podrían llegar a albergar millones de habitantes cada una, y convertirse a larga en los mayores centros de habitación humana, convirtiéndose con los siglos, en los principales núcleos de civilización, manteniendo al planeta ancestral como una reliquia habitada por una minorías ciertamente privilegiadas. Este sería pues el principal destino turístico de estos “orbes” abigarrados.

i. Minería e industria espacial.

Semejantes desarrollos revolucionaran positivamente la economía humana, abriendo el campo de la producción en microgravedad a industrias básicas tan importantes como la bioquímica, la metalurgia, la microelectrónica, la farmacéutica, la agroindustria, la industria de hidrocarburos, etc.

Para lograrlo, el primer paso a seguir, una vez disponiendo de un transportador adecuado, es desarrollar la minería espacial. Para ello, como acabamos de sugerirlo, “pequeños” cruceros de carga podrán remolcar asteroides enteros hasta órbitas de parqueo circunsolar, para anclarlos a plantas de extracción ya remolcadas e instaladas allí, listas a operar.

Esto se podría realizar si, como sabemos, se tomaran inicialmente los asteroides tipo Apolo que cruzan la órbita terrestre, cuando se aproximan más. Para remolcar este tipo de asteroides hasta una órbita exterior próxima a la Luna, a su segundo polo Lagrángico, por ejemplo, solo basta con cambiar su velocidad en 5 km/seg. Para ello hay que anclarse a él y estabilizarlo con varias sondas automáticas sincrónicas actuando simétricamente. Ellas deberán ser capaces de repetir sus movimientos caóticos antes de anclarse, para luego sí estabilizarlo, y entonces iniciar la fase de trasteo, alterando su trayectoria en forma controlada. Con retro-propulsión se pueden realizar este tipo de maniobras sin temor al costo energético del trasteo.

Por supuesto, traer un asteroide a órbita terrestre es muy peligroso, y es muy posible que ello sea prohibido por convención internacional. Este puede ser igualmente trasteado a cualquier instalación de extracción mayor, en la zona principal de asteroides por ejemplo. Lo que esta técnica sí permite es capturar y desviar o destruir cualquier tipo de cuerpo celeste extraño, asteroide o cometa, que amenace la seguridad planetaria. Otro tipo de servicio muy esperado por la humanidad, pero imposible de asegurar hasta ahora de forma absolutamente confiable.

Una vez anclado el asteoide, este podrá ser pues transportado a una estación de proceso en una planta orbital, remolcándolo 100 % intacto. El asteroide ferroso Apolo de 1 km de diámetro, contiene ingentes cantidades de materias primas que deben servir de base para el desarrollo periférico de industrias enteras de aplicación espacial y planetaria. El puede proveer aproximadamente 4.450 millones de TM de níquel, 18 MTM de cobalto, 345 mil TM de galio, 18 KTM de platino, 5,400 TM de osmio, 2,700 de oro, todos en forma metálica. Lo cual puede significar un valor de mercado de mas de 100 BUSD de hoy. Por supuesto, su introducción masiva rompería totalmente los estándares de precios vigentes, y la estructura actual de esta industria.

Y de tallas comparables existen miles de asteroides, de todos los tamaños y tipos de composición imaginables, listos para su explotación. Por ello para nosotros es vital desarrollar primero esta industria. Todas las operaciones de extracción minera se trasladarán al espacio, con el impacto que ello significa para la actual economía mundial. Ellos constituyen una verdadera fuente inagotable de materias primas, accesibles a costos de explotación muy inferiores a los vigentes hoy. Y ello solo gracias al transportador VPR disponible. Y aún nos queda la reserva de cometas del cinturón Oort… millones de veces más abundante, del cual aún no sabemos qué sorpresas nos guarda.

Además, al desarrollar la industria periférica de refinamiento en microgravedad, sin convección térmica ni sedimentación, es posible lograr un control sobre los procesos de manufactura, como la cristalización, aleación y fusión de metales, polímeros y cerámicas, imposibles de lograr en tierra, permitiendo la fabricación de materiales únicos, superpuros, o perfectamente cristalizados, totalmente isométricos, o exáctamente asimétricos, para producir super o semiconductores, o para lograr aleaciones imposibles aquí, como la de aluminio-acero, o todas las nuevas aleaciones de materiales compósitos, o para elaborar nuevas cerámicas, polímeros, plásticos, óxidos, ácidos, alcaloides, o nuevos productos químicos, como encimas y proteínas, reactivos y toda la gama de productos biotecnológicos hoy identificados. Ello para no hablar de genética.

Cuando se sabe que en agrotecnología, las aplicaciones de plantación en microgravedad de variedades de desarrollo semestral, como el trigo, el maíz, el arroz y la papa, es decir los cuatro cultivos más importantes de la humanidad actual, además de otros tan valiosos como la cebada, la soya, la colza, la remolacha y la caña azucareras, el algodón, el tomate, el fríjol, el garbanzo y la lenteja, además de ciertas flores y frutas, como el clavel y la rosa, o la fresa y la uva, o de ciertas plantas ornamentales, en especial todas las cultivadas a base de bulbos, de floración estacional, se pueden obtener en cultivos invernados en unidades espaciales cerradas en condiciones de ingravidez, rendimientos en algunos casos 50 veces superiores a los obtenidos en tierra, y que muy probablemente la cría en ingravidez permitirá producir animales gigantes, dos o tres veces superiores a su talla normal, es dado pensar que estas áreas de producción también pueden verse profundamente transformadas por el desarrollo de la industria espacial y su aplicación a sus industrias.

Ello sin hablar no ya del desarrollo tradicional, sino de la nueva industria genética transgénica que tanto se ha discutido, y que ya ha afectado enormemente los parámetros de producción en tierra, mejorando sustancialmente en especial estos cultivos básicos semestrales. Ello permitirá instalar en el espacio unidades completas de producción en gran escala de este tipo de productos, para ser consumidos no solo por su población creciente de astronautas y viajeros espaciales, sino sobretodo también para la propia población terrestre. No sin olvidar a los contestatarios, que deseean siempre conservar los sistemas y procedimientos tradicionales, como los habitantes de Arcosanti en EUA, o a ese otro tipo de desarrollo previsible que estas técnicas habilitarán, el de los Bionautas, o comunidades humanas cerradas decididas a habitar el espacio en unidades totalmente autosuficintes, como las del proyecto Biosfera 1, también en EUA, dedicadas a viajar por el universo reproduciéndose a sí mismas, sin tiquete de retorno. A ser verdaderas Arcas de Noé interplanetarias e interestelares. Con nuestra técnica de propulsión ellas podrán llegar por supuesto muy lejos.

El que la humanidad se establezca en el espacio exterior terrestre y alcance el grado de desarrollo apenas esbozado aquí, no es una ilusión sino un imperativo económico y civilizacional que el desarrollo futuro de la propia industria mundial ya está necesitando. Un aporte como el propuesto por nosotros no hará sino acelerar el proceso, y ello lo determinará la propia decisión con que sea asumida esta nueva tecnología. Su aplicación hará posible, sobre todo, que un individuo normal, con niveles de ingreso y estándar de vida de clase media de nuestras sociedades avanzadas, como los son hoy las sociedades de los países desarrollados y lo serán en un futuro no muy lejano las demás naciones terrestres, pueda acceder regularmente y a bajo costo al espacio exterior, y ello en forma indiscriminada, a través de programas de turismo espacial, por ejemplo, o de empleo temporal, para trabajos que no requieran calificación avanzada, o de programas de formación en las ciencias y técnicas de mayor demanda en este nuevo ámbito de desarrollo humano, para una nueva juventud audaz e inquieta ávida en explorarlo, o a través de programas estatales de recreación y salud para las generaciones mayores, de pensionados o inválidos, o para grupos de exploradores infantiles asociados a su clase escolar, patrocinados por su colegio.

Posteriormente deberán desarrollarse también instalaciones clínicas para procedimientos quirúrgicos, de tratamiento o recuperación de cierto tipo de pacientes, como los quemados, o los afectados por cierto tipo de síndromes, posibles de tratarse con ventaja en el espacio, como ciertos desórdenes gastrointestinales, cardiacos o vasculares periféricos, ciertos casos pediátricos, y todos los inválidos que puedan beneficiarse de poder actuar en ingravidez. Ello sin hablar de tratamientos de psiquiatría o farmacodependencia, cuyas consecuencias también pueden ser muy provechosas, pero son poco comprendidas aún.

Ello también hace pensar que cierto tipo de delincuentes muy peligrosos también pueda ser recluidos en el espacio, en unidades selladas con actividades de recuperación social progresiva. Ello por supuesto, siempre y cuando no se constituya en tortura para el recluso. Siempre y cuando este lo asuma y se adapte convenientemente.

Otro tipo de actividad humana en el espacio, mucho más interesante y atractiva, es el deporte extremo en ingravidez, o los posibles espectáculos circenses y de cualquier otro tipo que puedan ser inventados por la farándula interplanetaria que ellos engendrarán, tanto para los habitantes interplanetarios, como para las caravanas de turistas y gitanos solitarios fanáticos del “camping” orbital.

Por supuesto, el desarrollo masivo de esta tecnología deberá permitir la reducción de costos de adquisición de las camionetas orbitales SUVA descritas antes, Ello hace pensar en caravanas de cruceros espaciales organizadas por clubes de viajeros propietarios de tales vehículos, o alquilados por redes de turismo tipo resort, para pernoctar en sus propias instalaciones orbitales o en cualquier otra afiliada a su red. Tales vehículos podrán anclarse al módulo de estacionamiento de la estación, o aterrizar en ella, al estilo de cómo lo hacían los vehículos de los famosos dibujos animados de los años 60, los “Supersónicos”.

Un vehículo orbital privado tipo SUVA, con un habitáculo espacial autosuficiente tipo camping, que nosotros llamaremos HAB, capaz de acomodar a una familia entera, podrá ser anclado a una estación orbital permanente mayor, y ser abastecido de todos los servicios básicos de mantenimiento y soporte de vida por ella, dándole además a sus propietarios acceso a todas las facilidades de servicio y entretenimiento al público disponibles en ella, como restaurantes, boutiques, hipermercados, agencias de tours especializados, preprogramados a destinos planetarios u orbitales en el área, de acceso restringido al público en general, realizados en cruceros exploratorios guiados, o de espectáculos, gimnasios, observatorios, canchas de deportes ingrávidos, como las de patinaje autopropulsado, o la de balón o pelota ingrávidos, tipo fulbolito, basquet, béisbol, billar, golfito, tenis, squach o cricket tridimensionales confinados, y toda la infinita variedad de nuevas posibilidades hoy impensables para nosotros. Tal como las muy apetecidas piscinas de burbuja, la instalación de mayor demanda cuyo solo acceso ameritará el viaje a muchos cosmonautas turísticos.

Tales instalaciones montadas un módulo satelital ingrávido de la estación, accesible directamente desde ella por túneles de conexión con cintas de electrotransportación, consistirá en una enorme Geoda o esfera de Bernal hueca, de unos 300 m de diámetro. En su superficie interior tendrá todo tipo de instalaciones de servicio, tales como centros de entretenimiento multimedia, restaurantes, cafés, snac-bars, tiendas de alquiler de equipos, un spa con sauna y turco, gimnasios, etc. En el centro de la esfera, y gracias a la ingravidez se hallará la piscina en sí, la cual como una gota de agua, flotará manteniendo su núcleo seco. Ella tendrá un grosor en profundidad de dos a tres metros, y un diámetro total de unos cien metros. En el centro seco encontrará un sanack-bar que le permitirá disfrutar del espectáculo hacia fuera. Los acuanautas flotarán en el agua a su antojo, y podrán entrar y salir de ella, hacia adentro o hacia fuera, según su voluntad, flotando siempre por todo el entorno con entera libertad. Una legión de instructores permanente los auxiliará y entrenará a los novatos a dar sus primeros “saltos” ingrávidos. Un grupo de mantenimiento estará pendiente de todas las cosas sueltas flotando sin control. Un grupo de vigilancia estará pendiente de toda la concurrencia, y estará listo a auxiliar a cualquiera que colisione o se golpee por accidente.

Semejante instalación podrá servir también de coliseo, para montar espectáculos tridimensionales en ingravidez: grandes conciertos, circos, pistas para competencias deportivas, espectáculos gimnásticos. Todo ello por supuesto, retirando la gota de agua. La experiencia en sí de nadar en una piscina de estas carácterísticas será única e inolvidable. Por ello su indudable atractivo..

Otra experiencia excepcional en estas estaciones, será la de realizar cruceros de exploración y observación guiados. Ello le permitirá a un turista en las proximidades de Júpitar, viajar a Io, descender a su superficie, aproximarse a sus famosos géiseres, observar el espectáculo único de un atardecer bajo un cielo dominado por el astro gigante, explorar sus lunas gigantes, o hacer lo propio desde una luna no tan próxima de Saturno, como Calipso o Dione, o explorar a baja altura la superficie exótica de Miranda, o penetrar en aerodeslizadores al mundo iluminado de Titán, u observar el sistema solar interior, y sobre todo nuestra amada y lejana Tierra, desde Tritón o Nereida en Neptuno, o desde Plutón o Coronte, en el límite exterior de nuestro sistema planetario. Ello sin olvidar la observación astronómica de alta resolución que solo es posible en el espacio.

Todo ello será posible aún antes de que el hombre se establezca definitivamente en el espacio, en habitats orbitales permanentes, o en cualquiera de los sesenta y dos mundos habitables por nosotros en el sistema planetario principal de nuestro Sol, y sobretodo en los relativamente próximos y fáciles de acceder de la Luna y Marte, en los próximos cien años.

Todo lo cual contribuirá a la formación y desarrollo de comunidades humanas extraterrestres, i.e., no nacidas aquí. Lo cual alterará definitivamente nuestra actitud en sociedad, nuestra percepción de pertenencia y de solidaridad, haciéndola más cosmopolita, más global. Tal como ha ocurrido ya con todos los astronautas y cosmonautas que han salido al espacio, y que han podido observar a la Tierra desde lejos. Y de ellos, muy especialmente, con los doce elegidos que han podido caminar y saltar en otro mundo, que visitaron la Luna hace ya casi cuarenta años, únicos humanos hasta el presente en haber “habitado” otro mundo, y que han podido vivir, sin excepción, para contarlo.

j. Exploración estelar.

Para nosotros el mayor aporte que nuestro sistema propulsor VPR le proporcionará a la humanidad a largo plazo, es la posibilidad de viajar efectivamente a las estrellas. El de poder propagarse finalmente por la Galaxia para desarrollar una civilización estelar.

Para ello se pondrán a prueba, hasta el límite, no solo todas las técnicas de transporte, propulsión, control y habitación desarrolladas hasta ahora por el hombre, sino sobretodo, todas sus teorías acerca de la estructura de fondo, microfísica y en gran escala, del universo entero, del Cosmos, apenas sugeridas en este libro.

Por que, para que el hombre viaje por el universo y conquiste las estrellas, tendrá que probar primero si es viable o no, como lo predice la relatividad, el viaje superóptico. No el viaje a través del tiempo, el cual según la teoría cuántica del mismo que esbozamos en el capitulo dedicado a la relatividad, y gracias a la introducción de nuestro operador retro-rotatorio, es irreversible. Sino a través del espacio-tiempo tetradimensional normal. Respetando la invariancia ortocrónica de la nueva relatividad cuántica. Y viajando siempre a velocidades “superópticas” pero finitas, i.e., bien determinadas.

Si en sistemas de transporte sometidos a las estrictas condiciones del espacio-tiempo natural, los procesos internos que gobiernan al vehículo, de impulsión retro-rotatoria controlada permanente, se comportan de forma independiente a la relatividad, i.e., si lo que prevalece en su referencial de espacio-tiempo es su propio tiempo interno operacional y no el del referencial exterior general, i.e., el de las estrellas circundantes, es porque es el cuanto y no el espacio-tiempo el componente fundamental de la realidad.

Como vimos en el capítulo dedicado a la relatividad cuántica, estos viajes serán perfectamente posibles, si es este el caso, y si las restricciones relativistas a este nivel (las referentes sobretodo a la paradoja del tiempo de Langevin), no son más que una exótica mitología cientista característica de nuestro tiempo, fruto de un modelo matemático muy fecundo en su momento, pero para este propósito inadecuado y limitante. Como lo fue el modelo Newtoniano para la propia relatividad.

Si efectivamente los valores de masa energía de un vehículo sometido a aceleración constante de tipo terrestre –no lumínica- se comportan de acuerdo al operador retro-rotatorio, y no a la mecánica relativista en sí, él deberá conservar su coherencia interna operacional con respecto al origen, i.e., al referencial terrestre, aunque su dinámica varíe de forma relativista con respecto al fondo gravitatorio general. Ello hará posible que el vehículo penetre y explore regiones muy alejadas de nuestro referencial natural, pudiendo “regresar” siempre para contarlo.

El propulsor retro-rotatorio permitirá sin duda imprimirle al vehículo una aceleración constante, permanente, de tipo terrestre (de no más de 17 km/s para escapar al Sol), para que pueda ser habitable. Ello con alimentación primaria de tipo electronuclear termiónico, e.g., hará posible impulsarlo por décadas. Hasta 80 años de acuerdo a la tecnología disponible actualmente. Pero él no requerirá bajo estas condiciones viajar más de dos años entre estrella y estrella, para ir a las estrellas más próximas. El hombre, como dijo Haldane padre hace ya casi cien años, parece diseñado para viajar a las estrellas. El vehículo deberá seguir una trayectoria de carácter elíptico, acelerando la mitad del trayecto y decelerando la otra mitad, hasta aproximarse a la estrella buscada, para explorarla a baja velocidad y a distancia, para regresar a contar la historia.

En los astros de mayor interés encontrados en dicha exploración la misión podrá realizar algunas operaciones de tanteo, como expediciones de observación a baja altura, envío de sondas de penetración desechables, instalación de satélites de observación continua polar y/o geoestacionaria, cuyos récords podrán ser recuperados en un segundo viaje de continuación del proceso. Todo ello siguiendo la experiencia ya adquirida en el esfuerzo de exploración planetaria realizado en nuestro tiempo en nuestro propio sistema solar. Todo ello le abrirá las puertas sin duda a posibles misiones de instalación posteriores, y a la implantación de servicios de transporte permanentes, de tipo anual o bianual.

Semejante “Boom” interestelar permitirá alcanzar al grupo de estrellas vecino a nuestro Sol, distante en promedio 11 AL, en los establecidos 2 años, realizando siempre vuelos directos desde la Tierra. La estrella más próxima, Alfa Centauro, está a un poco más de un año, y no a diez mil años, 10 milenios, como era el caso con la tecnología balística disponible hasta ahora, y ello remolcándonos en un cometa Oort acelerados previamente por periapsis solar. Esta es la medida de la revolución por realizar. En un radio de 150 AL a la redonda podemos hallar al menos unas 50 estrellas “interesantes” para explorar inicialmente.

Ahora bien, la duración total del viaje solo dependerá del número de estrellas que deseemos explorar en cada vuelo, del número de astros al alcance en una región determinada, y de lo lejos que podamos penetrar. Pero, en todo caso, este nunca deberá ser superior a diez años, al menos inicialmente. Ello nos permite calcular el tipo de vehículos que deberemos desarrollar inicialmente para emprender este esfuerzo. Las “flotas” de cruceros que deberemos “armar”, como ya lo sugerimos antes.

A la larga estos viajes nunca deberán ser superiores al promedio de vida activa de un humano, i.e., a 50 años en las actuales condiciones. Algo que nos permitirá viajar muy lejos. A las antípodas de la galaxia al menos. Esta será una ampliación espectacular del programa TAU, que en un primer viaje de no mas de un lustro, nos permitirá hacernos a una idea muy precisa de lo que es posible encontrar, para planear misiones subsiguientes más audaces, más prolongadas. Esto es en principio la realización de las historias de Star Trek y el Enterprice.

En el primer viaje ya será posible explorar estrellas tan semejantes a la nuestra como las del grupo Centauro, o tan disímiles como Sirio, Barnard o el grupo de Ross. Misiones posteriores de 25 años permitirán explorar otros brazos galácticos, y misiones de unos 60 años nos permitirían viajar al otro extremo, a las antípodas de la galaxia. Ello hablando siempre de misiones tripuladas por comandos de no más de 30 personas, inicialmente, nacidas y entrenadas en la Tierra.

Misiones robóticas inteligentes nos permitirán ir mucho mas lejos, sobretodo si logramos acelerar en esquemas de propulsión mucho más exóticos que el nuestro, con impulsiones próximas a la lumínica. Si logramos desarrollar un propulsor láser, por ejemplo, o uno de antimateria. Ello nos abriría el camino de las galaxias, al menos de las más próximas, si queremos conocer los resultados. Pero solo esquemas de ciencia ficción para nuestros actuales estados de conocimiento y progreso tecnológico –como los Warp Drives de carácter cuántico-relativista- nos permitirán intentar penetrar otras regiones galácticas del universo. Otros cúmulos. Qué tan lejos? Solo la imaginación, como debe ser la pauta, nos impedirá parar. Estos túneles de falso vacío nos deberán permitir, al parecer, abrirnos un camino a cualquier región del mismo. Cuál? Esto todavía es incontrolable… Pero de ser real, seguramente lograremos dominarlo. Ello nos permitiría abrir ese tipo de puertas que hoy están tan de moda, sin duda debido a estas especulaciones científicas, como la Star Gate, etc.

Pero para realizar nuestros primeros viajes interestelares, con vehículos a base de propulsores VPR alimentados por pilas nucleares de tipo termiónico, deberán armarse escuadrones –como ya lo sugerimos- de al menos tres vehículos para cada destino. Y ojalá convoys más numerosos, de al menos doce para las misiones principales. Puesto que para estas exploraciones se deberá pensar siempre en término de convoys y no de vehículos aislados, por simples razones de seguridad. La redundancia siempre debe ser la norma en misiones tripuladas de alto riesgo. Y también en este caso, en misiones no tripùladas, por lo vital de la información que aportarán. Escuadrones de tres naves intentarán las misiones más seguras después de realizada la primera exploración inaugural con un escuadrón de doce, como ya lo propusimos. Y ello para honrar tanto a Colón y la raza de descubridores de esa época, como a los primeros caminantes de la Luna en nuestro tiempo. Misiones posteriores seguramente también honrarán a los primeros exploradores planetarios próximos a manifestarse, y a los mitos de la farándula planetaria de hoy, como Mr. Spck del Enterprise, o a los héroes de Star Wars. Para que su fuerza sagrada los acompañe.

Como todos estos vehículos estarán alimentados esencialmente por energía nuclear, cuyos generadores podrán operar durante décadas sin interrupción, superando ampliamente el nivel de autonomía exigido, la estructura y configuración de estos vehículos de extrema complejidad y gran tamaño, con sistemas de control totalmente autónomos, deberán estar debidamente protegidos contra los efectos no solo mecánicos sino dinámicos del viaje, y en especial contra los efectos relativistas del viaje a través de la barrera óptica. Contra los posibles efectos cánticos que este tipo de vuelos debe generar, tanto en el vehículo en sí, como el medio “vacío” adyacente que atraviesa.

Y en especial, en los primeros vuelos de prueba, a los test de tipo relativista que deberá enfrentar, semejantes a los de los aceleradores de partículas en las experiencias de los laboratorios de alta energía ya existentes, descritos antes. Estos vehículos de prueba, de escala reducida, montados básicamente en laboratorios en tierra para ser probados en su fase final de ensayo en el espacio exterior, en condiciones reales, deberán sobretodo demostrar los sistemas de protección a los efectos cuánticos en seres vivos, no humanos inicialmente, por supuesto.

En especial ellos deberán estar protegidos contra las radiaciones materiales de alta energía que puedan penetrar su capa protectora, i.e., a la radiación cósmica, así como a la radiación de Cerenkov generada por el propio vehículo al “romper” la barrera óptica. Y ello con un escudo magnético de alta energía.

Una vez superada esta etapa, el vehículo deberá hacerse transparente a este tipo de radiaciones, y en general a todo tipo de estructura material, incluida la extremamente densa de las estrellas de neutrones. Tal vez la única estructura que puede representar peligro sean los fosos gravitatorios de los huecos negros más pequeños, muy difíciles de detectar en estas condiciones dinámicas en el frente de la trayectoria. Pero ello habría que probarlo.

En general, el vehículo solo conservará su interacción con las radiaciones sin masa, en especial con la electromagnética (lumínica) y la gravitatoria general. Las cuales por el efecto de compresión de espacio-tiempo, serán apreciables en forma acelerada, i.e., permitirán observar eventos de espacio-tiempo, como los movimientos estelares y galácticos, de forma acelerada, más rápido a medida que el vehículo acelera. Y lo harán parecer más pesado por irradiar más gravitación, aunque la que capte a nivel cuántico deba ser la misma (su masa interna operacional no varía). Este es el componente de realidad a que equivale la paradoja del tiempo de Langevin.

Por supuesto, a velocidades sub-ópticas, estos vehículos bien pueden poseer captadores “eólicos” de radiación cósmica que retro-alimente su sistema principal acumulándola como electricidad o energía cinética. Pero una vez alejado de la barrera óptica estos captadores serán inoperantes. En cambio, ellos pueden revertirse para emitir el escudo magnético en la fase del vuelo transóptico.

En general, estos vehículos deberán disponer de una distribución de espacio interno habitable, de tipo marítimo. Con grandes áreas de expansión para tripulaciones mas o menos numerosas, que inicialmente no deberán exceder los 120 individuos por vehículo, pero que después, muy rápido, pueden llegar a ser miles, los cuales deberán convivir por años, inicialmente quizás no más de cinco. Aunque deberán estar equipadas y entrenadas para un período de al menos el doble. Estas operaciones equivalen en términos muy generales a las de un submarino inicialmente, y a las de un crucero atómico terrestre (un portaaviones) de hoy después. Pero totalmente automatizado, y por ello con muy poca tripulación de base. Los astronautas de la misión corresponderán a la alta oficialidad, y la demás tripulación al grupo de científicos y técnicos que realizará las labores de exploración y recolección de información en las zonas de destino.

Esta tripulación podrá ser por lo tanto muy heterogénea en procedencias, culturas, razas y de ambos sexos. Pero su nivel de formación si será el más alto, dada la complejidad y variedad de actividades por realizar. Dicha tripulación deberá estar pues idealmente compuesta por representantes de las diferentes nacionalidades aportantes al desarrollo espacial global, y en especial al proyecto en desarrollo específico, así como idealmente, por representantes de otros tipos de actividad humana no básicas, pero de calidad excelsa y manifiestamente interesados en participar. Y ello no solo de carácter técnico o científico, sino también e.g., artístico o humanitario, como
grandes músicos o escritores, periodistas y cineastas, pintores y escultores, poetas y fotografos, que idealmente no deben faltar a semejante cita para registrar los hechos más relevantes, como grandes artistas plásticos.

Solo imaginad por un momento lo que podría hacer un gran compositor en momentos de máxima tensión, para distender los ánimos e inspirar a los técnicos y científicos en la primera aproximación a Sirio, por ejemplo, cual un Stravinsky estrenando un gran concierto en pleno asedio a Leningrado, o un gran pianista animando con sus conciertos a sus compañeros de infortunio en el gueto de Varsovia. Por supuesto, artistas de música popular tampoco deberá faltar, como un Pink Floyd celebrando la caída del muro de Berlín, para aliviar la desconexión a Tierra. Estos artistas bien podrán sentar en sus lienzos, en sus cintas y en sus esculturas o en sus páginas, o acompañar con su música los momentos más sublimes y más traumáticos de la expedición, que con toda seguridad, también los habrá.

Por supuesto, una tripulación tan numerosa tendrá que ser forzosamente mixta, y aunque el respeto a la intimidad deberá estar debidamente garantizado, el derecho a la procreación deberá estar restringido, al menos inicialmente, en las primeras misiones. Lo que no ocurrirá en las estaciones orbitales y bases planetarias pioneras O en las Biosferas viajantes gitanas, sin interés en el retorno. Todas ellas deberán engendrar su generación de gigantes, i.e., de niños engendrados, nacidos y criados en el espacio. Aunque la gravedad artificial tenderá a disminuir el gigantismo, esta es una característica que marcará a estos pioneros incapaces de habitar normalmente nuestro mundo.

Así, al poder explorar de cerca otras estrellas, nos aproximaremos al fin a la solución de uno de los mayores enigmas que hoy inquietan y fascinan a la humanidad. El de saber que tan solos estamos en el universo. Que tan extraordinaria es nuestra raza de mamíferos vertebrados hipercerebrados., y la civilización que crearon. Qué tan única es la evolución de especies vivas mayores, y la evolución de sistemas planetarios en general. El solo hecho de poder comparar los tipos y variedades de desarrollos astrofísicos que desarrollan diferentes estrellas, en dependencia de su edad, tamaño y procedencia, y de su densidad en el ámbito estelar que la acompaña, o sea la naturaleza, tamaño y complejidad de los sistemas planetarios que engendra en dependencia de dichos parámetros estelares, como la presencia de estrellas masivas, dobles o múltiples, muy antiguas o mas jóvenes, los tipos y estructuras planetarias y satelitales creados, y en dependencia de dichas variables, la posibilidad evidente de engendrar vida, todo ello es de por sí ya muy revolucionario.

El observar sus organismos vivos, si finalmente los hallamos, poder estudiar las formas y niveles de evolución que ellos hayan logrado desarrollar, con patrones equivalentes o distintos al nuestro, y en especial, los tipos y formas de evolución de seres inteligentes, i.e., altamente móviles, que hayan podido evolucionar, a todos los niveles, es de por sí fascinante. Ello excluyendo, por supuesto, cualquier tipo de contacto directo, no solo con seres vivos de cualquier naturaleza, sino sobretodo, con los más evolucionados, y ello hasta que no logremos comprender bien su estructura genética variacional, y su posible compatibilidad con la nuestra, para evitar sobretodo una infección de su ambiente, y no solo el nuestro, que puede ser potencialmente catastrófico para ambos, como hoy es extensamente comprensible.

Ello excluyendo, por supuesto, cualquier tipo de contacto con civilizaciones extraterrestres inferiores, algo que nunca deberemos intentar así hayamos comprendido suficientemente su estructura genética y su nivel cultural, si queremos preservarlos, permitirles evolucionar a su propio ritmo, desarrollar su propia ciencia, y sobretodo su propia cultura, hasta que logren un nivel compatible con el nuestro.

Después que venga la tormenta, que los contactos culturales entre “humanos” siempre engendran tormentas, como la historia sobretodo reciente de nuestra humanidad, de la distensión de la guerra fría, tan extensamente lo demuestra.

De todas formas, en el estado actual de nuestra comprensión de la estructura y evolución del universo, tal como han sido planteadas en este libro, ya no nos es posible descartar racionalmente esta posibilidad futura, a todos los niveles. Tanto como exploradores de formas inferiores, en aventuras muchísimo mas riesgosas y complejas que las experimentadas por los conquistadores pioneros del Nuevo Mundo de hace ya mas de quinientos años, sino también como explorados, si hemos de dar crédito a lo establecido por los analistas del fenómeno Ovni (a los científicos, como J. Allen Hynek) ( ). Algo no menos aventurado, incontrolable, y sobretodo impredecible para nosotros, por sus consecuencias.

Por lo pronto, para las primeras salidas, aunque por la naturaleza misma del viaje cualquier control directo desde Tierra esté totalmente descartado, ello no implica la imposibilidad de establecer una red automática de satélites de observación implantada en los astros de mayor interés, como ya lo sugerimos aquí, en cada sistema estelar explorado. Ellos deberán ser capaces de producir, almacenar y analizar dicha información, para clasificarla por categorías de interés e importancia, y proveerla a las misiones subsiguientes, que deberán recuperarla y traerla a Tierra periódicamente.

Por supuesto, dichas redes deberán ser automáticas, pero podrán ser servidas y mantenidas, sobre todo en eventos de emergencia, por las tripulaciones de cruceros que se encuentren en el área, circunstancia que con el tiempo será más permanente, en la medida que se establezcan y desarrollen bases de operación, orbitales y planetarias, en el sistema estelar en observación, las cuales deberán ser relevadas con cada nueva misión, y cuyo regreso a Tierra o no, podrá ser una decisión tomada para cada tripulante, según su solicitud, de acuerdo a la evolución de su proyecto de investigación.

Ello además de toda la inmensa masa de información que deberá recolectar cada misión en sí, lo cual permitirá desarrollar una verdadera red activa de exploración estelar dedicada, especializada, en cada sistema específico ya alcanzado. Y ello en todas las disciplinas involucradas, de astrofísica, geodesia, meteorología, geología, ecología, físico-química, bioquímica, biogenética, biología, e incluso, probablemente, al menos en algunos casos, antropología, etnología, arqueología, o cibernética extraterrestres, incrementando inmensamente nuestra comprensión de estos procesos, al poder compararlos, con el desarrollo de nuestra civilización estelar, no ya entre dos, tres, cinco o diez modelos, sino entre cientos de ellos en los diferentes sistemas estelares explorados, para poder establecer así, con cierta certeza, que tan frecuente es el desarrollo biogenético de la evolución estelar, que tan extraordinaria es su evolución hacia seres superiores dotados de movilidad y de conciencia, y que tan densa puede llegar a ser la presencia de civilizaciones avanzadas de tipo planetario o estelar, que tan diversas los tipos de tecnologías que podemos esperar, y finalmente, que tan solos estamos en el universo.

Todo ello abrirá las puertas al establecimiento y desarrollo de hábitats o células de implantación humana permanente en cada sistema planetario habitable que encontremos, una vez bien comprendido, iniciando así la lenta pero ineluctable propagación de nuestra especie, y con ella, de nuestra propia biodiversidad, de nuestra civilización, de nuestras propias vivencias culturales, múltiples, abigarradas, plurivalentes, por toda la galaxia.

Hasta dónde llegaremos? Ello solo depende de la evolución de nuestra propia tecnología de transporte. O sea, de la autonomía de crucero que seamos capaces de desarrollar, y por lo tanto, de nuestra capacidad de penetración. Ello mientras no descubramos que los túneles de falso vacío, que los atajos cuánticos, son o no posibles. Una vez rotos los supuestos parámetros paralizantes de la relatividad, nada nos podrá detener en este avance.

Misiones de una o dos décadas nos permitirán explorar sectores enteros de nuestra galaxia. Misiones de cinco o seis décadas nos permitirán explorar la galaxia entera. Misiones más audaces con técnicas de regeneración o hibernación humana, o totalmente automáticas, robóticas, nos permitirán acelerar más y viajar mucho más tiempo, para alcanzar otras galaxias, para explorar por ejemplo, los cúmulos más próximos, o nebulosas y grupos galácticos enteros, comos Orión, las Cefeidas, las Pléyades, o salir del plano de la geodésica de espacio-tiempo de nuestro universo, para explorar el Nirvana, en busca de los universos “paralelos” al nuestro, por ejemplo, simétricos, pero externos. Para tratar de observar al menos cualquier otro tipo de universos, y sobre todo, para tratar de observar al nuestro “desde fuera”, desde un posible parámetro externo.

En semejantes condiciones, tal vez, ahora sí, la mano nos sea dada por civilizaciones superiores dispuestas a cooperar o a socorrernos. Quizás por razones de convivencia y buena vecindad, como en cualquier aldea humana ancestral.

Porque si de algo podemos estar seguros, después de haber observado extensamente el universo, y lo que implica el lograr explorarlo, en este libro, es que a este nivel, las civilizaciones que han alcanzado un grado de desarrollo estelar, no tratarán nunca de agredirse o “conquistarse” a la manera de nuestros relatos de ciencia ficción modernos. No habrá nunca ninguna Guerra de Galaxias ni civilizaciones foráneas que puedan amenazarnos.

El respeto a la vida, a la ciencia y a la cultura características de una civilización debe ser un principio tan básico, como el que nos impulsa a nosotros a conservar nuestros propios tesoros más preciados. Y nuestras más amadas creencias. A este nivel, jamás intentaremos violarlos.

Ello nos permite concluir, contrariando cordialmente a Jaques Monod, que no estamos solos, “en la inmensidad indiferente del universo”, aunque hallamos surgido por azar. Sino que formamos parte de un proceso único de co-evolución de nuestro propio universo, al cual nos deberemos integrar.

El ser vivo es el tesoro máximo de la creación, y solo cuando viajemos a las estrellas podremos apreciar cuan único es. Y su civilización con más razón es inapreciable y única. Si logramos gozar o no de la Eutimia de Demócrito que aquí en la Tierra se traduce en nuestra lucha perenne por unas condiciones cada vez mas universales de bienestar, de libertad y de felicidad, como lo proponía el emperador Adriano, ello seguramente no tardará en surgir allá, en esas nuevas aldeas humanas interplanetarias y estelares que seguramente no tardarán en reclamar su libertad, en constituirse en comunidades autónomas, y en competir por el control de su propia identidad, por una “nacionalidad”.

Ojalá ellos tengan la generosidad que tanta falta le ha hecho a nuestra atormentada –por excluyente- humanidad actual. Y sobretodo, ojalá manifiesten claramente su comprensión de cuán única y cuán irrepetible es la base biológica, etnológica y cultural desarrollada en nuestra Tierra ancestral, pues, sin ninguna duda, más que nadie, ellos la venerarán.

Como lo dijo Sir James Jeans hace ya cien años, “nosotros vivimos en los albores del tiempo. Hemos venido a la existencia en la gloriosa época de los comienzos, y un día de una impensable longitud se extiende ante nosotros, brindándonos oportunidades inimaginables de realización. Nuestros descendientes de esas edades lejanas, observando hacia atrás, a este tiempo lejano de dicho comienzo, verá nuestra época como el nebuloso amanecer de la historia humana, y a nuestros contemporáneos como figuras heroicas que lucharon a su manera, a través de la jungla de la ignorancia, el error y la superstición, para descubrir la verdad.” ( )

Solo el contribuir en algo a construir el delicado y complejo edificio de ese monumento máximo que es esa Verdad, es lo que nos ha impulsado a aspirar a permanecer en estas páginas, como el arco y la lira de Heráclito, o como el rayo de luz que penetra en la noche insondable del tiempo que nos recordará. Como ese destello de estrella que le inspira sentimientos de admiración y respeto a quien la sabe contemplar, a la mente inquisitiva de quien sabe interrogarse y se atreve a asomarse a la universalidad. Solo entonces podremos ser ese rayo de luz que ilumina en la noche insondable a distancia, a quienes lo quieran contemplar. Y nosotros desde aquí y ahora, les agradecemos gustosos y complacidos el título de humanidad que esos descendientes iluminados nos quieran otorgar. Solo entonces podremos ser “eternos”, y a la manera clásica, seremos “divinidad”.

Mario Guillermo Acosta

Bogotá, Octubre 17 de 2005

CIFRA DOC. # 095 – 2005

HACIA UNA CIVILIZACION ESTELAR

HACIA UNA CIVILIZACION ESTELAR

Por M. G. Acosta

CIFRA

Un recorrido somero del devenir de la humanidad por nuestro pequeño planeta azul pálido único y solitario, nos muestra como el quehacer de nuestra especie móvil hiper-cerebrada, -de acuerdo con los resultados de las investigaciones el Prof. Rodolfo Llinás, neurólogo colombiano, investigador avanzado del cerebro de la Universidad Estatal de Nueva York ( )- ha estado marcado esencialmente, desde el principio, por su capacidad para pensar a largo plazo, para planear el futuro, como consecuencia de su capacidad para planear sus movimientos –razón esencial de la cerebración- para poder moverse con seguridad en un medio ambiente agresivo y variable.

Nuestra especie surgió pues al parecer por azar en el este del África tropical sub-sahariana hace ya más de tres y medio millones de años, es decir, en el último instante, en menos del 0,1% del tiempo de existencia de nuestro planeta viejo ya de mas de cuatro mil millones de años, y es una más de los diez millones de especies animales vertebradas superiores altamente móviles (incluyendo a las acuáticas y aéreas) que surgieron hace unos seiscientos millones de años, la cual ha poblado nuestro planeta como especie dominante durante los últimos quinientos mil años.

Esa habilidad principal inicial para planear a largo plazo debida a la hiper-cerebración, unida a la característica básica estructural de ser bípedo, i.e., de tener las manos libres para manipular objetos, le permitió a nuestro homínido erectus ancestral imaginar, construir y usar herramientas manuales –astillando piedras de sílex primero- como extensiones de sus propios miembros, para cazar en manada y domesticar el fuego, el descubrimiento clave de la humanidad primigenia que le permitió conquistar todo el ámbito terrestre planetario, y que está en el origen de la revolución neolítica, la de la agricultura, el siguiente paso mayor.

Ello le permitió además inventar una infinita variedad de utensilios, creados siempre como extensiones de sus propios miembros, que luego se convertirían en herramientas manufacturadas a partir del uso de metales fundidos, hace apenas unos cuatro mil años, como hierro, cobre, estaño, oro, plata, zinc, y sus aleaciones, como el bronce, hasta llegar a producirlas de acero y algunos metales raros, como aluminio, cromo, vanadio, molibdeno o titanio. Algo que hoy nos permite, entre muchas otras cosas, viajar al espacio…

Así el hombre logró explorar inicialmente la totalidad de su ambiente geográfico primigenio, las sabanas tropicales africanas sub-saharianas, y explotar en su provecho toda la abundante fauna disponible, incluyendo a sus ejemplares de caza más grandes o peligrosos, como mamuts, elefantes, girafas, tigres o hipopótamos, pero sobretodo a los más provechosos para él, como bisontes, cebras, cabras, venados, jabalíes, perros, osos o bueyes, además del búfalo, su principal fuente de sustento inicial.

Y en cuanto aprendió a navegar los mares en torno al Egeo, el Mare Nostrum ancestral de los Micénicos y Cretenses, empezó a desarrollar grandes civilizaciones expansionistas, en especial en los diferentes ámbitos del Mediterráneo, el mar Negro, el Caspio, el Rojo y el Indico –cual Ulises, el primer gran navegante occidental, descubridor de los principales destinos mediterráneos, a partir del Egeo -de allende Malta y Sicilia y las columnas de Hércules en Gibraltar, hace apenas unos tres mil años- y aprendió a cazar atunes, ballenas, peces vela, orcas y cachalotes, etc., convirtiéndose por ello, en la cúspide de la cadena alimentaria global, en su máximo beneficiario.

No olvidemos que quizás el primer paso importante por mar que realizó el hombre, lo hizo cruzando el estrecho de Adén, en el cuerno africano, para alcanzar la península arábiga y de allí pasar a Persia, la Bactriana, la India, la China y el Japón, en la primera gran migración humana. Y que luego estos asentamientos se comunicarían por mar estableciendo las primeras rutas permanentes en el Indico entre el mar Arábigo, las costas del Zanzíbar en Africa, el mar Arábigo y el de Bengala, hasta llegar a las Molucas, el mar de la China y el Cipango de Platón, y todo ello hace ya más de cuatro mil años. El mar Indico fue pues el primer gran destino marítimo “occidental” abierto, realmente “oceánico”, y también quizás el mar de los Atlantes perdidos de la leyenda griega clásica, si esta en realidad no estuvo en Sudamérica, como parecen probarlo otros indicios.

La primera “globalización” poblacional –en el Africa- fue pues posible gracias a la conquista definitiva del fuego, hace unos ciento cincuenta mil años, cuando la especie apenas alcanzaba unos cuarenta mil “ejemplares”. Gracias a la creación de las técnicas necesarias para producirlo, conservarlo y utilizarlo a voluntad, el hombre logró protegerse del frío, asegurar territorio, domesticar animales, cocinar alimentos nuevos –y por supuesto, digerirlos mejor- y además, a cocinar también las vasijas de barro y los metales, inventando con ello la alfarería y la cerámica -la Etrusca, heredera de la Minoica, la mejor de todos los tiempos- y la metalurgia, desarrollada inicialmente por los Hititas, llevada a su máxima expresión por los Celtas Íberos (la de Toledo) en su forma artesanal primaria más avanzada, ampliando no solamente su capacidad de resistencia al medio ambiente, sino sobretodo, su capacidad de penetración.

Entonces ya se había consolidado la primera gran expansión de la humanidad por el mundo entero, desde los grandes lagos del centro del continente africano, hacia los valles del Níger –entonces muy fértil- del Congo, del Ituri, del Zimbawe, y desde el Nilo Azul y Blanco en Etiopía y Sudán, al Nilo de Nubia en el alto Egipto, hacia el norte, hacia el Mediterraneo, y por el estrecho de Adén en el mar Rojo, hacia el este, para atravesar así los pasajes más accesibles, la península del Sinaí y dicho estrecho –quizás los primeros pasos importantes que logró franquear en ambos sentidos la humanidad primigenia- para poblar el oriente medio y próximo.

Desde el pasaje seco del Sinaí debió pasar hacia el valle del Jordán, Siria y Turquía, y desde el cuerno africano hacia la península arábiga, para poblar los valles y las mesetas de Adén y Omán, el golfo de Akaba, Mesopotamia, Anatolia y Persia, a instalarse en las mesetas iraníes pre-armenias del Ararat, y crear allí la primera gran civilización post-africana, recordada quizás en el mito bíblico del Paraíso, de hace unos cuarenta mil años, origen de la Sumeria Mesopotámica, ña primera en construir “ciudades”. Desde allí pasó el Cáucaso, forzado al parecer por el desastre natural del “Diluvio”, para conquistar las planicies y sistemas montañosos del valle del Indo, y de allí los Sármatas, Afganos y Uzbecos de la Bactriana, el centro de Asia, el inmenso Indostán hasta Ceilán, la China e Indochina, atravesar el Pamir para llegar a las estepas y taigas siberianas, Mongolia, Yakutsia y el extremo oriente, hasta la Manchuria, Kamchatka y el Japón, en la primera gran migración humana hacia el extremo oriente, que sin duda debió realizarse en dos fases, una hacia el Indostán, a través de la Cachemira y el Indo, y la otra hacia Yakutsia, Mongolia y la China desde el Pamir, desde la tierra de los Uriguri, que terminaría en el Japón creando la civilización nipona ancestral del período Jomón.

Este fue pues, quizás el resultado más tangible de realizar el primer paso importante de atravesar el Sinaí y el cuerno Africano, hace unos cincuenta mil años, desde el Africa oriental subsahariana, lo cual le permitió a los pioneros proto-africanos de Etiopía y Eritrea, Egipto y Sudán, Kenia y Tanzania, el Níger, el Congo y Zambia, y desde el centro de un Sahara subtropical sin duda no tan desértico como en nuestros días – pero seguramente debido al proceso mismo de desertificación que aún hoy continúa – a instalarse en las fértiles vertientes del Nilo Azul y del Blanco, del de Nubia y el alto Egipto, lo cual engendraría la primera gran civilización africana hoy conocida, la Egipcia, e inventar allí, en el Nilo, las primeras técnicas de irrigación, de agricultura y de navegación a vela, origen de nuestra civilización occidental.

De allí pasarían a desarrollar estos principios en el Jordán, el Tigris y el Éufrates, el Indo y el Yangtse, pero también hacia el oeste del Nilo, hacia Libia, Túnez, Argelia y el Magreb. Ello gracias a las migraciones Fenicias, origen de las civilizaciones Libia y Cartaginés (de Cartago, Leptis Magna, Útica y Mogador), unidas a las de los bereberes y beduinos ancestrales de la región, y en la Mesopotamia, a las migraciones que engendraron la Sumeria, Minoica, Fenicia, Cananea, Semita, Asiria, Babilonica y Persa, de hace “apenas” cinco mil años o menos, y en las cuencas del Cáspio y el mar Negro en el Cáucaso, el Volga, el Aral, los Urales, el Obi y el Baikal, lo que dio origen a las civilizaciones Persa, Hitita, Armenia, Azerí, Cosaca y Tártara.

Desde Afganistán, allende el Hindu Kush, en los valles del Indo y el Ganges, el Kwait y el Mecong, a civilizaciones tan valiosas como la Bactriana, la Indú, la Tibetana, la Butanesa, la Tai, las de Angkor, la Malaya y la Camboyana, hasta llegar, a través del desierto de Xing-Yang, el Gobi, a las del Yang-Tse, el Amur y el Amarillo por el extremo oriente, que dio asiento a las poderosas civilizaciones del extremo oriente, las Mongola, Manchú, China y Japonesa, y después las primeras civilizaciones “globales” orientales, la China y la Hindú.

Además, aquellos primeros pobladores pasarían también desde Malasia e Indochina a Indonesia, las Filipinas, Nueva Guinea, Australia, Tasmania y Nueva Zelandia, la Melanesia, la Polinesia, la Micronesia y Hawai, hasta la isla de Pascua, creando la primera civilización de carácter marítimo global: la Maorí, aún dominante en este extenso territorio del Pacífico sur cuando fue descubierta por los occidentales.

Por supuesto, en el Africa subtropical misma, y aún en la vertientes saharianas aún no tan desiertas, también se desarrollaron civilizaciones ancestrales muy variadas, como las Bantú, Tutsi, Hamita, Pigmea y Dinkeo del centro de Africa, la Nok en Nigeria, las Venda, Tulameda, Khoisán (sorprendente por su arte) y Zulú del extremo sur, la Masai de la costa Zanzibar de Kenia y Tanzania, y las Beja, Kushita y Hamita de Somalia, Etiopía y el Sudan de hoy. Y ello sin olvidar las que surgieron en medio del Sahara mismo, únicas y aún persistentes, como las nómadas Berebere del norte de Africa, Arabia y Siria, la Tuareg y la de los antiguos Tedas alrededor de los montes de Tiberti, entre el Chad y Libia, y la de los Tubús, al este de allí. Todas excepcionalmente antiguas, complejas y avanzadas para su tiempo.

Por el otro extremo, desde la meseta Iraní hacia Europa oriental y occidental, la ola civilizacional se extendería primero hacia los Balcanes, Sajonia, Aquitania, Britania e Iberia, y a través de la península de los Anglos –la actual Dinamarca- hacia la península Escandinava, o sea, desde los valles del Danubio y el Dnieper, del Vístula y el Rin, hacia los del Mälaren y el Göta, el Loira y el Garón, el Ródano y el Po, el Tajo y el Guadalquivir, patentes especialmente en los litógrafos de las cuevas de Lascaux y Altamira, recuerdos remanentes de dichas migraciones, lo cual daría origen a las civilizaciones Celta, Dálmata, Sármata, Goda, Gala, Vasca, Bretona, Germana, y Vikinga, entre muchas otras. La unión de estas últimas con las que venían del sur, de los pasos de Gibraltar, Malta y Creta, desde Asiria, Libia y el Magreb a las penínsulas Helénica, Itálica y Ibera, daría origen a las civilizaciones celtas Ibera, Etrusca, Maltesa y Helénica, y finalmente a la primera fusión civilizacional “global” occidental: la Romana.

Curiosamente América sería poblada primero por la ola civilizacional proveniente del extremo oriente, de la Kamchatka de hoy, a través del estrecho de Bering, siguiendo las estepas de Alaska entonces muy fértiles, al final de la última era glacial hace unos quince mil años. Sus descendientes “amerindios”, como los navajos en Norteamérica, aún conservan rezagos culturales de estos ascendientes mongoles, los cuales también subsisten aislados y curiosamente “hibernados” en esa preciosa península helada tachonada de volcanes. Ello para no hablar de la evidente conexión genética ( ).

Y por el otro extremo, paralelamente, Norteamérica también fue poblada por los Europeos occidentales de la edad de piedra, hace también unos quince mil años. Estos llegaron hasta Virginia atravesando las zonas heladas que entonces persistían en el Atlántico norte, entre las islas Británicas, Islandia, Groenlandia, la península del Labrador, y la costa este Norteamericana. Esta proeza sería repetida por los mismos Europeos, por los Iberos españoles y portugueses, los franceses, ingleses y holandeses, quince mil años después, al reanudarse las circunnavegaciones globales modernas gracias a la invención de las caravelas, lo cual hizo posible cristalizar la tercera gran fusión civilizacional global del planeta, la vigente en nuestros días, entre oriente y occidente, pero de predominio occidental evidente, al menos hasta ahora.

Por supuesto, aquí no podemos olvidar ciertas aventuras migratorias intermedias, como la famosa de los Vikingos hacia Labrador, a través de Islandia y Groenlandia en sus famosos barcos “largos”, o la muy exótica de los Japoneses hacia Sudamérica, al Ecuador, recientemente descubierta, pero muy poco fructífera por lo efímera. U otras más exóticas, pero inciertas, como la de un cierto monje Irlandés a Centroamérica, hacia el siglo VIII, aún no probada, u otras hacia el Amazonas, aún más exóticas, origen del mito de los dioses blancos en el Perú Incaico pre-colombino. O la de los Chinos de la época del Kublai Kahn hacia las costas del Brasil en sus famosos Juncos, sus naos ágiles, en la época de Marco Polo. Y también las posibles migraciones a partir de Sudamérica, hacia la Polinesia, que intentó probar la aventura del Kon-Tiki, y que explicarían los nexos evidentes entre esas culturas.

La primera ola poblacional en América, se llevó pues a cabo desde las estepas de Alaska y el Yukón, la antigua Berinjia, en dos sentidos: hacia Groenlandia a través de las costas Canadienses del Ártico, que generaría la civilización esquimal, la de los antiguos Inuit, alrededor del litoral de todo ese océano, tanto en su vertiente americana como en la asiática, a través de la tundra siberiana, hacia la Novaia Zemliá rusa y la Laponia escandinava, -la patria del Papá Noel- y hacia los grandes lagos, a través del Yukón, siguiendo a las manadas de renos, búfalos, mamuts, osos “buldog”, bisontes, bueyes almizcleros, caballos árticos, antílopes “saiga”, y demás fauna exótica de la época, lo cual engendraría las civilizaciones ameríndias de Norteamérica, de Navajos, Siux, Cherokees, Montañeses, etc., las que se extenderían además desde los grandes lagos a las extensas planicies meridionales norteamericanas después.

Luego, al parecer muy rápido, mil años más tarde, ellas se extenderían hacia la América meridional creando civilizaciones tan valiosas como la Olmeca, la Azteca y la Maya en el Yucatán de hace apenas unos dos mil años. Pero en América del Sur han sido descubiertas pruebas de asentamientos humanos muy anteriores, de más de treinta mil años, en sitios como el Salto del Tequendama en Colombia, lo que implicaría que la ola poblacional inicial no se extendió desde el Artico hacia el sur, sino desde la cuenca Amazónica hacia los Andes mucho antes de lo previsto, hace pues unos cuarenta mil años. Esta se originó pues probablemente en el África atravesando el Atlántico hacia la región de Brasil más próxima, en la zona de Bahía, y de allí se extendió a través de la inmensa cuenca amazónica hacia las pampas argentinas y los llanos colombo-venezolanos, alcanzando las islas caribeñas antillanas desde los remates de los Andes suramericanos, y la América central de las altiplanicies Aztecas y Toltecas, el Yucatán y la América Maya, a través del istmo de Panamá, el de los Kunas, nuestro Sinaí Suramericano.

La conexión genética parece probar que los Chocoes, Guajiros, Zenús y Tayronas en el norte de Colombia, y hacia el sur, en las altiplanicies y valles andinos del mundo preincaico, de Muíscas, Calimas, Paéses, Quillacingas, Guambianos, Chavines, Sánchez, Choarés, Nazcas, Tiaunacos, Aymarás, Guaraníes y Araucanos, etc., entre muchos otros, y lo que llegaría a ser hace apenas unos setecientos años, justo antes de la conquista española, el gran imperio “global” suramericano, el Incaico, son todos descendientes de una migración de genotipos Caribe que se originó en el delta amazónico y se extendió hacia los Andes poblando todo el continente, hace unos cuarenta mil años. Lo cual constituye en sí una gran sorpresa para los “geno-geógrafos”.

Desde los llanos de la orinoquía colombo-venezolana y la cuenca amazónica brasileña, esta se extendería en múltiples y abigarradas culturas de tipo paleolítico adaptándose a vivir en las altiplanicies andinas de Colombia, el alto Perú y Bolivia, y desde los afluentes de esta inmensa cuenca, de esta selva húmeda infinita, a las grandes llanuras del Mato Grosso y las pampas argentinas y paraguayas Guaraníes, hasta la Patagonia de los Araucanos chileno-argentinos, en el extremo septentrional del mundo. Se calcula que al llegar los europeos, la América Española estaba poblada por al menos veinte millones de “indígenas”. Al liberarse las colonias, apenas si quedaban unos dos. En la del Norte aún no sabemos cuantos pudo haber, pero hoy solo quedan unos reductos minúsculos. Tal fue el grado de la devastación realizada tanto en el norte como en el sur. Los indígenas americanos no sufrieron la “bendición” de ser esparcidos por el mundo a fuerza de látigo y cadenas, como lo fueron los africanos “gracias” al comercio de esclavos de la época moderna.

Por supuesto, estas grandes conquistas poblacionales “globales” debieron acompañarse de desarrollos paralelos menores, como en Europa, el pasaje a través de Malta y Sicilia desde Libia, o el otro a través de Creta, Rodas y Chipre desde la Anatolia, y ello en ambos sentidos, entre los Helenos, Persas y Etruscos con los Cartagineses, Libios, Sirios y Egipcios. O como las grandes conquistas realizadas por los Persas, Árabes, Sirios y Turcos a través del Índico, hacia las costas del Zanzíbar en África, y el Calicut, la India, Bengala, el Tíbet, Indochina, Malasia, Indonesia, las Molucas, y las Filipinas, o las realizadas por tierra a través de la ruta de la seda desde el medio oriente Celta hacia la China a través del Pamir –hoy probada plenamente- o hacia la India y Ceilán a través de la Cachemira. O desde la Escandinavia vikinga hacia América a través de Islandia y Groenlandia descrita antes, o de estos mismos, mucho más permanente, hacia las Galias, Normandía, Aquitania, Iberia y Britania a través de Sajonia, Francia, y Bretaña; a Italia a través de Savoya y Lombardía, o hacia los Balcanes, hacia Croacia y Albania desde Germania y Sarmacia.

O las de los nómadas beduinos de Arabia, al crear esa civilización única, el Islam, que se extendería como ola incontenible hacia el medio oriente hasta el Indostán, y por todo el norte de África hasta España. O las de los bárbaros Hunos, Godos y Visigodos, que conquistaría Europa hasta Francia, Iberia, y Bretaña, o la de los turcos Otomanos que también conquistaría incontenible los Balcanes hasta Viena, todo el medio oriente y el norte de África hasta Túnez, o las de los propios Tártaros, que después de dominar a los Manchúes, se extendería hacia el sur y el oeste, para conquistar la China culta, el Tibet, y luego, al volverse hacia occidente, el Pamir, la Bactriana, hasta llegar a Crimea en el mar Negro, y que aún pudo llegar a Viena si la muerte de su líder no los hubiese hecho regresar. O la de los Incas a través de las altiplanicies de los Andes, al conquistar desde los límites araucanos del centro de Chile hasta la frontera norte Quiteña, o la de los Maoríes desde las Filipinas, Indonesia, Nueva Guinea, Australia y la Polinesia hasta la isla de Pascua, último enclave reconocible hoy, de esa primera ola civilizacional global.

Después de esta primera ola poblacional, vino, como puede apreciarse, el desarrollo centrado de sus diferentes asentamientos, con una población que debió estabilizarse por mucho tiempo alrededor de los 100 millones de habitantes, y ello debido sobretodo a la invención de la agricultura, hace unos diez mil años, lo cual engendró la famosa revolución Neolítica en todo el mundo, con su consecuente creación de la ciudad estado, la propiedad y la esclavitud, la justicia y la democracia, la República y las libertades públicas, y su imparable resultado para poblaciones escasamente ilustradas, los grandes imperios, las monarquías absolutas y las super-potencias, en civilizaciones caracterizadas sobretodo, por el medio ambiente físico y cultural circundante, dominados unos por la fuerza de las armas, de los ejércitos-estado, otros por la del lucro, las de las burocracias-estado. Todo ello atemperado por una salud pública siempre precaria, sin antibióticos ni vacunas hasta hace apenas cien años, descubrimientos que generaron la explosión demográfica mundial vigente todavía hoy, atemperada en las sociedades más avanzadas por los anticonceptivos y el control natal, y cuya carencia significó las mayores catástrofes humanitarias de época, como la peste negra del fin de la edad media, y aún hoy significa enormes tragedias, como las recurrentes hambrunas en África, o las pestes modernas no menos desastrosas del VIH o de la gripe aviar.

La primera ola civilizacional de la humanidad se consolidó pues originando, desde hace unos cinco mil años, la creación de los grandes imperios universales de época, como los imperios egipcio, persa y heleno, el chino y el romano, el incaico y el azteca, el hindú y el nipón, el carolingio y el turco, el hispánico y el lusitano, el tártaro y el ruso, el astro-húngaro y el prusiano, el francés y el británico, el soviético y el americano, hoy ya, todos, en fase final de descomposición. Y de ellos el único que ha logrado superar todos los embates y revivir de sus propias cenizas a través de todas las épocas, aún en nuestro tiempo, es el Chino.

El intento alemán de construirse un imperio en el centro de Europa, en la primera mitad del siglo XX, con la cooperación de los fascistas italianos y españoles, y el de los audaces Nipones, que trataron de hacer lo propio en el extremo oriente a costa de los Manchúes y de los propios Chinos, condujo a la mayor y más destructiva guerra civilizacional de la Historia, llevada a cabo en dos fases, en dos Guerras Mundiales, rematadas con el uso del arma absoluta, las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaky, y un corolario de inmensa arrogancia armamentista –la Guerra Fría- amén del horrendo paréntesis de criminalidad también absoluta –el holocausto antisemita- origen de uno de los principales conflictos que hoy afectan a la humanidad –el israelí-palestino- con su espantoso corolario terrorista, que hoy enfrenta a dos de las principales civilizaciones globales –la occidental con la islámica- lo cual seguramente significará el fin de la era de los imperios, de las naciones-estado aisladas y de las super-potencias sin control, gracias al surgimiento de una nueva civilización científica planetaria: la Globalia en trance de gestación en la actualidad. Por ello, si la humanidad logra superar esta época de máxima arrogancia, y construir un imperio de verdaderas libertades democráticas, que elimine las exclusiones y equilibre las diferencias, no estaremos sino en el principio de los tiempos, en el fin de una época que duró alrededor de cinco mil años, en que nuestra humanidad construyó una base civilizacional múltiple, sólida y coherente, capaz de perdurar por mil años, como ha sido la norma de las civilizaciones más exitosas, en promedio, sino mil milenios, y de expandirse por el Universo.

Pues dicha guerra, paradójicamente, también condujo al nacimiento de una nueva era de integración supra-estatal, la de la Europa unida surgida de la cooperación entre dos de los principales contendientes: Alemania y Francia, y con ello a la creación de la Comunidad Europea en la segunda mitad de dicho siglo, llevada a cabo también en dos fases: Primero en una Comunidad de hasta quince miembros, para formar luego una Unión que seguramente tenderá a estabilizarse alrededor de los 30.

Este nuevo ciclo civilizacional de tipo supra-estatal, global, científico, podrá desarrollarse en una tercera fase, hacia la periferia, absorbiendo estados “asociados” tan complejos y disímiles como Marruecos, Turquía, Egipto e Israel, y el nuevo estado Palestino, que seguramente al final deberá consolidarse con esta absorción, así como Croacia, Bosnia y Servia, con Bulgaria, Rumania –que ya se preparan a integrarse plenamente- y quizás también con Armenia, Georgia, Moldavia y Ucrania, para “reconstruir” finalmente, a otro nivel, por supuesto, mucho más democrático y pluralista, no ya el imperio Carolingio, sino el antiguo imperio de los Aelus Itálicos divinos: el Romano.

Para ello la Unión deberá pues asociar a su sistema a la totalidad del norte de África y el medio oriente, incluyendo estados tan “incompatibles” como Siria, Irán e Irak, con los “halcones” árabes petroleros como Arabia Saudita, Kuwait, Dubai, y Qatar, y con los “corderos” Israelíes, e incluso asociarse también con algunos estados próximos del bloque ex-soviético – siguiendo la tendencia emprendida ya con los estados bálticos- con países como Ucrania, Bielorrusia, Georgia, Moldavia, Armenia y Azerbaiyán.

Rusia, si la dinámica del desarrollo futuro de este enorme país lo convierte de nuevo en otro polo “global” rival, como sería apenas natural, competirá no ya solo a nivel estratégico sino sobretodo económico, con el resto del mundo, neutralizando de paso, la creciente injerencia americana en esta zona, con el peligroso enfrentamiento que ello podría implicar para la paz y la seguridad mundiales, en especial con respecto a China. Todo lo cual le permitiría a la Europa unida promover la secularización del Islam, algo al parecer imposible de lograr hoy, al menos con los estados más radicales, por los Americanos.

Porque dicho enfrentamiento entre contendores tan desiguales, de “mariners” americanos luchando con armas y ejércitos furtivos de destrucción masiva, tan imponderables y ubicuos como el avión Steal, o tan letales como el tanque Abraham, enfrentados al furor terrorista de “hordas” fundamentalistas enardecidas, también nos puede conducir a un posible e infausto “accidente” nuclear, tal como descrito por Carl Sagan en su libro sobre el tema ( ), al tratar sobre la bomba atómica de los pobres, no ya tan radical como los arsenales globales de las superpotencias, de la guerra de las galaxias ya superada, pero si enormemente destructivo y desestabilizador a nivel global. El potencial desarrollo de la bomba atómica por parte de los Iraníes, por ejemplo, sumado a la disposición efectiva de esta arma por parte de Israel, seguramente conducirá a la “nuclearización” de los conflictos en esta área del mundo, con imprevisibles consecuencias para la humanidad. Por ello, y con razón, la alarma.

Pero esto solo será posible de eludir y de impedir, si prevalece la cordura de la convivencia democrática, sin bajar la guardia, por supuesto, así sea promoviéndola a la fuerza, pero con responsabilidad. Como lo han intentado ya en varias ocasiones los EUA apoyados por los Europeos.

Ello hará posible una nueva fase de desarrollo civilizacional siguiendo el modelo equilibrante –responsable con el más débil- de la Unión Europea, como previsto aquí: adoptando la forma de un esquema “asociado”, que podría servir de base, de marco conceptual, para una cuarta ola de globalización, de tipo socio-liberal, científica y occidental, como la promovida por el Brasil, pero por primera vez conscientemente dirigida y costeada por todos los principales actores actuales: EUA, la UE, China, Rusia, Ucrania, el Japón, Australia, Canadá, Brasil, México, la India, Indonesia y Sudáfrica, etc., controlándola a través del sistema de Naciones Unidas.

Hoy la civilización “científica” global de nuestra humanidad de principios de este tercer milenio Cristiano, de este nuevo siglo XXI del “ciberespacio” y la conquista de las estrellas (no de la “guerra de las galaxias”, problema de tiempos idos… como acabamos de ver), se aproxima a una nueva forma de integración supra-estatal, prefigurada por experiencias como la Helvética de hace ya más de ochocientos años, o la de la Unión Americana, de hace doscientos, o por la actual experiencia Europea, todas enormemente exitosas.

Esta evolución empezó con las revoluciones liberales de la “ilustración”, inspiradas por los grandes pensadores del siglo de las Luces, como Voltaire y Rousseau, hace ya más de doscientos años. Los grandes imperios absolutistas se extinguieron gracias a las revoluciones románticas de los norteamericanos, los franceses y los hispanoamericanos de entonces. Otros lo hicieron gracias a su propia evolución democrática, como los británicos o los lusitanos, algo que prefigura la evolución del actual “imperio” americano.

No olvidemos que nuestro héroe máximo, nuestro padre fundador, Simón Bolívar, liberó y creó en el noroeste Suramericano un superestado –la Gran Colombia- más vasto y poderoso que la Unión Americana de entonces (la de los 13 estados originales de la Unión del siglo XVIII), o que el imperio Napoleónico creado por Bonaparte en la misma época, y que este último, como el tártaro creado por Tamerlán quinientos años antes, y como el de Bolívar, apenas si sobrevivieron a su héroe fundador.

Pero esta liberación aún hoy permanece en la serie de cinco estados-nación que surgieron de él: Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú, Bolivia y Panamá, cuya influencia alcanzó además de estos estados liberados, a todo el continente, si se tiene en cuenta su influencia decisiva en la creación del Uruguay en la banda oriental del Plata (con Artigas y Garibaldi), y en la del Paraguay de las antiguas misiones Jesuíticas guaraníes, además de su influencia decisiva para la propia creación del Brasil independiente, dada su influencia en las casas reales lusitana, lombarda y toscana, etc..

Amén de la influencia de Francisco de Miranda (el inspirador y “precursor” de todo el proceso) en las liberaciones de Argentina y Chile (por sus “discípulos” masones San Martín y O’Higgins), o en la de México (por Hidalgo y Juárez), así como en la creación posterior de estados independientes como Nicaragua y Cuba (con Martí y Sandino a la cabeza), la República Dominicana y la Florida de MacGregor (que originó la rápida reacción de Monroe y la compra de este estado a España en plena guerra de liberación hispanoamericana), estados que se asociaron, o al menos intentaron hacerlo, a la Gran Colombia recién creada, para desistir o separarse después –como lo hizo Panamá un siglo mas tarde, en condiciones muy distintas- al observar la evolución disolvente del nuevo estado Gran-Colombiano, desgarrado por las apetencias de las clases dominantes regionales de entonces. Algo que logró evitar la Unión Americana en su Guerra de Secesión medio siglo después.

O en la acción de gentes tan alejadas de nosotros como los Decembristas en Rusia, O’Connor en Irlanda, Byron en Grecia, Koçiusko en Polonia, o Garibaldi en Italia, o en las de Lázaro Cárdenas en México, Fidel Castro en Cuba, Salvador Allende en Chile y el propio Hugo Chávez en la Venezuela de nuestro tiempo. Algo que ilustra bien la inmensa repercusión mundial que ha tenido esta historia. ( )

Por lo tanto, Bolívar bien pudo crearse un gran imperio Andino, a la manera de Alejandro, Cesar, Carlomagno, Tamerlán o Napoleón, pero renunció a ello expresa y voluntariamente, no sin invitar a una unión continental de carácter supra-estatal, como él mismo la propuso, una Confederación de los Andes, como él la bautizó en su Constitución Boliviana, y como quedó bien establecido en su invitación al Congreso Anfictiónico de naciones latinoamericanas celebrado en 1826 en Panamá. ( )

Este legado institucional, aún por realizarse, está hoy plenamente vigente a nivel continental (Suramericano), con los esfuerzos de integración jalonados por Brasil y Argentina en el marco del Mercosur, o por los de la CAN (Comunidad Andina), aún de muy pobres resultados. Nada que ver con los diferentes Tratados de Libre Comercio con EUA, del Nafta, Cafta, TLC, etc., acuerdos de ventajas no tan evidentes para los latinoamericanos, que están muy lejos de parecerse siquiera a la integración Europea, o a la asiática alrededor de la China (Asean), o a la Africana en el marco del Congreso Africano –al menos en sus principios-, o la Árabe en el marco de la Liga Árabe. Si la ya clásica mentalidad “imperial” de los norteamericanos hacia nosotros –prevista por el propio Bolívar- no evoluciona y se compromete con las debidas “compensaciones” post-industriales y contribuciones no dadivosas a nuestro desarrollo, cualquier alianza económica con ellos no puede ser sino perjudicial para nosotros.

Y ello es no solo preocupante para nosotros, sino también y sobretodo para ellos. Otros imperios ya han sucumbido debido a la imposibilidad de irradiar su prosperidad, de mantener su coherencia interna, o a su pérdida de vigencia y a su propia disolución espontánea, como sucedió con el imperio Romano, el Otomano o el Astro-Húngaro en diversas épocas, o con el fin del legado imperial Chino de hace apenas medio siglo, o con el caso reciente del imperio soviético, sumergido y disuelto en el marasmo de una inmensa corrupción burocrática paralizante.

Hoy la evolución civilizacional se lleva a cabo por centración de patrones de comportamiento de tipo cada vez más racial y cultural que económico o militar, con el factor comercial como elemento estructural de base. Y ello sucede en las diez zonas del mundo o regiones, con patrones de identidad cultural más dominantes: la América anglosajona, la Unión Europea, la Eurasia ortodoxa (la CEI), Australia y Oceanía, e Iberoamérica (todas Cristianas), el mundo Árabe, Turquía e Irán (musulmanes), el Indostán (hindú/budista/musulmán), China e Indochina (budistas /musulmanes), el África sub-sahariana (cristiana /musulmán), y el Japón (budista).

Esta regionalización, después de la disolución bipolar vertical Ruso-Americana, tiende a polarizarse horizontalmente: norte-sur, ricos y pobres, demócratas occidentales (cristianos) y no occidentales (los demás), etc., y a estructurarse en forma piramidal: primero, segundo, tercer y cuarto mundos; industrializados, emergentes, sub- desarrollados, e intervenidos o parias, etc..

Y ello se está haciendo cada vez más alrededor de las dos naciones-estado más dinámicas: EUA y China, con algunos árabes como factor disociador, y los europeos unidos actuando como moderador. Los demás alineándose según las circunstancias y oportunidades.

Así el mundo, con una población que apenas hace un siglo alcanzó el billón de habitantes, y que hoy acaba de rebasar los seis, se prepara en los albores de este Tercer Milenio Cristiano, casi sin darse cuenta, (pues la información, la ciencia y la tecnología se están convirtiendo cada vez más en otro factor disociador de dominación y no ya de debida y sana competencia), a iniciar su fase extraplanetaria de civilización estelar, de industriosos exploradores interplanetarios y estelares, de implicaciones inimaginables. Este será el milenio de la conquista de las estrellas. Ojalá también lo sea no ya de la guerra sino de la conquista de las galaxias.

Aproximémonos pues a examinar mas en detalle el listado de esta exploración civilizacional milenaria, desde sus albores ancestrales, hasta los próximos descubrimientos, aventuras y empresas hoy previsibles para nuestra humanidad, incluyendo los nombres de los hombres y acciones característicos que más han influenciado nuestro devenir como humanidad, para después si tratar de repasar y “repensar” ese futuro previsible.

Alerta pues, y que disfrute del recorrido.

Por Mario G. Acosta
Bogotá, Agosto 20 de 2004.

EL RETORNO DEL SAMSARA

EL RETORNO DEL SAMSARA
O DE LA SAGRADA RUEDA ESPACIAL

I PARTE : INTRODUCCIÓN A LA
PROPULSIÓN RETRO-ROTATORIA
Por Mario Guillermo Acosta – Cifra
CIFRA DOC. CFR# 095-2005

a. Introducción

Según el Prof. Jack Kerrebrock, ex-decano de la facultad de Aeronáutica y Astronáutica del MIT ( ), “ningún sistema propulsor puede producir empuje sin a) reacción sobre un medio externo, o b) eyección de masa. “ Esto por supuesto, en el estado prevaleciente de progreso tecnológico en ese momento.

En el primer caso, la propulsión se ejerce actuando sobre el aire, el agua o el suelo, por medio de turbinas, hélices, velas o ruedas, que hoy son accionadas en forma activa básicamente con motores de combustión interna. En ellos el vehículo se sustenta en el medio que lo soporta, por medio de alas, ruedas, cascos flotantes o globos aerostáticos, sin ningún aporte de energía complementario. Algunos esquemas más complejos se sustentan también en forma activa, como los helicópteros, los aerogiros, los aerodeslizadores (o Hoovercrafts, sobre colchones de aire), y los trenes Maglev (sobre colchones magnéticos). Otros lo hacen de forma alternativa alterando su configuración aerodinámica, como los aviones Harrier británicos.

En el segundo esquema, los cohetes son el único sistema práctico que desarrolla sustentación y propulsión activa en forma simultánea eyectando masa, para operar en forma totalmente autónoma, sin apoyarse en ningún medio externo.

Este esquema está basado –como casi todos los sistemas- en un invento chino muy antiguo, el “volador” de pólvora, y por ello se desarrolló inicialmente utilizando propelentes químicos secos, e.g., el cañón. La utilización de propelentes líquidos ( ), permitió desarrollar la moderna cohetería de los misiles y de los lanzadores espaciales, e incluso asociada al diseño más avanzado del avión, permitió crear lo que se llamó en los inicios el “avión cohete”, hoy más conocido como el avión espacial, que en su versión más avanzada constituye lo que todos nosotros conocemos hoy como la Lanzadera Espacial Americana, o Space Shuttle.

Este esquema ha servido también para producir lanzadores de bajo costo, como el famoso “Space Ship One”, el primer lanzador hecho con “bajos” presupuestos privados, que alcanzó la ionosfera hace apenas un año, ganándose el famoso X-Prize del Espíritu de San Luis en EUA.

Otros esquemas más complejos permiten utilizar aceleradores magnéticos para impulsar cohetes en la primera etapa, (e.g., en el Japón), o expulsar electrones o materia ionizada (propulsión de plasma), producidos por un pequeño reactor nuclear, en vez de químicos, para vehículos ya en el espacio exterior, e.g., el propulsor magneto-hidro-dinámico (MHD), llamado también propulsor eléctrico, hoy plenamente desarrollado por los europeos; o en el esquema más avanzado, aún por construirse, para utilizar el enorme potencial de la reacción materia-antimateria (propulsor de antimateria de alta potencia), ideado para viajar en especial al espacio profundo, hacia las estrellas, en vuelos de muy largo alcance con propulsión permanente sin propelentes, con el cual seguramente será posible desarrollar velocidades de crucero muy próximas a la lumínica.

Un último desarrollo en este sentido es el de utilizar un haz de rayos láser para actuar sobre un espejo que impulse a un vehículo adscrito a él. Este esquema ya en fase de desarrollo en EUA, permitirá colocar pequeñas cargas útiles en órbita impulsándolas desde la superficie terrestre –en una zona cercana a la línea ecuatorial- por una serie de complejas instalaciones que alimentarán un cañón láser, y que por supuesto, podrán ser utilizadas repetitivamente en forma indefinida, convirtiéndose en la práctica en un verdadero “ascensor” al espacio.

Ya en el ámbito espacial exterior, existen esquemas inertes de impulsión muy ingeniosos que han sido ya desarrollados, como el de Téteres, o de transferencia de momentum, un intercambiador de órbita que por medio de la fuerza de Corolis, desarrollada por un par de masas de diferente calibre que rotan ligadas por una cuerda conectora, hace de ellas otro tipo de ascensor exterior, para transferencia entre orbitas de diferente nivel. .

Se ha propuesto además, otro tipo de sistemas inertes, como los de velamen solar basados en aprovechar los vientos de partículas eléctricas cargadas producidas por el Sol, que continuamente surcan el espacio interplanetario intrasolar hacia el exterior, hacia la heliopausa, en oleadas regulares de tipo “tormentoso”. La impulsión continua así producida sería muy pequeña, pero su acción permanente la hace muy atractiva en este ámbito.

Otros esquemas más exóticos, de tipo cuántico, hacen pensar que utilizando ciertos efectos de carácter relativista, podríamos lograr transferencias en el espacio-tiempo sin recorrer físicamente las distancias geodésicas –utilizando los “túneles” producidos por las torsiones supersimétricas de falso vacío, por ejemplo, como los “Worm holes”. Lo cual nos permitiría viajar a otras galaxias en tránsitos “aceptables” para nuestro promedio de vida humano vigente hoy día, e incluso a otros cúmulos galácticos lejanos, violando básicamente las leyes de la física actual, para no durar eones en el tránsito, si ello fuese posible, por medio de “Warp drives”. ( ) No olvidemos que para viajar a la estrella más próxima a nuestro Sol, Alfa Centauro, con el sistema de cohetes vigente hoy, tardaríamos al menos 10 mil años… y ello aprovechando la impulsión gravitatoria aportada por los planetas gigantes exteriores y por el propio Sol.

Pero en realidad, la única técnica práctica que hoy disponemos para viajar al espacio es la cohetería. Esta está basada esencialmente en la aplicación repetida de la tercera ley de Newton, de acción y reacción, de carácter lineal, abierto –no cíclico- la cual actúa contra la gravedad directamente, desarrollando sustentación y propulsión al mismo tiempo. Ello genera una demanda de propelentes tan enorme, que para efectos prácticos, en especial para utilizarla como lanzador espacial, ha sido necesario restringir de forma muy severa tanto el volumen y la masa de la carga útil transportada, como el tiempo de impulsión.

Y ello debido básicamente a que en la medida que la carga útil aumenta, la masa propulsora debe aumentar también, pero exponencialmente, lo cual hace imperativo estratificar los impulsos en varias etapas, haciendo que los vehículos resulten ser extraordinariamente complejos y costosos, además de enormes. Ello restringe a su turno proporcionalmente nuestra capacidad de acceso efectivo al espacio exterior, el tamaño de la carga transportable, la duración de los períodos de tránsito, y por lo tanto, la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte así proveído.

Por ejemplo, el trasbordador espacial Americano, la máquina más compleja y costosa jamás construida por el hombre, que es capaz de colocar unas 100 TM de carga útil a unos 300 km de altura, en promedio, a un costo operacional –también promedio- de unos 20 KUSD/kg de carga útil, posee un índice de impulso específico de “solo” unos 465 segundos, promediando sus índices a baja y gran altura. Este índice es por supuesto, muy superior al logrado con cohetes desechables, los cuales nunca superaron la barrera de los 100 segundos. El transbordador sirve en esencia para realizar operaciones de lanzamiento, orbitación y reingreso activo, conservando siempre los componentes de equipo más sofisticados y costosos, para hacerlo de forma repetitiva en ciclos de operación que pueden llegar hasta 50. El aterrizaje, que se hace planeando, prácticamente no cuenta desde el punto de vista de consumo de energía.

Debido a las restricciones de dicha configuración, en treinta años de operación –con un extraordinario esfuerzo tecnológico y económico- apenas hemos logrado escapar a la gravitación terrestre, y acceder en forma regular al área comprendida dentro del radio de acción de los primeros 600 km de altura alrededor de nuestro planeta. ( )

Regresar a la Luna –después de 30 años- y viajar a Marte, sobretodo para quedarse, parece todavía empresa de titanes posible de emprender solo aunando los esfuerzos combinados de todas las potencias espaciales de nuestro tiempo “post-industrial”, Estados Unidos, la Unión Europea, Rusia, China, India, Australia, Japón, Korea y Canadá, e incluyendo también a algunos otros nuevos incursionistas que seguramente tratarán de participar, como Brasil, México, la Argentina, Chile y Colombia, en Latinoamérica, e Israel, Ucrania, Sudáfrica, Turquía, Pakistán, Malasia, Dubai, Arabia y algunos otros países emergentes con capacidad económica y/o excedentes monetarios que quieran aportar. Y ello siguiendo la pauta establecida ya para la instalación y operación de la Estación Espacial Internacional –el primer esfuerzo cooperativo post-guerra fría logrado en este ámbito- pero hoy ya muy retrasado y aún en fase de construcción, con graves problemas de suministro debido al accidente del Columbia.

Regresar pues a la Luna lo lograremos al parecer, después de 50 años de haber dado ese “pequeño paso” de gigantes de Amstrong, y de sus once compañeros, los primeros doce “caminantes” lunares humanos. Hoy está claro que para volver allá y para viajar a Marte, será necesario desarrollar en primer término la máxima capacidad de lanzamiento a órbita de baja altura de que seamos capaces. Esta es la prioridad ahora. Ello deberemos hacerlo hoy con vehículos con capacidades en el rango de las 250 TM de carga útil, a órbitas de 300 km. Y con propulsión química, reviviendo de ser necesario el lanzador Apolo V y potenciando el Protón ruso, al parecer, todavía, los lanzadores más eficientes jamás construidos, desde el punto de vista de la racionalidad de costos. Por supuesto, vehículos con las mismas especificaciones, pero con una configuración y flexibilidad de uso tipo aeronáutico, y con un nivel de costos de operación dentro de este rango, que nuestro propulsor hace posible, es el sueño de cualquier especialista en el tema.

Además, para el viaje al espacio profundo desde una órbita de baja altura, en especial para ir a Marte, deberá desarrollarse la tecnología de propulsión nuclear térmica (la de eyección de iones), la más eficaz según estos parámetros, y la eléctrica (MHD) potenciada, como opción posterior, logrando tránsitos muy “rápidos”, del orden de unos 10 meses a las distancias medias más cortas posibles. El solo desarrollo de los lanzadores antes propuestos hará posible cubrir estos destinos directamente, con los mismos aparatos.

Pero para que el escenario estándar propuesto hoy por los principales promotores de la industria sea posible, será necesario además, desarrollar las técnicas de soporte básico, específicas para cada tipo de propulsor y para cada aplicación: de motores avanzados para propulsores químicos, eléctricos y nucleares de la configuración deseada; de lanzadores independientes de carga y de pasajeros con vehículos apropiados; de transbordadores orbitales y cruceros de largo alcance, interplanetarios; de generadores electro-nucleares de alta capacidad –en el rango de los multimegavatios-, de productores y proveedores en órbita de combustibles criogenizados; del diseño y desarrollo de la robótica necesaria para el montaje en órbita de superestructuras permanentes, de la estandarización de estas con sistemas de acoplamiento automático, de la estandarización de sistemas de habitación orbital “migrantes”, transferibles entre diferentes instalaciones ya en uso (que es una propuesta nuestra), de sistemas de inteligencia artificial, realidad virtual y telepresencia para operar vehículos y sistemas automáticos a distancia en tiempo real.

En fin, del desarrollo de sistemas de exploración y explotación de minería espacial –en los asteroides cercanos- además de la lunar y marciana, con sus correspondientes plantas de extracción, beneficio, refinación y producción de materiales básicos, y el desarrollo posterior de la manufactura en microgravedad o planetaria específica de productos intermedios y terminados, y ello incluyendo por supuesto, la serie de vehículos de carga y de transbordo (cargadores, elevadores, almacenadores, transferidores orbitales, propulsores de gran capacidad volumétrica, etc.) que deberán transportar los productos de base o terminados a su destino final, especializados para cada caso, ambiente y tipo de aplicación.

Y de la instalación de toda la red de servicios básicos que hará posible el desarrollo de estas actividades, y en especial, la de habitación humana prolongada en instalaciones con capacidad inicial en el rango de los miles de habitantes permanentes, siguiendo la configuración de los cruceros marítimos y submarinos –dotados con pilas nucleares de potencia en las aplicaciones por fuera de las órbitas terrestres de baja altura- cuyo diseño deberá corresponder a los de mayor capacidad de hoy, dotados además de gravedad artificial.

Desde luego, la implementación de semejante programa de desarrollo, apenas esbozado aquí en algunas de las tecnologías clave más importantes –sin hablar de materiales básicos ni componentes estandarizados- parece ser a todas luces abrumadora.

Pero en ella, la tecnología clave resulta ser el desarrollo de propulsores especializados, diseñados para cada tipo de aplicación, e.g., para lanzadores de carga pesada o frágil y de pasajeros, para vehículos de transferencia orbital de corto alcance, para el control de estaciones orbitales permanentes, para impulsar cruceros espaciales interplanetarios en viajes de duración prolongada, dotados de gravedad artificial, para la propulsión automática de vehículos cargadores de gran capacidad entre las diferentes bases de extracción, procesamiento y almacenamiento, y su transporte a destino final.

Esta es pues la industria de punta que deberá hacer el mayor esfuerzo de desarrollo y cambio tecnológico, de tipo tanto evolutivo, mejorando los sistemas existentes, como revolucionario, creando nuevos sistemas que impliquen cambios radicales de diseño, nuevos esquemas de aplicación, y reducción radical de costos, ampliando sobre todo nuestra capacidad de penetración y utilización de este nuevo ambiente operacional, de esta Nueva Frontera, como la llamara JFK.

Para lograr ello ya se han creado en Europa y EUA nuevos laboratorios de punta dotados de las máximas especificaciones y con enormes presupuestos, dedicados a explorar nuevas ideas sobre propulsión espacial, y en los últimos diez años, en especial desde 1998, se han lanzado convocatorias mundiales para recoger todas las ideas disponibles que han emergido o en este campo. Ello condujo a NASA a establecer el nuevo laboratorio de propulsión espacial (el PRC) en el Marshall RC, ( ), y en Gran Bretaña, la British Aerospace Systems, dirigida por el Dr. Ron Evans, también ha establecido un programa con propósitos semejantes, además de la investigación básica realizada por ESA. .

El resultado de este esfuerzo, hasta el presente, ha sido más bien ambivalente. Aunque por supuesto si hay muchas ideas nuevas (ya “todas” están perfectamente catalogadas y clasificadas), ninguna permite prever el tipo de cambio tecnológico práctico e inmediato que se requiere. ( )

La propulsión resulta ser por ello, la tecnología que requiere el mayor esfuerzo de innovación y cambio estratégico, si se quiere obtener una racionalidad de costos basada en especial en la abolición del uso exclusivo de combustibles químicos, hoy ya imperativa para los viajes interplanetarios (esta será reemplazada por la propulsión electronuclear), y la abolición del esquema de lanzadores verticales, contra la gravedad, en especial para el transporte de pasajeros, reemplazándolo por el avión espacial, si este se potencializa y se termina, algo que todavía está por verse ( ).

Pero lo fundamental, si se desea lograr propulsión continua en el espacio exterior sin consumir propelentes, si queremos incorporar efectiva y permanentemente a nuestro sistema solar interior y exterior a la prodigiosa actividad que la humanidad está llamada a desarrollar en él en los próximos siglos, a todos los niveles, reduciendo radicalmente los costos, es necesario transformar el esquema “lineal” prevaleciente hoy, y desarrollar un sistema cíclico, i.e., de impulsión permanente por transformación operacional de energía cinética, como nuestro nuevo propulsor Retro-Rotatorio, que al transformar el momentum rotatorio acumulado en el propulsor, lo “consume” transformándolo en impulsión lineal de forma permanente y controlada, durante el vuelo. Un captador “eólico” recuperaría la energía cinética lineal acumulada, retroalimentando el sistema. En el espacio exterior profundo, las ya conocidas “alas solares” podrían desempeñar la misma función, si el vehículo no desarrolla velocidades próximas a la lumínica. En tal caso el captador podría ser de tipo magneto-hidro-dinámico. ( )

En esencia, en este nuevo sistema no vamos pues a eyectar masa, ni a actuar sobre ningún medio externo, sino que vamos a consumir la energía cinética acumulada en un volante de inercia para transformarla en impulsión efectiva y permanente durante el tiempo de la transferencia, por medio de un nuevo motor eléctrico de propulsión que tiene el potencial de transformar parte de la dicha energía acumulada ( ) en traslación. Los motores primarios deberán mantener solo el excedente de la rotación operacional transformable. Y la carga propulsora dependerá esencialmente por lo tanto, de la carga rotatoria acumulada, i.e., de la masa inerte del volante, y de la velocidad tangencial desarrollada por retro-rotación, i.e, del momentum acumulado en forma de energía cinética.

Algo que, como vemos, es afanosamente buscado en todo el mundo por los especialistas en el tema. Y que por supuesto, es muy revolucionario, pues tiene el potencial de transformar totalmente esta industria.

El esfuerzo para desarrollar este nuevo propulsor parece insoslayable para quien quiera asegurarse un liderazgo efectivo en el logro de las metas inmediatas propuestas. Para poder participar en el próximo establecimiento humano en la Luna y Marte, en el inmediato desarrollo de actividades económicas en el espacio, en especial la producción de materiales básicos desde las nuevas fuentes “infinitas” de materias primas que los asteroides nos ofrecen, y también la Luna y Marte, los satélites de los planetas gigantes y los asteroides del cinturón Kuipper, para no hablar de los del cinturón Oort.

Entre ellos el Helio3, un combustible exótico, pero muy poderoso almacenado en la superficie Lunar, que podremos utilizar para reemplazar el hidrógeno, la hidracina, o cualquier otro tipo de combustible “avanzado” que deberemos utilizar para alimentar los motores primarios que alimentarán las primeras generaciones de moto-generadores de los propulsores VPR eléctricos, que impulsarán los nuevos vehículos que desarrollaremos con base en nuestro nuevo principio, para viajes en especial de corta duración, con autonomías de vuelo de horas, no más de 48. Lo que con propulsión permanente nos puede llevar directamente desde la Tierra hasta los planetas interiores más próximos. Algo por supuesto, también muy revolucionario, que veremos en detalle más adelante.

La propulsión Retro-Rotatoria permanente pretende pues facilitar este cambio tecnológico estratégico, que como vemos puede ser muy radical, e implica en sí una opción totalmente nueva –solo posible de discernir gracias a nuestra nueva física Retro-Rotatoria- y que consiste en ofrecernos un tercer esquema básico de propulsión, basado en el consumo no ya de masa sino de energía cinética, y sin actuar directamente ni soportarse en ningún medio externo. Este esquema nos permite pues desarrollar un motor eléctrico de propulsión directa, un nuevo tipo de motor eléctrico hasta ahora no previsto por nadie, basado en la aplicación de nuestro principio propulsor a un sistema de volantes de inercia, por ello llamados por nosotros Volantes de Propulsión Retro-Rotatoria (VPR).

b. El propulsor VPR.

En qué consisten pues estos volantes propulsores? La configuración de estos VPR ideada por nosotros, implica en sí una idea revolucionaria, pues permite construir por primera vez, un motor de propulsión electrodinámica permanente, extendiendo al área de motores de propulsión, la inmensa experiencia adquirida por la actual electrotecnia.

Además, por poseer un diseño básico híbrido, de moto-generador + retro-propulsor, permite también aplicar en el espacio exterior toda la inmensa experiencia ganada por la industria automotriz, y en especial, la técnica de punta de motorización con alimentación a base de hidrógeno, en la cual las pilas de combustible serán un elemento clave.

Finalmente, en un diseño híbrido también muy revolucionario de nivel aeronáutico, el permite asociar estos propulsores Retro-Rotatorios a turbinas a reacción como captadoras eólicas, para desarrollar un nuevo tipo de avión, el avión “eólico”, un concepto totalmente nuevo que le permitirá evolucionar a esta industria a estándares de operación mucho más eficientes, y sobretodo, que nos permitirá revolucionar el esquema del avión espacial, permitiéndonos desarrollar uno de despegue horizontal, como veremos enseguida, haciéndolo accesible de forma definitiva a todos los destinos primarios de utilización en la zona interior de nuestro sistema solar, desde los principales “Hubs” aeroportuarios globales existentes ya en el mundo. Algo inesperado, pero muy deseable, en especial para su desarrollo rápido a corto plazo.

Todo lo cual implica al tiempo, a largo plazo, la posibilidad de abolir completamente la utilización de lanzadores verticales y toda la tecnología basada en eyección de masa, en especial con propelentes químicos, con sus inmensos costos y complejidad creciente, en la totalidad de la industria de transporte espacial, Algo como hemos visto, también muy esperado, que le permitirá a esta industria desarrollar una estructura de costos y racionalidad operacional de tipo aeronáutico, y por lo tanto, con acceso a un público mas de acuerdo con los estándares prevalecientes hoy, ajustados por supuesto, al estándar espacial, en el nuevo ambiente que esta nueva estructura de oferta y demanda de transporte aeroespacial permite prever.

En principio, como dicho, la configuración de estos nuevos propulsores de momentum se refiere al desarrollo de sistemas híbridos de moto-generador / retro-propulsor. Ella consiste, en la configuración aeroespacial, en el montaje de un motogenerador reluctante de clase aeronáutica, acoplado al eje de cada reactor principal, el cual alimenta a un retro-propulsor principal compatible: un volante de propulsión retro-rotatoria, o Retro-Rotor, de clase aeroespacial, i.e., diseñado para operar bajo el estándar de impulsión de lanzadera espacial terrestre con un sistema de generación híbrido, i.e., con alimentación eólica en la fase endoatmosférica, y alimentación alternativa servo-motriz en régimen exoatmosférico.

Para que ello sea posible, el volante de cada propulsor principal debe tener un tamaño estimado de 3 m de diámetro, y debe ser capaz de rotar a <48,000 rpm, desarrollando una impulsión en el rango de los 16,000 kgm/s en forma permanente (con índice de impulso específico medido ya no en segundos sino en horas, no menos de 5 en los modelos más básicos), para una velocidad tangencial final mínima de 11 km/seg

Algo que por supuesto, exige aplicar los últimos adelantos en elaboración de materiales compuestos, a base de metales amorfos de alta densidad, paramagnéticos en la parte activa, como el cobalto-samario, con estructura laminar monitoreada a nivel atómico, el cual por resistir altas temperaturas y tensiones sin pérdida magnética, es capaz de soportar la carga rotatoria radial extrema evitando el nivel de fundición, y la carga tangencial de propulsión sin deformarse. El anclaje axial del eje del volante, que actúa a su vez como el rotor sólido del motor homopolar, deberá ser de sustentación magnética con control antivibratorio digital de fase, y soporte reforzado capaz de transmitir las cargas asimétricas asociadas a la propulsión a la totalidad del vehículo.

Por supuesto, para aplicaciones puramente exoatmosféricas de corto alcance, semejantes especificaciones extremas no son requeridas, sobretodo si se trata de viajar entre destinos específicos de servicio, e.g, para transferencias entre órbitas terrestre y lunar, o equivalente en cualquier otro ambiente, o para realizar labores de patrullaje y monitoreo, servicios de emergencia, o de limpieza, con cruceros pequeños de max. 5 pasajeros y pequeña capacidad de carga adicional, o microvehículos operados a control remoto por telepresencia.

Para desarrollar la impulsión radial, el VPR deberá estar acoplado por el eje a un motor homopolar de clase aeronáutica (de < 50 Krpm también), que a su vez es alimentado por el moto-generador reluctante acoplado a las turbinas, el cual a su vez puede ser activado, en régimen conmutable, por un moto-impulsor de combustión interna, de clase espacial, por supuesto, i.e., con combustible y oxidante autocontenidos, y regenerables si son a base de hidrógeno.

Estos motores no tienen que inducir los “gigantescos” impulsos a que estamos acostumbrados. Ellos solo deben mantener la carga de potencia del moto-generador reluctante activa a su nivel normal, en condiciones que tienden hacia la micro-gravedad. La propia dinámica del vuelo en la alta atmósfera hace que por la velocidad adquirida, la carga aerodinámica “eólica” se mantenga hasta niveles de rarificación extremos, tanto en las tomas de las turbinas, como en las superficies de sustentación, facilitando la inyección en órbita con una carga de potencia adicional de estándar exoatmosférico, aplicada a unos VPR ya también “cargados”, i.e., con máxima acumulación de energía cinética rotatoria.

Una serie de repulsores asimétricos adscritos al volante del rotor, de configuración y comando protegidos por patente, ( ). ejercen la función de inducción de carga propulsora Retro-Rotatoria. Estos son controlados por medio de la bien conocida electrónica digital de potencia, y permiten manejar al vehículo con interfaces totalmente digitalizadas, de carácter óptico, para hacerlas inmunes a las cargas de potencia electrodinámicas. Ellos permiten controlar al vehículo de forma totalmente digitalizada y autónoma, haciéndolo viajar literalmente “sobre ruedas”.

Para garantizar la convertibilidad eficiente de las cargas electrodinámicas en acción impulsora radial y axial sobre el volante, debe tenerse en cuenta que la tensión eléctrica en las faces de transición debe variar fuerte y frecuentemente, lo cual puede ser perfectamente monitoreado y controlado por la tecnología existente. Y que en última instancia es la especificación del tamaño de los VPR la que determina su potencia propulsora en el espacio exterior, teniendo como constantes su solidez estructural límite, y la eficiencia de sus sistemas de soporte y anclaje magneto-dinámicos, pues de ella depende, como acabamos de ver, la velocidad tangencial que este sea capaz de desarrollar. Su diseño dependerá por lo tanto del tipo de aplicación buscada. Para el transporte de pasajeros hacia el espacio profundo, hacia otros planetas, por ejemplo, esta deberá ser superior a los 17 km/seg., i.e., la velocidad de escape solar.

La autonomía del vehículo en régimen exoatmosférico dependerá por supuesto, de la de su motor primario espacial, cuya configuración también puede variar extensamente de acuerdo a la aplicación buscada.

En la solución propuesta para el lanzador aeroespacial, los moto-generadores reluctantes de última generación deberán estar acoplados a turbo-reactores “eólicos” de nueva factura, en vuelo aerodinámico. Estos podrán mantenerse activos incluso por encima de la ionosfera, hasta altitudes que alcancen y ojalá superen los cien kilómetros, y ello debido a la carga aerodinámica producida por el vuelo a <M-25.

No olvidemos que por ser eólicos, los turbo-propulsores no tendrán que producir combustión interna, y que por lo tanto no tendrán que separar el oxígeno del ozono de la alta atmósfera para poder operar. Lo cual “era” el aspecto más delicado de esta configuración estándar, solo posible de superar con el modelo eólico retro-rotatorio de los nuevos reactores que estamos proponiendo aquí.

Los motores primarios de combustión interna, de clase espacial, deberán por lo tanto reemplazar a los reactores, cuando estos salgan de la atmósfera por encima de los cien kilómetros, a la velocidad de escape ya adquirida de <M-25. Por lo tanto, ellos solo deberán mantener la carga radial de potencia de los moto-generadores para que estos continúen generando en el régimen preestablecido, y así “mantengan” la carga radial de los motores homopolares de los VPR, y con ellos la dinámica de impulsión de vuelo ya adquirida, hasta lograr orbitar, y para continuar operando por supuesto, en régimen de micro-gravedad.

Como “starters” o arrancadores, estos motores homopolares producen torque para impulsar rotacionalmente a los volantes VPR, hasta su velocidad angular de encendido. Posteriormente, ellos los mantienen dentro de los rangos máximo y mínimo de rotación, durante las diversas fases de propulsión. Estos deberán estar provistos de convertidores de potencia de estado sólido, tener interfaces de cable óptico, por protección contra las cargas de potencia, y además deberán estar gobernados por un sistema de control de pulso totalmente digitalizado. En las fases sin carga propulsora, ellos también pueden generar para el sistema, por acumulación angular de energía cinética.

Por supuesto, sus acumuladores de potencia en el espacio exterior, pueden depender de cualquier sistema generador de energía de carácter directo o híbrido. En el sistema directo, podría pensarse en acumuladores alimentados por rectenas, que captan potencia de una red de captadores solares de gran capacidad, instalados en la periferia. Este sería un sistema ideal en la zona interna del sistema solar, en las zonas Tierra-Luna, Tierra-Marte-Venus, en las cuales cualquier esquema que involucre energía nuclear deberá estar abolido por convención internacional.

Este esquema de radiación de energía podría ser desplegado y funcionar muy pronto, gracias a los adelantos que ya se han logrado en el diseño y pruebas de eficiencia de retroalimentación de los radiadores y captadores (las rectenas) en EUA, y de las nuevas células de captación solar foto-voltaica de última generación, en especial en Europa (Francia). En esencia, este esquema funcionaría –y podría ser facturado- como un sistema de telefonía móvil celular, o como el de posicionamiento global GPS, pero estaría dirigido no a la superficie, sino a los “canales de navegación” entre los destinos principales de tránsito espacial vinculados.

Si alternativamente, estos son sistemas híbridos con motores de combustión interna que se alimentan de hidrógeno-oxígeno, una pila de combustible podrá regenerar el vapor de agua así producido, extendiendo la autonomía de vuelo muy por encima de su simple capacidad de almacenamiento de los componentes básicos (H2 y O2) en estado molecular. Esta técnica le permitiría aún mejorar las autonomías de vuelo, no ya de horas a días, sino de días a semanas, que el sistema en sí permite. Y por lo tanto, realizar múltiples rutinas de vuelo sin tener que volver a aprovisionarse. El reaprovisionamiento deberá realizarse por supuesto en los puertos de partida y destino, que al multiplicarse, conformarán una red, como la red global de aeropuertos internacionales ya existente en la Tierra. En ellos el aprovisionamiento de oxígeno será el más importante, dado que las fuentes de hidrógeno no son problema. Por supuesto, otros esquemas más exóticos podrán desarrollarse con base en las fuentes de carburantes disponibles, como las descubiertas en satélites como la Luna, Europa o Titán.

En todo caso, la simple generación “eólica” de potencia con sistemas motrices híbridos, en el esquema aerodinámico, que puede funcionar en todos los ambientes con atmósfera, o el MHD para captación “eólica” de la energía de los vientos solares, acoplada a redes exteriores de aprovisionamiento, garantizaría ya la autonomía requerida para realizar las rutinas de vuelo de salida al espacio, con destinos orbitales directos a la Luna y sus posibles futuras estaciones Lagrángicas, así como hacia destinos planetarios de la zona interior, i.e., Venus, Mercurio y Marte. Este alcance, por supuesto, se podrá ampliar a medida que la técnica se desarrolle, hasta alcanzar al menos el cinturón principal de asteroides.

En los vehículos de gran crucero hacia el espacio profundo, hacia la zona exterior del sistema solar, inicialmente, todo este esquema puede cambiarse por el de generación de potencia a base de pilas de combustible nuclear de clase espacial, de naturaleza y configuración bien conocidos en especial, para los submarinos atómicos. Ellas alimentarán con vapor de agua a presión –o equivalente- las turbinas acopladas a los moto-generadores reluctantes, en el esquema clásico, o podrán generar directamente por el esquema de convección termiónica. Este esquema será el más favorecido en el espacio, por supuesto, por ser el más compacto, (con él se pueden generar potencias del orden de 40 MW en equipos ya probados de tamaño no superior a 2m3), y por carecer de piezas móviles, generadoras de vibraciones parásitas adicionales.

Ello permitirá desarrollar muy rápido vehículos de gran tamaño, capaces de servir destinos dedicados en rutas y frecuencias preestablecidas, desde órbita terrestre o lunar, (no olvidemos que con el avión espacial la Luna se deberá convertir en otro destino estándar terrestre, como cualquier destino intercontinental mayor de tránsito suborbital, con duraciones de vuelo no mayores a dos horas) Ellos vincularán los principales polos de desarrollo en el espacio profundo, en especial más allá de Marte y la zona de asteroides, (los cuales se convertirán en los destinos extremos de los vuelos directos del avión espacial), sirviendo a las lunas de los planetas gigantes de mayor interés. Posteriormente también lo harán hacia los planetoides exteriores del cinturón Kuiper, i.e., del de Oort, desde una estación de transbordo instalada muy probablemente en el sistema de Plutón y Coronte, y en el nuevo planeta recién descubierto al otro lado de este sistema Kuiper, de unos 3.000 km de diámetro, situado a 14.400 millones de kilómetros del Sol, y que nosotros llamaremos “Urantia”.

La filosofía del diseño de los sistemas de control, como es fácilmente comprensible, también debe mantenerse en estricta confidencialidad por ahora. Pero ella permite construir un sistema integrado totalmente eléctrico, con mecanismos de propulsión, control y guía, estabilización, y generación artificial de gravedad independientes. . Lo cual es de capital importancia, si se quiere lograr un propulsor integral permanente con rangos de autonomía que van de horas para la zona interior de planetas terrestres, servidas con vehículos híbridos, hasta días –no más de quince- para servir los destinos principales de la zona exterior, hasta los puertos de salida en los límites del cinturón Kuiper, en Plutón y “Urántia”, hacia las estrellas. Todos ellos servidos con cruceros espaciales de gran capacidad.

c. Aplicaciones generales.

En esencia, el hecho de poder viajar por el espacio exterior interplanetario con vehículos de propulsión continua, de configuración electrodinámica a base de volantes de inercia que consumen momentum en cambio de masa, hace posible que estos viajen sobre ruedas, i.e., hace posible llevar la revolución de la rueda a un ámbito totalmente exótico para ella, el del espacio exterior circunterrestre, para producir al fin la tan esperada “rueda espacial”.

Y ello lo hace, no sin antes dejar su huella profunda también aquí, a nivel planetario, al permitir el desarrollo de “spin-offs” tan valiosos como el aeropropulsor eólico, una aplicación aeronáutica general para vehículos con propulsión híbrida (turbo-reacción / retro-propulsión), que permite desarrollar vehículos tan especializados, como el avión espacial recién descrito, o helicópteros de alta velocidad, o dirigibles de uso intermodal, o el tan esperado auto volador, llamado por nosotros Aeromóvil, etc. ( )

La propulsión retro-rotatoria hará estos nuevos sistemas mucho más eficientes, económicos y flexibles que cualquier sistema equivalente en operación hoy día. Ello los hace por lo tanto, susceptibles de ser aplicados no solo a configuraciones muy especializadas de diseños revolucionarios, sino también a sistemas de transporte general tradicionales, de carga o pasajeros, como el marítimo, submarino o algunos tipos especiales de transporte terrestre o anfibio, como los aerodeslizadores, y también al dirigible. Y ello en vehículos con propulsión autocontenida, sin ningún elemento actuante exterior, como hélices, turbinas, o similares.

El desarrollo en esta área más interesante para nosotros será el de vehículos multiuso, i.e., el de vehículos híbridos con fuselajes flexibles, adaptables, o acoplables, transformables, reconfigurables en vuelo, por ejemplo, que le permitan a un avión espacial volar a baja altura y poca velocidad, para amarizar y por ser anfibio, poder “volar” bajo el agua, como un submarino de poca profundidad sin lastre, reconfigurando sus alas en aletas y alerones de sustentación bajo tales condiciones variables. Por supuesto, toda la propulsión y control dinámico se hará por los mismos actuadores autónomos internos, cerrados, retro-rotatorios, sin necesidad de hacer ningún cambio de mecanismos de control.

Ello los haría accesibles no solo a los principales aeropuertos de estándar mundial, sino también a los principales puertos marítimos globales, con solo incluir instalaciones de recepción en un muelle adecuado para ello.

Otra aplicación híbrida interesante de nivel general, sería la de un avión espacial pequeño, tipo ejecutivo, no ya solo con capacidad anfibia, sino también con la capacidad de poder acoplarse a un dirigible arrendable, intercambiable, por poseer un módulo de anclaje en el techo, que le permita aterrizar, replegar alas, aproximarse al patio de dirigibles, y anclarse a uno, para luego poder comportarse como cualquier aeróstato, y acceder a cualquier área de interés para los pasajeros, en la dicha modalidad de dirigible.

Semejante diseño le permitiría en última instancia, a un vehículo particular, tipo SUV, acceder a una pista de despegue autorizada para –desplegando alas- desarrollar desde un vuelo normal uno suborbital. Si tiene la configuración y el equipo de soporte necesario, y la autorización requerida, desarrollar velocidad orbital y salir al espacio para realizar un crucero interplanetario, de acuerdo a sus posibilidades de autonomía y reservas de acceso. Ya en el destino, acoplarse a una estación orbital de servicio por medio de un modulo de anclaje estándar, permanecer en dicha instalación y ser servido por ella como huésped, y tras la liquidación de cuentas, regresar a Tierra, reingresar a la atmósfera en vuelo activo controlado, aterrizar o amarizar en un puerto de destino predeterminado, y tras anclarse a un dirigible arrendable, trasladarse directamente a su sitio de destino particular, residencia, finca de recreo, club, resort, fábrica, oficina central (en el helipuerto de cualquier torre en un centro urbano, por ejemplo), etc. Si acuatiza, también podrá dirigirse por mar directamente a su sitio de interés, que no necesariamente tendrá que ser un puerto internacional de recibo. Ello siempre guiado y monitoreado por una red global satelital de posicionamiento y navegación.

Para todo ello, el dicho vehículo SUV-orbitador-anfibio deberá tener la configuración frontal de un lanchón aéreo (de Lifting-body), un propulsor VPR de al menos 2.5 m de diámetro de base, así como una tripleta de actuadores VPR de control dinámico, dirección y guía, superficies críticas con protección térmica replegables, alas, aletas y alerones de configuración aerodinámica variable replegables también, un motor primario híbrido de hidrógeno con oxidante autocontenido, con capacidad de operar en régimen exoatmosférico, y una microturbina eólica acoplada, sistema de presurización y soporte de vida extraterrestre estándar, módulos de acoplamiento espacial y de anclaje a dirigibles estandarizados también, rodamientos terrestres replegables, mas toda la aviónica de navegación, control y guía, con su sistema de telecomunicaciones y telemetría requeridos.

Semejante vehículo no estará por supuesto al alcance de cualquier bolsillo, pero sí podrá costar lo que hoy cuesta un tiquete de turista espacial, y le aportará muchísimo mas al excursionista interplanetario. Una red global de radiación eléctrica reduciría mucho la complejidad del esquema básico, haciéndolo más limpio desde el punto de vista ecológico, y reduciendo el costo de adquisición y operación del sistema, haciéndolo por lo tanto accesible a un nivel más general.

d. Aplicaciones espaciales.

La configuración básica esbozada de posibles aplicaciones generales, permite asegurar que en el espacio, este sistema propulsor facilitará el desarrollo de vehículos integrales, aviones, cruceros, transbordadores, cargadores, plataformas, satélites, sondas, y estaciones con sistemas de propulsión permanente, i.e., que esta función dejará de ser un factor límite del régimen operacional y tiempo de vida útil del sistema, y pasará a ser otro factor más de sus sistemas de base, determinante sí, pero no crítico. Su introducción permitirá incrementar la eficiencia, confiabilidad, y flexibilidad de los nuevos vehículos que emergerán con base en él, multiplicando su rendimiento o performance total, hasta niveles impensables para los sistemas vigentes hoy.

Ello debido no solo a la reducción enorme de los costos directos de adquisición de estos nuevos sistemas, sino sobre todo, a la reducción correspondiente de sus costos de operación.

En el régimen atmosférico, para la industria aeronáutica que acabamos de ver, la introducción del sistema de propulsión híbrida, eólica, asistida por retro-rotación, en el cual las turbinas servirán como captadores eólicos sin consumir combustible en la fase de crucero, permitirá reducir a menos de la mitad dicho consumo, el factor crítico de la estructura de costos de esta industria, algo impensable hoy.

En régimen transatmosférico, para la industria de lanzamiento, al abolir totalmente los lanzadores químicos verticales, contra la gravedad, se abolirán totalmente sistemas completos de enorme costo y complejidad, con las bases de lanzamiento en sí mismas, para empezar, y en los vehículos, sistemas tan complejos y costosos como las bombas, válvulas y ductos hidráulicos y pneumáticos, a base de titanio, de alimentación de propelentes, y sus sistemas refrigerantes, así como los sistemas de admisión y combustión de los motores, y estos con los cohetes en sí mismos, lo cual hará ahorrar toneladas de materiales al reemplazarlos por interfaces ópticas y electricas, y todos los actuadores químicos por electrodinámicos.

Ello permitirá lograr una escala de reducción de costos de tipo ya no evolutivo sino revolucionario, con la consecuente ampliación de accesibilidad de estos sistemas. Además, gracias a los avances logrados hoy en electrónica de potencia, telemetría, aviónica, inteligencia artificial, electromecánica y elaboración de materiales compuestos, esta escala podrá reducirse a estándares compatibles con los rangos de eficiencia y racionalidad de costos de la industria aeronáutica actual. Algo totalmente imposible con los sistemas de lanzamiento vigentes hoy. La estructura eólica de ambos posible con la introducción de los VPR seguramente los hará converger hacia un estándar único.

Algo que también revolucionará a esta industria, haciendo posible que nosotros intentemos realizar la conquista del aire en este siglo, como en el pasado conquistamos la tierra con la revolución automotriz. Y ello por medio de vehículos de uso general como el Aeromóvil descrito antes. La camioneta voladora suborbital y anfibia (SUVA). O el avión suborbital de bajo costo operacional, el cual permitirá estandarizar el transporte masivo de largo alcance, (de <10,000 km) a menos de dos horas. El vuelo supersónico por encima de los 30.000 mts, lo hará también accesible a conexiones continentales de < 3.000 km.

Pero la propulsión continua sin propelentes hará posible sobretodo llevar esta revolución al espacio, para conquistar –inicialmente- el ámbito hasta ahora esquivo de nuestro sistema solar entero, incluyendo las zonas del cinturón Kuiper y de Oort. Labor que ya no será de este nuevo siglo, sino de este nuevo milenio. Labor en la cual deberemos emplear ya no solo nuestras más excelsas calidades de inventores y tecnólogos, sino toda la inmensa capacidad de labor diaria y de creatividad de la humanidad entera, la cual para poblar el ámbito ilímite de al menos veinte nuevos mundos planetarios y satelitales mayores, parece poca y deberá emplearse a fondo, utilizando al más amplio nivel las nuevas oportunidades de movilidad y penetración que esta nueva tecnología ofrece.

Pues la rapidez del tránsito entre planetas será ya no de meses o años, sino de horas o días, no más de 24 horas para ir a la zona del cinturón principal de asteroides, alrededor de 72 horas para la ir a la zona satelital de los planetas gigantes, y de 8 días para ir desde la Tierra hasta Urantia, en medio de la zona del cinturón Kuiper. ( ) Una revolución “espectacular” sin ninguna duda, si logramos controlar el viaje relativista “super-lumínico”. Algo que deberá conducirnos finalmente a las estrellas.

Así pues, los vehículos espaciales resultantes deberán ser de configuraciones muy especializadas: lanzadores eólicos transatmosféricos para salir del pozo gravitatorio terrestre. Vehículos de trasbordo o transferencia, para servir de vínculo entre estaciones orbitales permanentes relativamente próximas. Vehículos de descenso-ascenso a superficies planetarias específicas, de diseño y dedicación exclusiva, para servir las diferentes bases de operación pioneras en dichos ámbitos.

Grandes vehículos crucero con gravedad artificial, para transportar pasajeros y carga a destinos específicos de larga duración, a los diferentes sistemas satelitales de la zona exterior, hasta Urantia en el límite interior del cinturón de Oort, inicialmente, y en la medida en que la técnica de transporte “superóptico” se desarrolle, hacia las estrellas más próximas. No olvidemos que para ir a las 8 estrellas más próximas, en vuelos directos a cada una de ellas desde la Tierra, duraremos entre 15 y 22 meses, i.e., 18 meses en promedio. ( )

Un crucero semejante podrá llevar por ejemplo, equipos de exploración de materiales a Marte, equipos de extracción y cargadores al cinturón de asteroides, contenedores de hidrocarburos para Titán, bases de turistas para Io y Europa, un sistema GPS para Tritón, un observatorio gravitatorio para Pluto y Coronte, y un hotel orbital desmontado para Urantia. Además, por supuesto, de administradores, ingenieros, operarios, científicos y turistas, de ambos sexos por supuesto, y de todas la nacionalidades, razas, y creencias, a todos los destinos. Lo cual no excluye tampoco a los niños, que podrán ir en grupos de exploración, o en grupos familiares de vacaciones. Todo un espectro de infinitas posibilidades, como es fácilmente comprensible.

Además, deberán desarrollarse vehículos de aplicaciones muy especializadas, como vehículos de implantación y reemplazo o recuperación de sondas exploratorias de observación orbital multidisciplinaria, permanentes o migrantes, con sus correspondientes redes de comunicación y retro-alimentación, si su programa ha sido cancelado, transformado o mejorado. Estos vehículos deberán servir también para monitorear el estado técnico de todas las diferentes unidades satelitales implantadas por un mismo operador en diferentes ámbitos.

Otro tipo de vehículos especiales deberán servir para transportar, desplegar y montar estaciones orbitales permanentes de todo tipo, con unidades de habitación permanente, laboratorios, unidades de servicios básicos, unidades de producción de alimentos, y centros de entretenimiento. Así como también, unidades de fabricación espacial de todo tipo de materiales, componentes y productos terminados.

También deberán desarrollarse vehículos de carga de gran capacidad muy especializados, como ferries de asteroides, de materias primas y de productos semi-elaborados y terminados, con controles de operación y seguridad muy avanzados y estrictos. No olvidemos que un tal ferry podría crear una situación de conflicto muy grave “por error”, si al alterar la órbita natural de dichos astros, o al transportar una carga mayor, los hiciese potencialmente peligrosos para el planeta Tierra mismo, o para cualquier otro astro o estación orbital, creando una situación potencialmente catastrófica, como ya es extensamente conocido. Por ello estas actividades tendrán que ser desarrolladas en forma prioritaria en áreas lo suficientemente apartadas de los planetas y astros habitados.

Ello nos lleva a otra categoría muy importante, que es la de patrullaje de vigilancia y control. Este puede adquirir formas muy variadas, que no siempre tendrán que ser tripuladas. Y en su forma disuasiva, tendrán que adquirir todas las especificaciones de defensa estratégica que la actividad humana en el espacio requerira, con las máximas especificaciones. En ellos la dotación con cañones de energía dirigida, como el láser, aunada a su extrema movilidad y rapidez, los harán excepcionalmente útiles como armas de carácter disuasivo, y harán de toda la tecnología de defensa basada en cohetes –en especial a los misiles balísticos de largo alcance- definitivamente obsoleta.

Las labores de patrullaje y vigilancia también deberán incluir, como en tierra, las de asistencia de emergencia y ambulancia, para situaciones catastróficas. Y ello nos conduce a otro tipo de aplicación muy importante y necesaria, que solo este nuevo sistema de transporte puede ofrecer: la de recolección o recuperación de basuras espaciales. Este es un requerimiento de carácter urgente ya para la zona de navegación circunterrestre, en especial para las órbitas de baja altura, pero lo será en todos los ámbitos en la medida en que la densidad de la actividad humana en el espacio aumente, y el volumen de tránsito se intensifique.

Aunque la intensidad de la producción de escombros con la abolición de los sistemas desechables, seguramente se reducirá sustancialmente, este tipo de basuras nunca desaparecerá totalmente. Además, las basuras naturales, debidas a nubes de micrometeoritos y a los meteoritos en sí, si es una función permanente que deberá ser atendida en tiempo real tan pronto sea observable, cuando ello sea posible. Esta función no deberá inhibir la protección pasiva ya estándar con cascos de blindaje de las unidades orbitales sensibles.

e. El viaje a las estrellas.

Así, estos propulsores retro-rotatorios electromecánicos harán posible ampliar el índice de impulso específico logrado hoy con la cohetería de segundos y minutos, no ya a horas y días, sino a meses y años, en sistemas avanzados dotados de generación nuclear térmica o termiónica. Una tecnología disponible ya, pero aparentemente abandonada por no hallar una aplicación práctica inmediata.

Un convector termiónico puede producir electricidad en el rango de los multimegavatios (entre 40 y 200) por 40 años. Ello hace posible, con propulsión continua, el viaje a las estrellas. Por supuesto, si logramos domesticar la técnica del viaje relativista superóptico, hasta alcanzar un nivel de confiabilidad equivalente al aeronáutico.

Y henos aquí en la frontera misma de las posibilidades futuras no muy lejanas de nuestra tecnología. Con este esquema los primeros viajes no durarán más de una década, explorando diferentes sistemas planetarios de estrellas muy próximas, para después regresar a contar la historia. Estos viajes deberán ser totalmente autónomos, y podrán consistir en una flota de vehículos, no menos de tres y ojalá al menos doce, para honrar a los doce caminantes lunares pioneros de la época “heroica”.

Los tránsitos deberán consistir en vuelos de 18 meses en promedio, entre estrella y estrella, con regímenes de aceleración-deceleración (50/50 %) de tipo solar, i.e., de no más de 17 km/seg., para hacerlos compatibles con el estándar gravitatorio terrestre natural, pero que permita escapar a la gravitación solar, y con ello obviar el problema del viaje prolongado en microgravedad de una tripulación numerosa. Ella permanecerá siempre, por lo tanto, en una condición física normal durante todo el viaje, y podrá dedicarse en promedio cuatro meses a explorar extensamente cada sistema alcanzado. Por lo cual podrán visitar cinco estrellas en cada misión.

Unos doce escuadrones de tres unidades cada uno, podrían explorar pues unas cincuenta estrellas en diferentes zonas muy variadas e interesantes de nuestro entorno, permitiéndonos hacernos a una idea muy precisa de lo que deberemos esperar encontrar en este ámbito.

Se trata pues, de la aplicación más avanzada y espectacular de esta nueva tecnología, y de cuantas empresas de exploración haya podido emprender la humanidad en toda su historia. Misiones más audaces, en el rango de las multi-décadas, solo serán posibles cuando el hombre logre incrementar su promedio de vida activa, por dos. Lo cual, al menos en las sociedades mas avanzadas, ya está ad portas. Ello le permitiría “ir, ver y volver” a una misma tripulación, no ya a las estrellas, sino a la galaxia entera, después de un primer sondeo automático de sus antípodas Y ello en un viaje de unas cinco décadas.

Por supuesto, estas son posibilidades que salen aquí por primera vez del ámbito de la ciencia ficción. Nosotros dejamos por ahora sentada nuestra bandera solitaria, aquí y ahora, para que vengan otros exploradores más audaces y más seguros de su ciencia y de su técnica, que puedan avanzar o refutarnos, a que nos propongan otros rumbos más audaces. Como ir a las galaxias, por ejemplo, o a las antípodas del universo. Nosotros solo queremos que ellos vengan de paso, y que nunca regresen sin haber avanzado.

Y además, que nos recuerden con benevolencia, humanos como somos todos, falibles y mortales, aunque ellos también podrán ser una raza de máquinas, de “robo-sápiens”, generada por el progreso de nuestra propia ciencia cibernética, los cuales podrán darse el lujo de ser, ellos sí, inmortales herederos de nuestra civilización, y quienes esperamos que por estos récords al menos nunca nos olvidarán.

Mario Guillermo Acosta

Bogotá, Octubre 17 de 2005
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LOS FUTUROS GITANOS COSMICOS

LOS GITANOS CÓSMICOS
El futuro de la aventura espacial a 500 años

Por Mario Guillermo Acosta

Qué tan solos estamos en el universo? Qué tan lejos de civilizaciones eónicas, i.e., superiores a 100 milenios de desarrollo cultural? De ellas, cuántas hay por galaxia? Y por lo tanto, qué tan lejos están de nosotros?

Cuándo lograremos seguridad económica global, i.e., con un ingreso promedio per cápita equivalente al menos a veinticuatro mil dólares (EUA) anuales de hoy? O cuándo escolaridad universal superior a quince años, para tener una civilización realmente global, una vez aceptados por la mayoría los principios básicos de libertad, privacidad, laicidad y seguridad democráticas.

Cuándo y a qué nivel se estabilizará la población planetaria natural, y cómo se comportará esta cuando se abran plena y definitivamente las puertas de la frontera espacial? En qué nivel se estabilizará el promedio de vida humano cuando se aplique plenamente el avance que hoy está logrando la medicina para curar el envejecimiento, que está a punto de transformar completamente este parámetro.

Estas son quizás algunas de las principales inquietudes que hoy surgen para nosotros, en estos albores del tercer milenio Cristiano, en un mundo aún, en términos globales, apenas subdesarrollado, y por ello terriblemente atormentado por este vertiginoso desarrollo sin equidad profundamente traumático. ( )

Y ello lo hacemos conscientes de que vamos a proceder a introducir el novedoso concepto del viaje espacial prolongado, de acceso general al gran público, y por lo tanto, que vamos a alterar profunda y definitivamente el estado actual de civilización, al plantear la propulsión cinética retro-rotatoria de volantes VPR como una nueva alternativa de transporte sustentable para uso aeronáutico y espacial indiscriminado. Lo que hoy queremos vislumbrar son sus efectos a muy largo plazo, en digamos, quinientos años.

La tendencia actual de desarrollo civilizacional nos muestra que en sociedades democráticas altamente escolarizadas, la curva de incremento poblacional no solo se detiene, sino que tiende a decrecer, a revertirse, aunque el promedio de vida individual tienda a aumentar, lo cual sucederá a partir de ahora, al parecer, en forma exponencial.

Por ello, el enorme desarrollo demográfico del tercer mundo actual, debido sobretodo a aplicarle unas técnicas de salud pública a poblaciones poco escolarizadas y aún muy dependientes de ayuda donada, i.e., en un estado aún muy precario de desarrollo civilizacional, y con pautas de comportamiento muy diferentes a la occidental, como e.g., el hiduísmo, el islamismo, el budismo, o el cristianismo “indiano”, etc., constituye en sí una oportunidad enorme e inesperada.

Es curioso que esta “aberración” poblacional, producida por la población más vulnerable, pueda ser aprovechada para “salvar” a la humanidad de la carencia que supondría tener que poblar una multitud de “nuevos mundos” habitables, naturales y artificiales, con poblaciones distintas a su población natural, i.e., con poblaciones “clonadas” de dicha base poblacional natural, o con “Cyborgs”, robo-sapiens, o población biónica alterada. Ello siempre y cuando podamos elevar su nivel cultural y de escolaridad a los estándares prevalecientes hoy en los países más avanzados. Algo que las técnicas de información, hoy de enorme desarrollo, lo hacen posible.

Dado que dicha campaña poblacional tendrá que realizarse en el espacio muy rápido, por medio de clonación, a partir de patrones de ciertos modelos básicos, cuya riqueza de variables genéticas dependerá esencialmente de lo que hoy estamos engendrando espontáneamente en especial en ese tercer mundo. Ello deberá realizarse por supuesto, bajo el control de una autoridad mundial, y de acuerdo a unas pautas éticas establecidas por convención internacional.

Esta campaña se apoyará por técnicas de soporte de tipo esencialmente robótico, como lo sugiere la ciencia ficción de la conquista “Galáctica” de nuestro tiempo. Estos “robo-sapiens” muy especializados, servirán a la base poblacional natural, con una clonada y biónica, o población “mejorada” por medio de suplementos articulados y sensibles de carácter biónico. El desarrollo actual de estas técnicas para aplicaciones médicas, tanto desde el punto de vista clínico (la clonación terapéutica), como técnico (la traumatoterapia biónica), hacen pensar que con el tiempo, al comprenderse y controlarse mejor sus procesos de aplicación, ganarán más aceptación.

Dado que la campaña poblacional podrá alcanzar muy rápido el tamaño subcontinental de billones, en grupos de unidades orbitales individuales de más de un millón de habitantes permanentes cada una, y en bases de implantación planetaria en más de mil astros diferentes, de tallas equivalentes, ello supone un desarrollo múltiple, en donde las implantaciones seguirán patrones culturales y técnicas de poblamiento diferentes, que por supuesto, serán objeto de competencia. Se tratará pues, de un verdadero “boom” poblacional de carácter altamente especializado y afluente, y no mono-racial, sino sobre todo multi-étnico muy variado.

Ello engendrará desarrollos múltiples cuyo acceso general estará sometido a una muy alta competencia, con unidades de implantación patrocinadas, producidas y/o pagadas por estados o entidades jurídicas individuales, públicas y privadas, que tratarán de reivindicar exclusividades de dominio y operación aún en planetas enteros.

Por supuesto, todas las instalaciones planetarias y orbitales, así como sus vehículos de servicio, tendrán el control de sus patrocinadores o propietarios. Por lo tanto, el acceso a determinados astros será controlado por sus mayores inversores. Lo cual implicará a la larga, el desarrollo de ciertos astros con un patrón cultural específico. Tal como ocurrió en diferentes sectores del Nuevo Mundo Americano.

Este es un modelo previo muy interesante de observar. Los primeros y más poderosos desarrolladores no fueron los más exitosos a la larga. Sino los que actuaron al margen, aprovechando las mejores oportunidades, o capturando las mejores áreas. Como los portugueses en Brasil, o los Ingleses y Holandeses en el Nueva Inglaterra, o los franceses del Quebec o Nueva Orleans, al margen de lo que estaba haciendo España en lo que hoy es América Latina. Otros que tuvieron enormes oportunidades, como los rusos en California, o los alemanes en Venezuela, se retiraron casi sin dejar huella.

Ello será más evidente en los astros menores, i.e., en los asteroides del cinturón principal y del Kuiper, y en las lunas menores de todos los planetas, en donde quienes actúen al margen, podrán capturar asteroides de enorme valor estratégico para desarrollar su industria espacial y mejorar su posición general. Los astros mayores serán desarrollados por sectores de acuerdo a las implantaciones que cada promotor terrestre logre. Tal como ha ocurrido en la Antártica, por ejemplo.

Por supuesto, la legislación espacial prohibe la tendencia “nacionalista”. Los astros celestes no pueden ser objeto de ninguna reivindicación soberana, y las tripulaciones hoy tienden a ser cada vez más plurivalentes. Pero los establecimientos o bases de operación permanentes sí lo harán, y ello por razones obvias de gobernabilidad.

A la larga, cuando ya hayan logrado plena madurez económica, en unos doscientos años, ellos lo harán por sí mismos, como sucedió en América, por auto-organización y desarrollo espontáneo propio, apenas tres siglos después del “descubrimiento”. Nótese que los últimos en llegar fueron los primeros en liberarse: los ingleses. Y quienes también desarrollaron la implantación más exitosa a la larga.

Pero en la práctica, dadas las actuales condiciones de desarrollo económico y tecnológico vigentes hoy, y sobre todo a la velocidad con que estas se implantan, ello podrá surgir mucho más rápido, quizás en menos de un siglo. Pero por lo pronto, solo las mayores potencias espaciales accederán en esta primera fase de desarrollo.

Por ello, para nosotros, nada podrá impedir que la Luna y Marte, se conviertan en astros con una cultura eminentemente occidental, i.e., con una cultura de tipo anglo-americano, con algunas participaciones de tipos culturales europeos básicos diferentes, e.g., francés, alemán, ruso, italiano, escandinavo, español o portugués, además de los canadienses y australianos ya occidentalizados. Por supuesto, los Chinos, Koreanos y Japoneses también accederán muy rápido, así como los Hindúes y Brasileños, todos haciéndolo de forma independiente. Ellos serán la excepción cultural. Pero ello será adaptándose a los modelos occidentales básicos. Es posible que algunos árabes, en especial los más afluentes, también lo logren. Todos los demás, lo harán asociándose a un patrocinador mayor o adoptando tecnologías foráneas.

En la Luna y Marte, los objetivos espaciales principales para este siglo que empieza, dominará por supuesto la situación vigente, así como también para Venus y Mercurio. Pero sin duda ya en los asteroides del cinturón principal empezará a dominar la ley del primer llegado. Ella se extenderá a las pequeñas lunas de los planetas gigantes, aunque es posible que en las lunas mayores se mantenga la legislación compartida original.

Pero con toda seguridad, este ya no será el caso cuando salgamos del sistema solar. Incluso, a partir del cinturón Kuiper, quizás con la excepción del nuevo planeta Urantia, el mayor de sus astros. Y por supuesto, sin ninguna duda en el cinturón Oort, de cientos de millones de miniastros o cometoides, que serán “propiedad” de quien primero llegue y los desarrolle. Los enormes recursos básicos que el acceso a estos planetoides facilitará, hará que la competencia por apropiárselos sea también enorme.

Sin ninguna duda todos los satélites planetarios mayores, que sean relativamente fáciles de acceder, serán rápidamente poblados por distintas misiones de carácter y procedencias muy variadas, así como los planetas terrestres interiores. Ello hará que las principales naciones aportantes al esfuerzo espacial inicial se implanten en todos ellos, desarrollando sus propias instalaciones de acuerdo a las difíciles y exigentes condiciones naturales imperantes en cada uno de ellos. Ello lo harán en los mas o menos sesenta astros disponibles, hasta Plutón, Coronte y Urantia.

En los demás satélites se implantarán por su propia cuenta, en desarrollo muy seguramente de sus actividades pioneras de las primeras implantaciones. Y ello también lo harán con toda seguridad en los miles de asteroides disponibles en el cinturón principal y el Kuiper, rápidamente accesibles, y en los millones de cometoides del cinturón Oort, posteriormente. Lo cual irá paralelo con la instalación de miles de unidades orbitales en sus mayores centros de operación.

Ello hará que el impulso inicial de implantación y desarrollo poblacional en la totalidad del sistema solar sea esencialmente occidental, con las excepciones China, Hindú, y Japonesa. Ello por supuesto, con las variables europeas, eslava, germana, anglo y latina, canadiense, australiana, árabe, africana y latinoamericana que seguramente se harán sentir posteriormente.

Estas variables serán con el tiempo más poderosas, lo que hará que se eleve rápidamente el nivel de desarrollo y la capacidad económica y social de las demás regiones terrestres. Ello les permitirá acceder con el tiempo en forma autónoma, independiente, a todas las actividades disponibles, además de poder implantar y desarrollar sus principales conglomerados económicos privados globales en dicha nueva frontera. Aunque la tecnología con que lo hagan siga siendo esencialmente occidental.

Es de tener en cuenta que aunque la tecnología que estamos proponiendo aquí, y que hará posibles todos estos desarrollos, sea un aporte latinoamericano, su desarrollo pleno solo se logrará inicialmente en países altamente industrializados. El desarrollo de alta tecnología no ha sido nunca el fuerte de latinoamérica, sino más bien, las ciencias sociales, cuya experiencia será enormemente enriquecedora para estructurar el enorme proceso de rápida implantación masiva que vendrá después, con una nueva dialéctica de “conquista” de un nivel muy superior al ocurrido en América.

Ello no implica, por supuesto, que tampoco lo podamos hacer. Nosotros ya tenemos la plena capacidad económica y madurez cultural para emprender este tipo de desarrollos. Pero es nuestra propia idiosincrasia la que impediría “controlar” su rápida evolución global. Nosotros siempre preferimos “compartir” las cosas, como lo estamos haciendo aquí. Tenemos una mentalidad diferente.

Pero dicha tendencia de “colonización” independiente será debida ante todo a la tendencia ya patente hoy, de afirmación y nacionalismo a ultranza. Tal parece que en medio de esta época de globalización comercial, comunicación instantánea y mayor proximidad práctica, entre más nos conocemos los humanos, menos queremos aproximarnos, más amamos nuestras diferencias, y con el tiempo más querremos acentuarlas. ( )

Los europeos, incluidos los rusos, serán pues los primeros en lograr implantaciones permanentes, después de los americanos, debido ante todo a las enormes sinergias logradas por la integración horizontal y vertical de sus actividades espaciales, alrededor de ESA y Aerospatiale en la UE, y de la agencia espacial Rusa con la americana, y a la experiencia ganada por sus experiencias de colaboración entre ellos en la primera época mítica.

Además el peso específico ganado por la propia unificación europea continental de corte norteamericano, para unos, y de occidentalización económica e institucional para los otros, para los rusos, la cual a la larga tenderá a reunirlos de nuevo, cuando su excepción cultural se les haga más evidente, valiosa y necesaria a estos, y les permita lograr el rápido crecimiento económico que ello implica, para hacer valer el enorme peso específico de su propia experiencia cultural en estos albores del tercer milenio, sobretodo si logran dominar las tendencias divergentes de sus principales socios estratégicos, y los apetitos paralizantes y corruptos de algunos núcleos líderes, de tendencia excesivamente autoritaria.

Los Chinos y Japoneses también accederán muy rápido de forma independiente. Los Canadienses, Australianos, Hindúes, Mexicanos y Brasileños lo harán en asocio con europeos y americanos primero, para liberarse de su tutela muy rápido. Los demás solo desarrollarán implantaciones propias cuando vayan adquiriendo la suficiente capacidad económica para “comprar” métodos de instalación foráneos y desarrollar actividades derivadas o servicios satelitales asociados a los principales polos de desarrollo líderes ya implantados.

Por supuesto, todas las grandes corporaciones globales desarrollarán sus propias instalaciones orbitales y planetarias muy rápido, tanto de producción como de servicios, en donde quiera que les sea permitido y que favorezca su propio campo de operación extra e interplanetario. Y muchas de ellas serán de acceso general al público.

Ello permite prever que pronto aparecerán estaciones orbitales de entretenimiento como un Orbital Disney World, o una Planette Mediterranée Espatialle, un Sony Enterteinment Satellite, o un Taj Majal Sky Spa, un Orbital Cesar’s Palace, o un Olympus Orbital WTC, un Dubai Mare Nostrum Palace, un Radisson Urantia Riviera, un Romanov Orbital Winter Palace, o un Copacabana Sky Carnival.

Desarrollos planetarios semejantes podrán permitirnos disfrutar réplicas a escala de grandes moradas, e incluso de zonas de ciudades enteras terrestres, como hoy se hace en Las Vegas, en diferentes astros, en especial en las grandes lunas alejadas de los planetas gigantes. Como una del Picadilly Circus en Europa, o una del Palacio Imperial de Tokyo en Tetis, o del Gran Canal de Venecia en Tritón, o de la Ciudad Prohibida de Pekín en Castalia. Algún Pequeño Manhattan en Ganímedes, asentamientos alpinos suizos en Ariel, andinos Peruanos en Miranda, o Malayos indochinos en Nereida, alojamientos Caribes Piratas en Calipso, un Aloha Hawaiano en Mercurio, grandes spas Hindúes en Io, o tiendas Beduinas en Dione. Las posibilidades son infinitas.

Por supuesto este tipo de desarrollos deberán darse primero en y alrededor de los planetas interiores terrestres simultáneamente. En todos. Esta globalización espacial es posible que tienda a crear sociedades planetarias monoculturales, al menos en algunos astros menores inicialmente. Y ellas necesariamente no tendrán que tener un acento nacionalista terrestre, sino que podrán vincularse alrededor de centros de interés muy variados, como el ecologismo, para el transplante de nichos ecológicos enteros, por ejemplo, o de actividades civilizacionales diversas, no simplemente industriales, como la terraformación, sino también artísticos, culturales, filosóficos, de exploración científica, o místicos, como centros de meditación aislada, o de veneración religiosa, como réplicas de grandes catedrales góticas o de las mayores basílicas modernas, o de las grandes mezquitas mudéjar, o de los templos Taoístas de Nanking, o de los budistas de Lasha, Bangkog o Ankor, todos en diferentes partes.

Por supuesto, todas las grandes instituciones de enseñanza superior y de investigación de frontera crearán sus centros principales de desarrollo tecnológico espacial en nuevos campus orbitales y planetarios, así como algunos de los principales núcleos de investigación y desarrollo tecnológico, y de producción de punta de las principales corporaciones globales. Y sin ninguna duda, el de todas las nuevas corporaciones orbitales e interplanetarias que surgirán muy rápido.

Estos desarrollos harán posible que a largo plazo surjan nuevas sociedades mono-culturales humanas con todos los acentos terrestres, transformados, “mejorados”, como sucedió en el Nuevo Mundo Americano, y por ello mucho más variados. Ya no serán de preponderancia solo oeste-europea, hispanas, lusitanas, inglesas, francesas o alemanas, cuyas infinitas tonalidades estarán todas debidamente representadas, sino que también tendrán acentos eslavos este-europeos y nor-asiáticos, sud-asiáticos y del extremo oriente, (como los chino, indochino, hindú, japonés, koreano, tai, tibetano, butanés, mongol, maorí, etc), africano (árabe norteafricano, centroafricano, sub-sahariano, este-africano y sudafricano, con acentos bantú, tutsi, zulú, masai, tuareg, pigmea, hamita o berebere, etc.), y latinoamericanos, con sus diferentes acentos principales, mexicano, guatemalteco, tico, caribe, cubano, borinque, franco y anglo caribe, papiamento, colombo-venezolano, guyanés, carioca, andino, quechua, plateño, guaraní, chileno, etc.. Así como finalmente, el de todos los micro-estados insulares y continentales, en donde algunos tendrán una influencia enorme, como los estados con potencial económico o estratégico muy fuerte, como el Vaticano o Israel, Mónaco, el Líbano, Dubai, Panamá, Singapur o Taiwan, Islandia, Groenlandia, o Luxemburgo, u otros con tradicional potencial turístico, como Mauricio, las Maldivas, Guam, Tahiti, Tuvalú, Nueva Caledonia, las Malvinas, las Azores, Bahamas, las Bermudas, Trinidad y Tobago, Aruba, Curaçao, Islas Vírgenes, San Martín, Grenada, Jamaica o Islas Caimán.

Por supuesto, con el impulso dado a los programas nacionales en todas las micro-regiones del mundo, también vendrán sus principales corporaciones privadas. Las globales, con capacidad propia, como ya lo insinuamos, lo harán muy rápido. Las demás vendrán al ritmo de sus propios estados, y darán el tono de su marca cultural intrínseca, generando mayor desarrollo a sus países, e impulsando a nuevos incursionistas potenciales menores en ellos. Desde pequeñas y medianas empresas, hasta micro-empresarios.

Por lo tanto, los primeros planetas habitados serán de cultura predominante americana, europea, rusa, japonesa o china. Luego serán más específicamente alemanes, franceses, italianos, hispanos, polacos, griegos, checos, australianos, canadienses, neoyorkinos, californianos, bostonianos, michiganenses, texanos, georgianos, floridenses, koreanos, malayos, turcos, persas, hindúes, árabes, tártaros, uzbekos, kiguises, húngaros, lusitanos, estonianos, escandinavos, croatas, ucranianos, azeríes, cosacos, etíopes, tunesinos, magrevíes, nigerianos, senegaleses, kenianos, zaireños, congoleses, malgaches, bostwanos, sudafricanos, taiwaneses, cariocas, dominicos, mexicanos, argentinos, chilenos, ecuatorianos, colombianos, etc.

Seguramente, aún antes de ver esta proliferación nacionalista, se crearán las grandes instalaciones corporativas globales que evocamos antes. Luego los instalamientos serán de carácter más local y más regional, de temperamento más específico. Estas instalaciones evocarán no solo sitios famosos muy apreciados, como Manhathan o el Picadilly Circus, la torre Eiffel, Kurfurstendam, o los Campos Elíseos, la calle Gorky o Kyoto, sino que también evocarán épocas o civilizaciones enteras vivas o extintas, o estilos de vida de personajes famosos.

Nada impide que se desarrollen instalaciones de turismo como grandes parques temáticos, con acentos del lejano oeste americano, o de la época dorada del imperio egipcio, que reproduzcan la Pompeya romana de Tiberio, o el Palacio Topkapi turco en tiempos de Soleimán el Magnífico, la Biblioteca de Alejandría de Tolomeo III, o el Versalles de Luis XV, el Vaticano de Julio I, las caravelas de los piratas caribeños de Drake o Morgan, o la corte de Catalina la Grande, los encantos del estilo de Marylin Monroe, o la isla Skorpios de Onassis, incluyendo su yate Christina, el casino de Mónaco de Rainero, o los palacios de Bagdag de Hussein, el carnaval de Río, o el Gran Canal de Venecia, las extintas torres gemelas de New York, o la torre Celeste de Tokyo, el gran crucero France, el Titanic, o el Queen Elizabeth II. Como ya lo hemos dicho, las posibilidades son infinitas.

Estos desarrollos inducirán seguramente sociedades planetarias extra-terrestres muy exitosas, que realizarán las actividades estratégicas claves o desarrollarán las económicas de mayor demanda, y que con el tiempo reclamarán y obtendrán por ello mayor autonomía. Ellas desarrollarán su propio temperamento y ejercerán su cuota de poder autónomo.

Dado que las principales actividades de industrias enteras se trasladarán al espacio, como la minería de asteroides y la metalurgia de micro-gravedad, o la generación orbital de energía solar, y ello no solo alrededor de la Tierra y la Luna, sino también alrededor de los principales planetas y asteroides del sistema interior, y a la larga, con toda seguridad, alrededor del Sol mismo, con cadenas de estaciones de repetición a base de antenas-rectenas, instaladas a lo largo de los principales corredores de tránsito en las áreas más desarrolladas, que alimentarán los vehículos de transporte que las recorrerán, así como toda la red de manufactura de materiales, componentes y productos terminados en microgravedad, en especial de micro-componéntes electrónicos y ópticos, de materiales compósitos, de agregados químicos y de ingeniería molecular, etc., todas estas industrias creadas para el mercado global ya existente hoy, podrán desarrollar un enorme potencial económico y tecnológico en el espacio, y por ello convertirse en potencias extra-territoriales muy eficientes.

Nada podrá impedir que a la larga Marte y la Luna, Venus y Mercurio, y aún los 30 satélites mayores del sistema planetario exterior, adquieran una cultura predominante americana o europea occidental. Con las excepciones rusa, china, árabe, japonesa e hindú, e incluso, ojalá, con alguna implantación inicial mayor carioca, argentina o mexicana latinoamericanas. Después vendrá la proliferación de las implantaciones mono-culturales pro-nacionalistas e industriales menores.

Estos serán los micro-empresarios espaciales más audaces y variados. Entonces habrá llegado la época de la “conquista”, o apropiación de la miríada de micro-mundos asteroidales y cometoidales, con la “asignación” al primer llegado.

Todo dependerá de quien quiera y pueda costearse la implantación. No de que tan lejos puedan hacerlo. La distancia, al menos dentro del ámbito solar inicialmente, ya no será el principal problema. Ni tampoco la disponibilidad tecnológica. Sino los costos. Pero a un nivel muy diferente al vigente hoy. Estos ya no serán faraónicos, y estarán al alcance de cualquier empresa de talla mediana, con capacidad económica y tecnológica, y respaldo organizacional equivalentes al de cualquier aerolínea nacional mayor de hoy.

Por supuesto, la principal motivación de esta oleada de implantación espacial será estratégica, como lo fue la exploración mítica de hace ya casi cincuenta años. Pero sin las premuras de “disuasión” de la guerra fría de entonces. Ella lo continuará siendo mientras el incentivo económico inmediato en el espacio no sea tangible. Pero como las implicaciones económicas a largo plazo de dichas implantaciones ahora si son evidentes, este será un poderoso acicate.

Por ello entonces cualquier potencia emergente con capacidad económica mediana deberá intentarlo, si no quiere perder el tren del progreso hacia la nueva frontera espacial, y adquirir un buen puesto para participar en el juego. Y ello, nadie prudente que se respete, se lo permitirá.

Y tampoco, ninguna potencia concurrente mayor podrá impedirlo bajo ningún pretexto. No se trata de desarrollar armas de destrucción masiva que amenacen a nadie. Sino de desarrollar el potencial económico emergente de las implantaciones extraplanetarias posibles de carácter general mas variadas, en millones de asteroides disponibles.

Ello deberá ser coordinado por supuesto, por una agencia internacional, la cual deberá tener capacidad de inspección obligatoria en caso de necesidad. Y también capacidad disuasiva para hacer cumplir sus normas y garantizar la seguridad general del sistema, con el fin de impedir que nadie desarrolle actividades que puedan ser potencialmente peligrosas para terceros, o que puedan desencadenar un accidente catastrófico, al trastear un asteroide, por ejemplo.

Un sistema de control basado en transportadores retro-rotatorios, garantiza en sí la posibilidad de intervenir en un caso de emergencia, para impedir un tal evento, o para aniquilar cualquier vehículo, instalación armada, meteoro o asteroide que amenace un centro de interés protegido, un astro habitado, una instalación orbital, una base planetaria, o algún vehículo de transporte mayor, o que viole cualquier área o norma de aplicación restringida en ellos.

El potencial de estos desarrollos ya lo han entendido bien los japoneses, koreanos, chinos, hindúes, israelíes, australianos, canadienses, y brasileños, además de todos los europeos occidentales unidos y de los rusos, que ya lo están aplicando con los americanos. Pero con una tecnología de acceso general, económica, flexible y eficiente, i.e., fácilmente accesible para el gran público, seguramente muchos otros lo intentarán a todos los niveles.

Los linces europeos, los tigres asiáticos, los pumas sudamericanos, los halcónes árabes, las águilas norteamericanas, los corderos israelíes, los dragones chinos, los Samsaras hindúes, los Samurais japoneses, los leones africanos. Todos lo intentarán. Después vendrán los leopardos norafricanos, los cóndores andinos, los colibríes colombianos, las cebras congolesas, los tapires amazónicos, las garotas cariocas, los canguros australianos, y las marcas registradas de todo género, con las empresas Top-500 de Fortune primero, y con ellas las grandes organizaciones no gubernamentales (ONG’s), fundaciones y patronatos, gremios y organismos internacionales y mundiales.

El hombre, con sus máquinas automotrices rodantes conquistó en los últimos cien años todo el ámbito terrestre, a nivel de superficie. Ya lo había hecho sobre la superficie marítima con sus carabelas hace quinientos años. Ciertamente durante los últimos cincuenta conquistó a nivel comercial el ambiente aeronáutico mundial, con la aplicación de las turbinas al avión, inventado hace también cien años.

Durante los últimos cuarenta años estamos explorando el espacio exterior, y “explotándolo” comercialmente a nivel esencialmente circumplanetario terrestre. Apenas hemos logrado llevar doce individuos excepcionales a la superficie lunar, hace treinta años ya, y con unas tecnologías que hoy nos parecen a todas luces arcaicas. Por ello mismo su labor fue heroica.

Durante los últimos cuarenta años también hemos hecho en promedio, unos cien lanzamientos anuales al espacio, y en el esfuerzo de desarrollo tecnológico más espectacular, logramos explorar todo el sistema solar, en sus componentes esenciales mayores, con unas pocas naves robóticas pioneras que hoy son el orgullo de esta técnica. Ello incluyendo descensos controlados en la Luna, Marte y Venus, y penetraciones “balísticas” en otros astros, como Júpiter, Titán, y el cometa Temple, este último, con una sonda de precisión que es la última hazaña –apenas realizada hace unos pocos días- en este campo. Las aproximaciones a algunas lunas de los planetas mayores y a los asteroides más próximos a nosotros, completan este panorama sugestivo y aleccionador de las hazañas espaciales de época de nuestro tiempo.

Por lo tanto, el hombre con sus máquinas motorizadas rodantes y flotantes ya conquistó en esencia el ámbito más accesible de la superficie terrestre. Ciertamente también ya aprendió a volar, a sumergirse, y a “flotar” en el espacio exterior, pero ello, nunca al mismo nivel básico, general, logrado en la superficie. Algo que solo el automóvil personal ha podido lograr.

Para conquistar el aire, y después el espacio, al mismo nivel, se deberán revolucionar totalmente los mecanismos de motorización básica de estos transportadores. Y sobretodo, reducir sus costos de adquisición y operación radicalmente, hasta hacerlos compatibles con este nivel de accesibilidad. Es decir, mejorar la eficiencia total y reducir los costos drásticamente. Como siempre, este es el tipo de evolución tecnológica más difícil de lograr.

Este tipo de conquista, tanto aérea como espacial, deberemos lograrla en este primer siglo del tercer milenio cristiano. Y ello, integrando y racionalizando los dos sistemas de transporte en uno básico de frontera. Con nuestro propulsor retro-rotatorio las soluciones aportadas convergen hacia ello. Ya hoy las técnicas básicas de elaboración de materiales compuestos, en especial de fibras de carbono de alto rendimiento térmico, de ferromagnetos de alta resistencia mecánica, de sistemas de control y guía, de comunicaciones, de navegación y telemetría globales digitalizados, de nuevos tipos y configuraciones aerodinámicas de vehículos aeroespaciales, y las tendencias básicas de movilidad, convergen hacia ello.

Solo falla una tecnología básica: la propulsión. Y ello sobre todo en el espacio, dados la complejidad y costos inherentes vigentes hoy, “inconcebibles” para un mortal.

Por supuesto, hoy nadie se atreve a pensar en los términos planteados aquí, porque la racionalidad de costos y la complejidad tecnológica de estos sistemas está fuera del alcance de cualquier “potencia” con una capacidad económica “normal”, así esta lograse resolver todos los problemas técnicos. Incluso, mantener flotillas de aviones comerciales bajo una bandera nacional, algo de indudable prestigio en otras épocas, se está convirtiendo hoy en una actividad difícil y riesgosa. Sobretodo después de los ataques terroristas de Septiembre-11. La lógica económica cada vez funciona menos, mientras los costos de seguridad aumentan exponencialmente.

Ello aunado al alza general y sostenida de los precios de los combustibles, su componente de costos operacionales más importante, amenaza con estrangularla definitivamente. Y que lo digan bien los suizos y holandeses, los belgas, los rusos y los egipcios, los australianos, canadienses, taiwaneses, sudafricanos, brasileños, mexicanos, argentinos y chilenos. Para no hablar de los propios americanos, cuyo costo de mantener operacionales a sus principales transportadores ha sido prohibitivo.

Dentro de esta lógica, solo una motivación estratégica “imperial” le permite aún a los americanos plantearse de nuevo el regreso a la Luna, o la exploración humana de Marte. A unos costos, por supuesto, faraónicos. Pero mientras tanto, la construcción de su “pirámide” espacial, la ISS, está prácticamente suspendida por fallas de “logística”: la tragedia del Columbia, la cual hoy más que nunca parece mas una falla administrativa que técnica que pudo evitarse. Pero la suspensión de operaciones de los transbordadores por más de dos años, ha retrasado la terminación de esta instalación, con enormes sobrecostos. Ello hace evidente hoy más que nunca, la falta de un transbordador de reemplazo más avanzado.

Por supuesto, existen todavía lanzadores privados de vieja data, como los Delta y Titán, usados especialmente por el ejército americano. Hoy hay quien piensa revivir los lanzadores Apolo de la época lunar para resolver el impasse de falta de transportadores planteado por el Columbia. Por supuesto, también están el Protón ruso, los Arianne franceses, y el Long-March chino. Pero toda esta tecnología es prácticamente obsoleta y poco fiable, incluso los americanos y franceses, que a pesar de ser los más sofisticados, todavía fallan más del 30%. Hoy hay también lanzadores japoneses, hindúes y brasileños, pakistaníes, koreanos y ucranianos, en general no disponibles en el mercado abierto.

Ello solo demuestra que la propia base tecnológica que estamos empleando hoy es insuficiente, sobre todo si queremos atender la creciente demanda que este nuevo ámbito de operación económica requiere. Y ello, a pesar del enorme esfuerzo tecnológico y económico que se ha empeñado para crearla.

Ya en el espacio, no todos los problemas técnicos básicos están resueltos. Por ejemplo, el control de estabilidad sigue siendo un problema. Hoy continúan siendo poco eficientes y fiables los sistemas de control antivibratorio empleados, a base de micro-cohetes. Sobretodo a medida que el tamaño y complejidad de estas plataformas crece. Todas las partes móviles de equipos con componentes móviles, rotatorios u oscilantes, y la propia actividad humana en estas plataformas, inducen acciones asimétricas que deben ser canceladas si se desea mantener un régimen seguro y estable de habitabilidad.

Ello impone la necesidad de incluir sensores y micropropulsores que actúen de forma permanente eliminando estas vibraciones. Y cuando estos controladores operan a base de micro-cohetes, su capacidad operacional depende en esencia de la disponibilidad de propelentes para ello. Lo cual limita enormemente su eficiencia y tiempo de vida útil, aumentando los costos. Tanto de adquisición como de operación.

La falta de gravedad artificial, debido a la imposibilidad de mantener un “rotador” continuo que la genere de forma controlada, como lo propusiera A. C. Clarke en su Odisea del Espacio, es otro factor limitante que genera graves riesgos, no ya simplemente de operatividad, sino sobre todo para la salud de la propia tripulación, cuando esta es sometida a estadías de tiempo muy prolongado. Algo bien conocido por los rusos, que son quienes más han experimentado en este sentido. Sus cosmonautas cuando han sido sometidos a permanencias muy prolongadas en condiciones de ingravidez, han desarrollado deformaciones y degradaciones orgánicas inaceptables que ponen en grave riesgo su calidad de vida, sobretodo a largo plazo. Ello para no hablar del confinamiento psicológico.

La propia configuración dinámica básica de los lanzadores, contra la gravedad, a pesar de haber sido “mejorada” extensamente en el transbordador americano, para recuperar las partes de equipo más costosas y complejas, como los propios motores del propulsor, así como toda la aviónica de mando, implica el enorme costo de tener que envasar y controlar en tanques gigantescos, millones de litros de combustibles líquidos criogenizados, y toneladas de sólidos, todos altamente explosivos, mantenidos en condiciones de extrema inestabilidad, y tener que consumirlos en cuestión de segundos para lanzar por los aires semejante monstruo gigantesco con la precisión de un misil teledirigido.

Algo innecesario, si se pudiese elevar horizontalmente el avión espacial sustentándolo en el aire, como cualquier avión comercial, y que pudiese ser hiper-acelerado en la alta atmósfera a Mach 25, sin consumir masa propelente, para inyectarlo en órbita terrestre a 300 km de altura, en vuelo hiperbólico. Lo cual es perfectamente posible si se introduce el concepto híbrido –eólico- de electro-propulsores de momentum, nuestros Volantes de Propulsión Retro-Rotatoria (VPR), asistidos por las propias turbinas convencionales en vuelo aerodinámico, y por motores primarios de combustión interna cerrada de alto rendimiento, a base de hidrógeno, con pilas de combustible como regenerador, por ejemplo, de configuración avanzada diseñada para aplicaciones espaciales, por supuesto.

Algo que puede transformar completamente esta industria. El avión espacial ya no se sustentará en una montaña de combustibles altamente explosivos, ni se elevará en cuestión de segundos evolucionando contra la gravedad, sino que lo hará suavemente acelerando en el medio que lo sustenta, en forma aerodinámica, retro-alimentándose por la propia energía cinética adquirida por la dinámica del vuelo. Y alcanzará cualquier destino en órbita circunterrestre en cuestión de minutos, no ya de horas, pero podrá alcanzar destinos de largo alcance, como la Luna, Marte, Venus o los asteroides, en cuestión de horas, no más de 24 a los destinos más alejados, y no de años, en vuelos directos sub-ópticos impensables hoy.

Algo radicalmente diferente, mucho más eficiente, económico y seguro, y sobretodo, inmensamente menos oneroso, y por lo tanto, mucho más práctico. Y perdón por los superlativos. Pero ellos son aquí apenas lo indispensable para subrayar las ganancias obtenidas.

De un costo operacional de 20 millones de dólares americanos (USD) de hoy por TM de carga útil, podremos pasar a menos de 200 K USD / TM. Cien órdenes de diferencia! Y ello solo durante la fase de introducción del sistema, con vehículos más confiables, flexibles, y mucho menos onerosos de adquirir, que podrán operar durante décadas sin mayor riesgo, realizando al menos unos mil ciclos de vuelo por década en los vehículos de primera generación. Algo mucho más próximo a lo inicialmente ofrecido para el transbordador americano (60 ciclos/año), y no los cien logrados finalmente en 30 años de operación con 4 vehículos.

Su desarrollo posterior seguramente permitirá reducir dichos costos un orden más, permitiendo salidas diarias múltiples a todos los destinos disponibles, para abrir definitivamente las puertas del espacio a una humanidad lista y dispuesta a utilizarlo en todas sus áreas de aplicación. Ello operando dentro de los estándares aeronáuticos vigentes hoy, desde la primera generación, con la capacidad espacial como premium.

Los vehículos exoatmosféricos de fondo, serán cruceros espaciales de corto y largo alcance, con moto-propulsores electro-dinámicos alimentados por una red orbital de estaciones solares que irradian energía en forma de microondas, como hoy los satélites de comunicaciones nos irradian información, en un esquema que ya está siendo desarrollado por los americanos.

Por supuesto, que si el desarrollo de las pilas de combustible lo permite, estas podrán suministrar la energía necesaria para operar en forma autónoma con seguridad y eficiencia en el espacio exterior a corta distancia, en destinos no superiores a su autonomía de vuelo, i.e., 24 horas. Así, con motores de combustión interna alimentados por hidrógeno y oxígeno autocontenidos, o regenerados, estos vehículos podrían servir destinos en estos rangos de alcance, una vez se desarrolle la red de suministro que garantice su tanqueo operacional sistemático.

Vehículos de espacio profundo que se salgan del alcance de esta red de suministro, más grandes y complejos, deberán estar alimentados por sistemas de generación nuclear cerrada, de tipo clásico o termiónico directo, sin ciclo térmico, de capacidad y eficiencia acordes con cada aplicación buscada. Esta es una tecnología ya existente, equivalente a la utilizada por los submarinos, portaaviones y rompehielos atómicos, pero diseñada con especificaciones espaciales, como el generador SP-100 americano, hoy conocida extensamente.

Pequeños cruceros automáticos de espacio profundo, dirigidos a control remoto o por inteligencia artificial, podrán utilizar los ya enormes depósitos de material radiactivo de desecho existentes hoy, que pronto deberán ser trasladados al espacio, lejos de la órbita terrestre, para alimentarse por generadores RTG de forma permanente. Por supuesto, el control de estos usos deberá estar en manos de la autoridad mundial que maneja el tema: la AIEA.

Finalmente, el acceso a nuevos recursos energéticos en el espacio, material radiactivo en los asteroides, hidrocarburos de Titán, Helio-3 en la Luna, etc., permitirán transformar y ampliar estas aplicaciones, generando nuevos esquemas de alimentación primaria.

Ello nos permitirá viajar por el espacio con un impulsor autónomo, permanente, sin consumir masa, sin propelentes como base única, consumiendo momentum para acelerar de forma permanente con una impulsión equivalente a la generada por la gravitación terrestre, lo cual nos permitirá dotar al vehículo de una gravitación artificial “normal” para nosotros, para mantenernos físicamente en condiciones óptimas durante todo el vuelo.

Con un índice de impulso específico en términos prácticos, de tipo permanente, podremos desarrollar vuelos de carácter relativista al espacio profundo, y alcanzar los destinos inmediatos más prácticos, como la Luna, Marte, Venus o los asteroides, muy rápido. Un vuelo directo a una estación en órbita lunar no tardará más de una hora, uno a las posiciones extremas de Marte o Venus no más de 18, uno a la posición media de Mercurio o del cinturón de asteroides alrededor de 24 horas. Siempre acelerando al ritmo vigente para la gravitación terrestre.

Para llegar tendremos que acelerar la mitad del trayecto y frenar la otra mitad, para explorar o acoplarnos al puerto de destino a baja velocidad. Ello nos permitirá viajar a las posiciones medias de los destinos extremos del sistema exterior de planetas gigantes, al nuevo planeta Urantia del cinturón Kuiper, por ejemplo, un poco más allá de Plutón y Coronte, en unos 15 días. Por lo tanto, todos los sistemas satelitales de los planetas gigantes –unos 60 astros- estarán a nuestro alcance dentro de estos rangos de vuelo: entre 3 y 12 días.

Además podremos explorar a un día/luz de distancia y 30 de viaje la región media del cinturón Oort. Allí hallaremos millones de cometoides poco conocidos hoy para la ciencia, que se constituirán en esencia en una fuente primaria inagotable de agua en forma de hielo, i.e., de combustible para nuestros vehículos, y de oxígeno para su tripulación, regenerables de forma permanente con las pilas de combustible que retroalimentan los generadores.

Por supuesto, para lograr ello ya deberemos dominar el viaje relativista superóptico, con sus riesgos inherentes. No de regresión en el espacio-tiempo, sino de protección anti-radiactiva en la fase de tránsito óptico.

Como vimos, por la relatividad cuántica retro-rotatoria, la no-reversibilidad del espacio-tiempo es una ley tan fundamental de la naturaleza como la ley de entropía, la de acción mínima, o la de propagación óptica. Pero esta última solo se aplica a entes naturales sometidos a las estrictas condiciones de creación del universo.

Mecanismos artificiales no dependientes de ellas, sino de su propia estructura dinámica, independiente, de su tiempo interno operacional, pueden transitar perfectamente a través de dichos parámetros sin alterar su estructura, como lo hacen los rayos cósmicos o haces de partículas elementales que conservan su coherencia al superar dichos límites, engendrando la radiación de Cerenkov.

Ello en sí no implica que se violen dichas leyes físicas. Estos vehículos, o más exactamente, la materia básica estratónica de que estén compuestos siempre continuará obedeciéndolas. Pero cualquier sistema dinámico artificial que sea sometido a acciones de impulsión diferentes, podrá transitar libremente por dichos límites sin alterar su estructura. Un poco como hoy sucede al superar los parámetros dinámicos sonoros.

Por supuesto, ello tendrá consecuencias para la forma de interacción dinámica entre los sistemas alterados y naturales, pero solo “durante” la vigencia de tales alteraciones. Algo que deberemos aprender a controlar. Pero solo la experiencia nos dirá que pasa “después” de tal vigencia, al regresar al destino original, por ejemplo. A nuestro entender, para entonces todos los efectos de distorsión se revierten, permaneciendo todos dentro de los parámetros naturales de su tiempo interno operacional.

Es decir, por este medio artificial, nosotros podremos acceder a parajes de espacio-tiempo que en condiciones naturales estarían vedados para nosotros. En tal sentido viajaremos al futuro. Pero al regresar al origen, no regresaremos al pasado, sino tan solo a la época que de acuerdo con dicho tiempo interno operacional propio corresponda en el futuro próximo para todos, viajeros y observadores que permanecen en el origen.

Por lo tanto, un vehículo acelerado permanentemente podrá desarrollar velocidades superópticas muy rápido, y podrá superarlas aún exponencialmente, conservando siempre un valor propio de velocidad y de energía, independiente del medio externo, bajo tales condiciones transparente para él. Semejante esquema nos permitirá a la larga ”salir” de la red de espacio-tiempo de nuestro propio universo, explorar otros multiversos paralelos o visitar el Nirvana.

Como por lo tanto, nosotros podremos superar las condiciones dinámicas cuánticas naturales, conservando siempre nuestra relación relativista con ellas, sin realizar ninguna “trampa” cuántica, innecesaria por ahora para nosotros, nada debe impedir el viaje relativista a cualquier velocidad superior a c, siempre y cuando esta sea bien determinada y finita.

No se trata pues de viajar dentro de condiciones arbitrarias indeterminadas, sino muy al contrario, en condiciones permanentemente controladas y calculables. Ello nos permitirá viajar con el tiempo a velocidades 10, 100, 1000, etc., veces la velocidad óptica, acelerando siempre con una impulsión constante, que si se trata de que sea humanamente soportable, deberá corresponder a la aceleración gravitatoria terrestre g.

Ello nos permitirá llegar al grupo de estrellas más próximas a nuestro Sol, en términos de años, no más de diez para ir entre estrella y estrella vecinas. Para ir y volver en vuelos directos desde la Tierra a Próxima Centauri gastaríamos 2, a Bernard 3, al grupo de Wolf o Sirio, unos 3 1/2 a 4, a Leiland no más de 4 años.

Por ello el biólogo británico H.S. Haldane decía hace casi un siglo que el hombre parece diseñado para viajar a las estrellas. Con un transportador semejante, el hombre podría explorar directamente en unas pocas décadas todo el ambiente estelar circundante en el brazo galáctico que habitamos, en unos 50 Años Luz (AL) a la redonda, en muy pocas décadas.

Un escuadrón estelar de unos doce cruceros podría explorar las cinco más interesantes en una primera exploración, en una década, para regresar a contar la historia. Exploraciones más audaces podrían permitirnos explorar otras zonas de la galaxia en unas tres décadas, o ir a sus antípodas en unas cinco décadas. Por supuesto, exploraciones robóticas podrán hacerlo mucho más rápido, e intentar incluso salir de la galaxia para explorar las nubes magallánicas más próximas lo más pronto posible.

Para entonces ya deberemos estar intentando habitar los primeros Mil Planetas accesibles que encontremos. Qué nos impedirá llegar más lejos? Quizás las exigencias de buena vecindad que nos impondrán los “vecinos” que encontremos.

Para entonces ya deberemos poder calcular que tan exótica es nuestra humanidad, que tan frecuente es el desarrollo de vida inteligente, tanto biológica como robótica, al menos equivalente a la desarrollada en nuestra amada Tierra ancestral. Cuantas de ellas hay por galaxia, o cuantas galaxias por cada una de ellas…

Al poder calcularlo, podremos saber que tan universal es nuestra ciencia, nuestra técnica y nuestra propia civilidad. Que tan solos estamos en este rincón apartado del cosmos, o que tanto nos reconocerán. Si somos observados como un termitero demasiado activo, como una infección planetaria con la cual es imposible intentar siquiera una comunicación activa eficiente, o si somos parte de una familia genética que nos implantó en la noche insondable del tiempo, y que solo aguarda la señal de nuestro despertar galáctico, para integrarnos a “su” civilidad. Ello solo si somos “presentables” para ellos, por supuesto.

Todo ello implica no solo la especificidad de un destino humano dedicado a explorarlo todo, siempre que pueda permitírselo, sino también y sobre todo, el valor implícito de tratar de intentarlo, en este mundo tormentoso, acosados siempre por las urgentes necesidades apremiantes de supervivencia y de superación humana más elementales.

En nuestro tiempo mucho se ha criticado –y recortado- el presupuesto de gastos de esta empresa altruista, excepcionalmente costosa y aparentemente ineficaz, al menos en términos de retorno económico directo inmediato. Hasta ahora los costos se han cubierto con “inexpugnables” presupuestos de defensa estratégica y algo de desarrollo tecnológico de frontera. La guerra siempre ha sido el motor primario de nuestra atormentada y beligerante civilización occidental, cuya constante ha sido casi siempre el poder del más fuerte.

Gracias a ello hoy tenemos tecnologías altamente especializadas y eficientes en todas las áreas de la actividad industrial humana, todas las áreas de su saber han sido enormemente impulsadas por esta máquina de guerra civilizacional.

Por ello el progreso no pasará. Mientras sepamos contener y administrar, y sobretodo “reciclar” los funestos desechos de nuestra actividad industrial, y mientras no nos ocurra la desgracia de inducir –voluntariamente o por accidente- un invierno nuclear, la humanidad solo podrá progresar. Sobretodo si aprendemos a inducir en el resto del mundo el desarrollo con equidad que solo la desgracia de la guerra universal, vivida en dos faces en la primera mitad del siglo pasado, le impuso al mundo más avanzado de entonces. Algo que la amenaza de otro desencuentro universal, de tipo civilizacional más radical, parece que está empezando a inducir en nuestros días.

Por ello también es urgente que podamos multiplicar los habitáculos sagrados de nuestra humanidad. Si el mundo no comprende, tanto peor para su atormentada ignorancia e inestabilidad. Él a su turno lo sabrá.

Acaso no protestaron airados por el alarde de generosidad, por la “dilapidación irresponsable” de la Reina Isabel la Católica de España, cuando le regaló sus joyas a Cristobal Colón, un marino extranjero –y peor aún catalán- que prometía explorar una ruta al Cipango y al Catay de Marco Polo por el océano occidental, en medio de la miseria agobiante de una Castilla aún medieval.

Máximo cuando esa Castilla y Aragón, acababan de culminar con éxito un esfuerzo de guerra varias veces centenario, heredero de las hazañas del Cid Campeador, para expulsar al fin a los moros de Córdoba y Granada, el último bastión moro en la península, a un Boabdil y su corte ilustrada pero inaceptable, por lo cual debía ella asegurar con urgencia su seguridad interior y su estabilidad y liderazgo peninsular, apenas recién adquirido, al parecer amenazada por los propios parientes de Colón en el mar.

Como negarle el calificativo de audacia visionaria al propósito de abrirle nuevas rutas, nuevos accesos, nuevos mercados diríamos hoy, nuevos comercios, a una población industriosa y aventurera que aspiraba a reconquistar el comercio de las especias. El oro de la época.

Audacia que le permitió gastar en la empresa de Colón sus ahorros personales, sus inapreciables joyas, aún a riesgo de arruinar sus propias arcas, la base firme de su real majestad, de su flamante corona, apenas reconocida en la península, siempre amenazada por sus bélicos vecinos rivales, audaces como ella, y tan poderosos como los de Francia, Portugal, Inglaterra, o el Sacro Imperio. Para ello habrá de casar a su propia hija Juana con un príncipe germano.

Que en el camino apareció América? Esa ya es otra historia. Para ello ya no bastarían los inapreciables pendientes y collares de Isabel, sino el tesoro del estado con toda su fuerza y la intervención decidida de su esposo Fernando, patentes en el segundo viaje de Colón.

Pero esta noticia no se confirmó con el regreso de Colón, ni con los viajes de exploración que le siguieron, sino con el arribo de Sebastián Elcano, treinta años después, con los restos de la escuadra de otro navegante visionario, Magallanes, muerto en el intento. Con el arribo de una carabela moribunda que acaba de realizar la primera circunnavegación planetaria.

Pero la noticia de sus hallazgos tampoco la darían ellos, ni la Casa de Contratación de Sevilla, encargada de registrar los records. Sino que la dio un geógrafo florentino que acompañó a Colón en algunos de sus viajes, Américo Vespuci, en una carta a un pariente suyo en Italia publicada en Alemania. Colón mismo no llegó a esterarse del suceso. Ya hacía muchos años que había muerto.

Por ello el continente abigarrado y esquivo de Colón, no adquirió el apelativo que la resonancia de las hazañas inmortales de su descubridor le hacían merecer, sino la del avisado geógrafo florentino. Solo cuando vino la generación legendaria de los Libertadores suramericanos románticos, trescientos años después, una porción al menos de ese continente adquirió su nombre admirado. Una porción que él nunca llegó a otear, pero que encarna como ninguna su destino atormentado y visionario: Colombia. Y ello a instancias de otro luchador romántico y pionero: Francisco de Miranda.

Esta historia, vieja ya de 500 y 200 años respectivamente, prefigura muy bien lo que nos espera en las soledades inhóspitas de las estrellas, que pronto deberemos explorar. De sus nuevas lunas heladas, sin monstruos ni leyendas, ni habitantes aborígenes primitivos e indefensos, dispuestos sin embargo a impedir como sea los denodados esfuerzos por avasallarlos, o de príncipes iluminados propensos a ser engañados, robados, vencidos, exterminados, borrados de la historia con sus pueblos.

Sino muy al contrario, sin aire, sin agua, sin historia, sin leyendas, sin lugar a equívocos, sin capitulaciones, sin vasallajes, sin selvas ni bestias ni hordas que se opongan al ser conquistadas o impidan el encuentro.

Aquí ya no habrán colonos por descubrir o conquistar, pero sí muchos Colones descubridores y conquistadores resueltos, avezados y visionarios. Seguramente mucho más tolerantes y románticos. Pero sí mucho menos violentos ignorantes abusadores codiciosos o irresponsables. Ellos ya no vendrán con legiones de misioneros y soldados. Sino con escuadrones de científicos, ingenieros y reporteros intrigados. Ya no vendrán por oro y especias, sino por metales exóticos extraños. Por germanio, tantalio o galio. Ya no explotarán la tierra sojuzgando a indígenas indigentes alienados, como encomenderos, o a negros encadenados, esclavizados, robados a su tierra a zarpazos, ni fundando poblamientos o misiones religiosas peregrinas de cuáqueros, sino que arrasarán planetas enteros hasta molerlos literalmente en sus productos primarios.

Ya no cinglarán al soplo caprichoso de vientos favorables, sino que volarán sobre ruedas aprovechando otros vientos no menos favorables, pero mucho más penetrantes y peligrosos, por estar hechos ya no de aires tormentosos o estacionales, sino de radiaciones de partículas cósmicas, de vientos solares de electrones, protones, iones, rayos cósmicos no menos tormentosos y letales, cuyos escudos protectores también alimentarán esos vehículos en esquemas eólicos muy audaces.

Ya no fundarán con los nombres de sus viejas comarcas oriundales a sus recién conquistadas colonias de poblamientos pioneros en esas tierras nuevas y abigarradas ricas en flora y fauna, plenas de gentes festivas, vocingleras y alborotadoras, como las halladas por Magallanes en el Río de Enero. Sino que descubrirán nuevos mundos enteros desolados, su nueva Terra Firme, agrandando la frontera del imaginario colectivo creando de la nada nuevos imperios interplanetarios, ya no alimentados de sueños platónicos de mitos y leyendas, utopías y sueños inaplazables, sino de conocimientos, técnica y audacia. Nuevos mundos que surgirán de fábricas, serán montados en órbitas y se sustentarán en el vacío sideral de cielos extraños.

Y estos ya no serán azul lapislázuli, manchado de tormentosos nubarrones con arreboles, en un atardecer de horizontes lontanos, insondables, sublimes, sino de un negro profundo tachonado de estrellas cintileantes, como diamantes ínfimos y puros. O rosas violáceo o naranja rojizo, cual telones de fondo protegidos por límpidos y traslúcidos cristales polarizados que cambian de colores a su antojo.

Y sus lunas ya no serán ese bombillo mágico encendido de luz blanca y pálida e inspiradora, que anuncia ardientes deseos inconfesables, muy humanos, sino de gigantescos planetas adornados de anillos concéntricos que cubren medio horizonte, cual espléndida luminiscencia de abigarrados colores con manchas de profundos azules, adornados de las plurales y variadas siluetas de sus lejanas lunas. Cielos de intensos amarillos o azules profundos, o de esos negros inmaculados adornados de las inconmensurables siluetas de eclípticas galaxias.

La proyección a 500 años de semejante actividad deberá ser pues, que la humanidad deberá haberse convertido en una civilización estelar, y su población en la forma de vida dominante, no solo de todo el sistema solar, sino de todos los sistemas planetarios de las estrellas próximas en las que ya se haya implantado, cuyos planetas habitados, en especial la Tierra, se habrán convertido en una especie de gigantescos parques temáticos, con poblaciones más o menos hibernadas en sus propias culturas, cuyas condiciones de vida dominantes, siempre serán tan conflictivas y traumáticas como las actuales, aunque la naturaleza de sus conflictos se hayan por supuesto, transformado mas o menos completamente, y estén dominados por otros nuevos paradigmas, por otras nuevas superpotencias, por otros nuevos principios polarizantes de dominación.

Aunque estas nuevas sociedades esencialmente se sostendrán, en cuanto a seguridad alimentaria y económica, escolaridad básica y competitividad industrial, no solo por los propios recursos generados internamente de forma tradicional, por su actividad económica, sino además por los subsidios, transferencias y compensaciones transnacionales, cobrados como impuestos en todo el mundo por una autoridad global, y ello no solo a los grandes estados y grupos o uniones estatales muy poderosas, sino también a todas las corporaciones privadas transnacionales y a todas las fundaciones u organizaciones no gubernamentales globales con capacidad económica propia.

Tal organización, nacida en esencia del sistema tradicional de Naciones Unidas, transformada bajo la influencia de organismos regionales como la Unión Europea, la de Asia-Pacífico, la Comunidad de Estados Independientes (CEI), la Unión Africana, la Liga Árabe y Mercosur, se transformará en un gobierno global colegiado al tomar control de la OTAN por mandato del Consejo de Seguridad, así como de organismos como el Banco Mundial, el Fondo Monetario Internacional, la Cámara Internacional de Comercio, los bancos mundiales de fomento, además de los fondos de inversión forzosa, como los de bonos de oxígeno, o de reconversión industrial, y al serle otorgada la potestad de decretar impositivos a las transferencias globales, a las pólizas de las grandes reaseguradoras, a la capitalización en las bolsas de valores globales, y a los rendimientos de los grandes fondos privados de inversión, de los fondos globales de ahorros mutuales, y de utilidades marginales a las corporaciones privadas globales, lo que generará un sistema compensatorio de transferencias no reembolsables hacia los países de menor desarrollo relativo, las zonas en conflicto o en emergencia catastrófica, y las poblaciones menos favorecidas o marginadas en las zonas o estados de menor desarrollo.

En algunos casos, y en desarrollo de una práctica ya instituida hoy, este organismo podrá tomar el control provisional de un estado y nombrarle un administrador ad-hoc, cuando su gobernabilidad esté interrumpida o no pueda ser garantizada por agentes locales. Estos administradores deberán no solo recuperar la gobernabilidad, sino asegurar el desarrollo armonioso en la nación receptora, de al menos una actividad económica principal estable, de una infraestructura mínima, y de la seguridad alimentaria de toda la población.

De ser necesario, ellos deberán crear una red institucional nueva, y desarrollar con ella una cobertura mínima de servicios de salud pública, educación y escolaridad básicas, e instrucción profesional. Así como una red básica de resolución de conflictos, con centros de conciliación y convivencia asistidos por los organismos de justicia, y apoyados por las organizaciones de vigilancia y control ciudadano.

Por supuesto, la fuerza pública, de ejércitos y policía, solo deberá intervenir bajo el mando y con instrucciones precisas de un comando supremo, civil o militar, dependiente directamente del Administrador.

Tal organización será posible, gracias a las “garras” de que la dote la Conferencia Mundial sobre Metas para el Desarrollo del Tercer Milenio instalada en el año 2000, y debido al consenso logrado en diferentes foros, como la Unesco, la FAO, la OMC, la Conferencia Mundial sobre el Agua, la del Mar, la de Pesca, la de Doha, la WLW, el Foro Mundial de Culturas, el Foro de Davos, el Pacto de Río, o el Pacto de Kyoto, entre muchos otros en nuestra época.

Y sobretodo, a la acción polarizante de organizaciones de desarrollo alternativo como el Foro de Porto Alegre, Greenpeace, o la organización Atak, apoyadas por grupos de países líderes como la CEI, el Asean, Mercosur, la Liga Árabe o la Unión Africana, secundados además por la Unión Europea.

Ello aunado al desarrollo avasallante de nuevas tecnologías alternativas no “propietarias”, como Linux y la Internet en informática, la telefonía IP en telecomunicaciones, el cine, la televisión y la fonografía digitales abiertas, tipo MP3, en entretenimiento, la tecnología de generación de energías renovables, como la eólica, solar o marína, o la de combustión de hidrógeno, gas o biodiesel vehicular, las de transporte sustentable, como la resurrección de los dirigibles para el de carga, o la invención del avión eólico y el transbordador espacial cinético, hecha por nosotros, o las de la medicina alternativa, como la terapéutica genética, o la farmacología genérica, etc..

Todo ello contribuirá tanto a esta consolidación civilizacional, como la Internet, los telecoms globales, los fondos mutuos de inversión planetaria, o la banca global virtual y el dinero plástico, el voto virtual de opinión, o la fusión de las bolsas de valores mundiales.

En 500 años tales desarrollos habrán engendrado un mundo polivalente, en donde las mayores potencias económicas estarán en el espacio, una de ellas en la Luna o en uno de sus polos Lagrángicos, alrededor de los grandes centros de control de las principales redes de comunicaciones y de energía que servirán la Tierra desde diferentes órbitas, y del principal Hub de salida y llegada desde la Tierra y hacia el espacio profundo de todos los cruceros planetarios y estelares que se desarrollarán.

Otra en Marte alrededor de los principales polos de desarrollo industrial que se implantarán allá. Otra con toda seguridad en el cinturón principal de asteroides, alrededor de los principales centros mineros, y de fábricas de procesamiento de materiales básicos. Otra en Plutón o Urantia, alrededor de los principales centros de producción, almacenamiento y distribución de agua potable y de energéticos provenientes del cinturón Oort, y que servirán a todas las implantaciones en el sistema solar exterior. Además seguramente habrá desarrollos muy importantes en Titán, como principal suministrador espacial de hidrocarburos, y en Mercurio como centro básico de control de una extensa red circunsolar de energía fotovoltáica y eólica (magneto-hidro-dinámica).

Entonces la población global humana se deberá establecer alrededor de los 100 billones, en cifras inglesas, de los cuales solo un 10% habitarán el planeta ancestral. Otros 10 billones albergará Marte, y otro tanto Venus, si ya ha logrado ser “terraformado”, o al menos, si se ha logrado fijar o disipar su atmósfera hasta niveles de densidad aceptables.

Las lunas principales de los planetas gigantes, así como la Luna, Mercurio, Plutón y Urantia, (unos 20 planetoides en total), podrán ser habitados, cada uno, por poblaciones en promedio de un billón de habitantes, instaladas en “clusters” de cientos de plataformas o bases planetarias individuales de uno a diez millones de habitantes cada una.

Los demás satélites planetarios naturales, los asteroides mayores del cinturón principal y de Kuiper, y los primeros cometoides más accesibles e interesantes del cinturón Oort, (unos 300 en total), podrán estar habitados por estaciones o plataformas “ancladas” a ellos, de hasta 100 millones de habitantes permanentes cada una.

Para entonces, una extensa red de al menos unas 200.000 unidades de plataformas orbitales de especificaciones equivalentes, de todo tipo y configuración, para aplicaciones industriales, incluida la agroindustria, que será una actividad mayor muy especializada, comerciales, científicas y tecnológicas, para hotelería y turismo, de entretenimiento y centros clínicos espaciales avanzados, en especial los de reproducción clonada, etc., deberán estructurar los principales polos de desarrollo, con una población total de otros 20 billones de habitantes.

En la Luna, Fobos y Deimos, en primer lugar, además de las principales instalaciones alrededor de Venus, que en general deberán equivaler a la de un satélite mayor para cada planeta. Todas estas estaciones deberán estar dotadas además de polos de anclaje para Habs peregrinos, i.e., de estaciones de recepción para vehículos viajeros que podrán “hospedarse” en ellas, anclándose a su red de servicios básicos durante un período de tiempo dado, desde unas pocas horas, hasta temporadas vacacionales, de educación o de investigación completas.

Estos vehículos peregrinos (las SUV’s espaciales de uso privado que dominarán el transporte general de entonces), podrán transportar hasta cinco personas (una familia promedio), a cualquier destino dentro de su ámbito de acción ampliado específico (aeroespacial, orbital, planetario o interplanetario), y podrán viajar hospedadas en los cruceros interplanetarios y estelares de mayor alcance.

Estas son a su vez unidades de habitación que pueden prestar todos los servicios de acomodamiento básico, y que pueden engancharse a una estación orbital permanente, permanecer en ella como huesped, viajar libre y autónomamente por el espacio, y migrar hacia otras estaciones o bajar a planetas habitados con atmósfera propia, e instalaciones y puertos de arribo y soporte apropiados.

Estos vehículos podrán retroalimentarse de energía radiada, de origen solar o nuclear de fusión, distribuida por una extensa red de rectenas instalada en los principales canales de tránsito, complementaria de la red repetidora de comunicaciones, telefonía móvil y navegación orbital. O alternativamente podrán hacerlo de la red complementaria de propelentes combustibles habilitada en todas las grandes estaciones de destino. Ello agilizará enormemente el viaje espacial personalizado de carácter general.

En los grandes polos de desarrollo planetario y espacial, y en los principales Hubs de transbordo orbital, se configurarán “clusters” de grandes estaciones o plataformas de diferente propósito y configuración, que podrán llegar a albergar poblaciones totales de billones de habitantes. Como en los polos Lagrángicos de nuestra Luna, o en los principales centros de desarrollo industrial en el cinturón principal de asteroides, alrededor de Ida, por ejemplo. Ellos estarán dotados con unidades de anclaje de última generación, capaces de albergar miles de SUV’s con HABs al mismo tiempo.

Estas enormes poblaciones migrantes, serán todas por supuesto, altamente escolarizadas y afluentes, vendrán de todas las procedencias culturales, y desarrollarán todo tipo de actividades de punta, administrativas y sociales, y estarán asistidas por un nuevo tipo de servidores autónomos de carácter robótico, que por supuesto, no cuentan en este conteo poblacional, pero que pueden llegar a ser tan numerosos como al menos el número básico de unidades familiares que asisten.

Estas unidades en estos nuevos tiempos ya no serán la norma sino la excepción. La mayoría de la población será soltera, vivirá en un régimen en general de pareja sin hijos, y tendrá un promedio de edad muy avanzado, superior a los ciento cincuenta años, con topes de edad activa institucionalizada que alcanzan los 120 años. Existen núcleos de población mayor aún activa, que alcanzan hasta los 250 años. La espectativa de desarrollo en este sentido es multiplicarla por cuatro.

En general, solo ciertos grupos contestatarios siguen teniendo hijos de la forma tradicional con mujeres embarazadas, siendo la gran mayoría hijos únicos engendrados por clonación reproductiva controlada, bajo demanda de uno de los padres, realizada casi siempre “in vitro”. Las parejas que se pueden permitir varios “hijos”, lo hacen escogiendo tipos étnicos muy variados, casi nunca de un solo origen. En general, la reproducción en micro-gravedad, así como la clonación reproductiva “mejorada” artificialmente, no de patrones naturales reconocidos, están estrictamente prohibidas.

En términos básicos, la salud y la educación, así como la seguridad económica y alimentaria están garantizadas, desde el nacimiento hasta la muerte, y aun antes y después, desde la gestación hasta la disposición testamentaria, legalmente obligatoria. Pues la calidad misma del proceso de gestación está totalmente controlado, y la protección a la paternidad debidamente asegurada, tanto en sus aspectos económico como clínico y psicológico.

Las propias campañas de poblamiento planetario, espacial y estelar garantizan una ocupación productiva muy bien remunerada, en especial en las zonas de frontera más alejadas. Y toda una red de asistencia médica básica garantizan el tratamiento terapéutico clínico integral, o de cualquier comportamiento antisocial o psicopático. En general, todos los procesos de detención preventiva tienen un tratamiento semejante.

Una extensa gama de subsidios impiden la degradación de las condiciones de vida digna mínimas de cada hogar y de cada individuo, que por ello están también plenamente garantizadas. Desde el subsidio a la gestación, con incrementos por gestación múltiple, o por paternidad o maternidad solitaria. Subsidios directos a los escolares, con estipendios por asistencia y rendimiento, con premios a la excelencia, e incrementos por el avance de nivel. Hasta subsidios para la instalación profesional y familiar, en general muy generosos y de muy largo plazo. Ellos tanto para la adquisición de vivienda, con su dotación completa, y para el primer vehículo, así como para la instalación de oficinas profesionales con su dotación, o para la implantación empresarial, con financiación a las fases de desarrollo tecnológico, y a la instalación de producción y comercialización de introducción de sus productos terminales.

Por supuesto, en general el costo directo más importante de todos estos instalamientos es el de contratación de personal, que casi siempre se realiza para formar grupos de investigación y desarrollo con ciertas funciones y responsabilidades administrativas básicas. Además, todos los procesos y actividades rutinarias son en general realizadas por asistentes robóticos o virtuales.

Sistemas mucho más sofisticados de promoción y protección de todas las actividades de expansión interplanetaria y estelar garantizan su rápido desarrollo.

Semejante estado “paternalista” global solo puede ser garantizado por la institucionalización de un régimen de equilibrios entre el capital y el trabajo, que en esencia garantizan un muy alto nivel de actividad económica productiva, con ingresos reales a los trabajadores de nivel superior, para mantener un estándar de vida promedio muy alto.

Todo lo cual se logra con un régimen impositivo a las rentas de capital, a la actividad de comercio, y a las transferencias, que impiden su acumulación personal excesiva en el tiempo, garantizando a la vez un muy eficiente sistema de redistribución y aplicación de recursos, y el rápido crecimiento empresarial por la vía de la reinversión de utilidades.

En general, todo trabajador independiente o asalariado deberá tener un ingreso anual mínimo garantizado de 45K USD de hoy. Toda renta entre dicho valor límite piso y cuatro veces este valor estará taxada en un valor base del 25%. Este último nivel de ingresos será el promedio normal de todo profesional asalariado.

La taxación se incrementará fuertemente para valores superiores a este monto base, hasta llegar al 75% para rentas anuales de hasta 16 millones de dólares. Todas las rentas superiores a este valor pagarán un impuesto del 98%.

Además, nadie podrá retener un patrimonio propio superior a un cierto monto, muy generoso, que en términos actuales podríamos situar en el nivel de los 800M USD. Todo patrimonio superior será efectivamente “confiscado”, i.e., también taxado al 98%.

Ello equivaldrá a que el Estado Confederado Mundial le pagará una comisión o prima de servicios equivalente al 2% sobre el exceso, a quien logre generar una renta “personal” superior a dicho monto en cualquier período taxable dado. Por enajenación de activos fijos por ejemplo, con exceso de utilidad, o por acumulación de dividendos excediendo dicho monto. La única excepción a la regla podría ser la aceptación de patrimonios herenciales de montos superiores al tope retenible establecido. Ello sin detrimento de los límites impositivos para la renta que genere.

Todo lo cual será muy difícil de estatuir a nivel del Gobierno Confederado Mundial, a pesar de garantizar su no aplicación retroactiva, y de hacer cumplir a nivel de muchos estados individuales, sobretodo los menos desarrollados, pero que al menos en todas las sociedades interplanetarias se cumplirá plenamente, gracias sobretodo a la transparencia e integración de todos los sistemas de información básica de impositivos.

Para entonces, la mayor actividad extraplanetaria se habrá desarrollado alrededor del sistema Tierra-Luna, en Marte, y en los principales polos de desarrollo del cinturón principal de asteorides y del cinturón Kuiper. Venus lo será también, cuando logremos transformar su régimen atmosférico imperante hoy, hacia condiciones ambientales más benignas, más compatibles con la biosfera terrestre. Algo mucho más complejo y costoso que terraformar Marte, y que seguramente tardará mucho más tiempo en lograrse.

Pero que cuando se haga, hará de este planeta “gemelo” la meca de los “iniciados” en terraformación, pues allí más que en Marte, sí podremos transplantar la mayor parte de los nichos ecológicos terrestres dominantes.

Por supuesto, la Luna y sus estaciones Lagrángicas se constituirán en el habitat orbital de mayor tamaño de todo el sistema. La Luna en sí misma se convertirá en el octavo continente de destino terrestre. Los transportadores que la sirvan directamente desde Tierra, lo harán en menos de dos horas, pasando por sus estaciones orbitales próximas. Si logramos desarrollar transportadores directos de superficie a superficie, este tiempo podrá reducirse a la mitad, y equivaldrá a un vuelo suborbital intercontinental de línea.

En ella la principal actividad será de investigación científica en la cara oculta, y de entretenimiento y turismo en la cara visible, ello con algunas actividades industriales y mineras marginales muy interesantes, como la minería de superficie de Hélio-3.

El valor principal de la Luna a largo plazo será pues el de punto de observación y entretenimiento para las enormes oleadas de turismo estacional que generará la propia Tierra, y de tránsito para las que vienen hacia ella de todos los confines. Si se establecen patrones económicos con exenciones tributarias bien interesantes, ella podrá también convertirse en sede central de administraciones de corporaciones privadas globales muy importantes, y en un Hub bancario global muy activo.

Sin embargo, es muy probable que ello ocurra más en las estaciones Lagrángicas que en el propio astro, dado su régimen físico-dinámico incompatible con nosotros, lo cual lo hace ideal para actividades de recreación, y para tratamiento terapéutico de ciertas dolencias y recuperaciones traumáticas. En dichas estaciones la ambientación “natural” sí será artificialmente perfecta.

Por ser estas estaciones puerto obligado de salida hacia todos los destinos interplanetarios, y a la larga, también estelares, de primer orden, ellas se convertirán en el mayor foco de desarrollo de la actividad extraterrestre de primera generación. Allí concurrirán por ejemplo, toda la producción de componentes y productos terminados con destino terrestre, con la administración de las principales redes de servicios orbitales enfocados también hacia nuestro astro ancestral.

Así como todo el turismo –estacional, educativo y de negocios- con destino terrestre, el mayor y mas activo de todo el sistema.

Además, toda la industria de entretenimiento en micro-gravedad de bajo costo, también tendrá su asiento en dichas estaciones.

Desarrollos semejantes, pero mucho menos voluminosos, deberán observarse muy rápido en una de las micro-lunas de Marte, en Deimos seguramente, en las que se crearán en Venus, y en al menos una luna de cada uno de los planetas gigantes exteriores inicialmente, como Io en Júpiter, Titán en Saturno, Ariel en Urano, y Tritón en Neptuno, así como en Coronte en Plutón y en Urantia.

Ida, Castalia y Gaspra se convertirán seguramente muy rápido en los principales centros de desarrollo minero del cinturón principal de asteroides. Allí deberán ser “trasteados” los principales asteroides Apolo, cercanos a la órbita terrestre, de extracción múltiple, como Sísifo, Adonis, Ícaro, Hermes, Toro y el propio Apolo.

Estos centros de extracción deberán convertirse muy rápido en verdaderas centrales de refinación y producción de materiales básicos semiterminados, y de industrialización de productos y componentes terminados, metálicos, electrónicos, químicos, etc. , como pelets metálicos y plásticos, chips, balines, cristales, etc..

Los remanentes de estos asteroides, el cascarón resultante después de extraerles los productos más interesantes, si es que queda alguno, o los materiales de desecho que su procesamiento produzca, si estos son finalmente “molidos” y refinados en su totalidad, permitirá construir y montar en ellos el núcleo de verdaderas estaciones orbitales mas o menos gigantes.

Ello sucederá con todo seguridad con Fobos y Deimos en Marte, y con todas las microlunas de los planetas gigantes. Así como sucederá también con todos los asteroides trasteados y estacionados en el cinturón principal, y en los que se industrialicen en el cinturón Kuiper, muy seguramente en las proximidades de Urantia. Allí también convergerán los cometoides que se industrialicen del cinturón Oort, para extraerles agua.

Titán se convertirá muy rápido en el mayor proveedor de hidrocarburos del sistema, para aplicaciones espaciales, y permitirá desarrollar muy rápido una inmensa red de distribución para alimentar el creciente número de vehículos espaciales motorizados con moto-generadores híbridos de combustión interna alimentados con estos carburantes.

Io también se convertirá muy rápido en un importante proveedor de material orgánico sintético, como abonos y fertilizantes, que alimentará la inmensa red de estaciones orbitales de producción agroalimentaria en micro-gravedad, base de sustento de toda la población bionáutica que habitará directamente en el espacio, y en las estaciones planetarias avanzadas que evocamos antes.

Estas instalaciones serán también la fuente principal del oxígeno que consumirá esta población, una sinergia inesperada, pero fundamental para resolver un problema práctico que disparará la capacidad de habitación humana en el espacio.

Como la tecnología de “terraformación”, en especial la mínimamente invasiva, basada en el concepto de desarrollar plataformas bionáuticas cerradas de superficie que no alteren la totalidad del sistema ecológico planetario original, complementadas con estaciones orbitales dotadas de todas las comodidades terrestres, para habitación humana prolongada o permanente, los esfuerzos pioneros realizados en este campo impondrán la necesidad de asignarle la responsabilidad de administración general de cada instalación, al promotor principal de cada iniciativa, el cual deberá ser siempre autorizado por un estado nacional a través de una autoridad mundial de coordinación.

Este requisito de registro previo, aunado a todos los incentivos económicos que a todos los niveles promoverán este tipo de actividad, es el que hará surgir a la larga la “carrera” nacionalista de estos emprendimientos, y en última instancia, permitirá formar estados nacionales de estos asentamientos planetarios y orbitales extra-terrestres pioneros.

Ello garantizará que todas las principales corrientes de civilización creadas en la Tierra ancestral tengan la oportunidad de reproducirse en el espacio, y que todos los estados nación, y aún sus regiones autónomas con identidad cultural propia, tengan acceso a esta nueva frontera de desarrollo.

Estas implantaciones generarán un enorme desarrollo industrial, desde el principio. Por supuesto, el desarrollo inicial de la Luna, Marte y Venus, y del cinturón principal de asteroides, que deberá realizarse en paralelo, liderados por las principales potencias económicas de nuestra época, no implica menos que todos los actores con capacidad tecnológica para hacerlo, lo hagan extensamente.

Pero este desarrollo estará basado sobretodo en el transplante espacial de industrias duras enteras, como la electrónica, la metalurgia de metales amorfos y compósitos, y la maquinación de componentes hechos con ellos de carácter y aplicaciones muy especializados, la cristalización en cultivo, la bioquímica de microgravedad, para la producción en especial de fibras sintéticas únicas, la agroquímica, farmacopea y biogenética de microgravedad, la generación espacial de energía solar PV, y nuclear de fusión, la cual será el generador principal de todas las grandes estaciones de habitación, servicios e industria, etc., y el desarrollo paralelo de otras industrias como la agroalimentaria espacial, o la de producción en cadena e instalación de los componentes mayores de todas estas estructuras orbitales, así como el montaje de líneas de producción y ensamblaje de todo tipo de partes y componentes para ellas, así como de los vehículos de transportación espacial exoatmosférica que les servirán de vínculo.

El montaje de estas solas implantaciones implica ya de por sí, la necesidad de desarrollar toda la industria de soporte y suministro de productos básicos, no solo para ellas en sí, sino también de soporte de vida para sus operarios astronautas. Por supuesto, ellas serán en general totalmente automatizadas, pero requerirán operaciones de solución de contingencias en tiempo real de tipo humano. Aunque el mando sea digital, de inteligencia artificial o teledirigido.

Estos desarrollos harán enormemente eficiente la instalación de la inmensa gama de estaciones orbitales que se requerirán para desarrollar el sistema solar exterior. Hemos hablado de 200 K en quinientos años. De todos los tipos de configuraciones y aplicaciones. Y de todos los tamaños. Ello sin incluir las plataformas planetarias, que en esencia, para efectos de materiales y componentes críticos, o de operación y control serán equivalentes. Y quizás también tan numerosas. Se trata de desarrollar implantaciones en unos veinte astros, en general de un tamaño promedio equivalente a Marte, y cuyo mantenimiento, reparación y renovación deberá garantizarles permanecer milenios.

Ello hará que al final cada astro posea en promedio 10K implantaciones, cada una con un promedio de 2 millones de habitantes “permanentes”. Un esfuerzo de poblamiento equivalente al que hoy poseemos en la Tierra, pero con algo más que el triple de habitantes. Todos viviendo por supuesto, en condiciones hibernadas semejantes, pero desarrollando actividades muy disímiles.

Y alrededor de cada actividad extra-planetaria orbital, a lo largo y ancho de todo el sistema planetario Solar, deberá haber una capacidad instalada de acomodamiento equivalente al de dicha población, habitado permanentemente por población migrante, e interactuando con dicha a población planetaria.

Esta población orbital también puede ser migrante, i.e., que ciudades orbitales enteras pueden ser trasladadas de ubicación, deslocalizadas, trasplantadas de planeta en planeta, o como parece más probable, de asteroide en asteroide, y también, de estrella en estrella. Esta forma de migración puede conducirnos perfectamente a poblar y habitar muy rápido otras estrellas, en migraciones masivas si los destinos resultan ser muy interesantes.

No olvidemos que en un radio de 150 AL podemos encontrar entre las estrellas más próximas, no menos de mil astros habitables, de estructuras geofísicas equivalentes al menos, a la de las principales lunas del sistema solar exterior. Al menos. Porque también es muy posible que encontremos algunos astros con condiciones de habitabilidad muy semejantes al nuestro, tipo Marte. Tal vez, ojalá, alguno “vivo”. Pero estos últimos no los podremos tocar. Apenas podremos observarlos a distancia con mucho cuidado, y mantener su evolución intacta, sin “infectarlos”.

Poblar tales astros “compatibles” no nos será muy difícil, una vez ganada la experiencia de poblar los solares. La transportación con impulsores VPR de estaciones orbitales enteras, si el tránsito superóptico lo permite, no deberá ser ya ningún desafío tecnológico mayor, y podrá durar solo unos pocos años, en general menos de una década.

Estos serán verdaderos Éxodos de pueblos enteros, con patrones culturales y capacidad de reproducción muy diversos, que nos permitirán reproducir todo el proceso de implantación solar en cada una de las estrellas con sistemas planetarios compatibles, habitables.

Hoy podemos esperar que todas lo posean, y que incluso las enanas blancas, estrellas muy viejas con regímenes de iluminación muy estables lo permitan. Es en ellas, donde incluso, podemos esperar encontrar formas de civilización, no ya simplemente de vida, muy antiguas. Mucho más que las de tipo Solar. Pues estas estrellas poseen una edad 3-4 veces superior a la nuestra.

Estos éxodos poblacionales masivos implican además el transplante de nuestros nichos ecológicos enteros, para su reproducción en esos nuevos mundos terraformables. Se tratará pues de verdaderas arcas de Noé viajando a las estrellas, con todos nuestros patrones genéticos. Algo que hará inmensamente mas valiosa la base genotípica de toda la diversidad biológica de nuestro planeta. Los conservacionistas de nuestro tiempo serán adorados como dioses tutelares por nuestros “herederos” en esos nuevos tiempos.

Al final, el futuro estelar de nuestra humanidad estará fincado no en la proliferación ilimitada de nuestros mecanismos robóticos automáticos, ni de nuestras técnicas de producción en masa, sino en la conservación y difusión de nuestra base biogenética propia completa. Ella es la que garantizará la propagación de la humanidad por las estrellas.

Este es el capital principal que deberemos legarle a nuestros herederos. Comprenderlo hoy es de capital importancia, no tanto para nosotros, como para ellos.

Dado el valor hoy acordado a esta base biológica por su inapreciable rareza, pues al parecer, y por lo observado hasta el presente, nosotros somos el único germen de vida que haya logrado desarrollar una civilización superior, de carácter estelar, en nuestra galaxia, y dado que además si queremos “crecer y multiplicarnos” por ella, como lo ordenó el Dios Padre, solo este germen de vida puede servirnos de soporte para lograrlo, nuestra conclusión es que para conquistar las estrellas, para poblar la galaxia, solo la base biológica que hoy nos alimenta puede sustentarnos. No podremos ir solos. Tendremos que transplantarnos integralmente, difundirnos con ella. De otra forma es imposible.

Por lo tanto, como hasta hoy nada nos permite concluir que la vida superior, y sobre todo la vida inteligente, dotada de voluntad y de libertad, y altamente desarrollada, sea un fenómeno común en el universo, o por lo menos en nuestra propia galaxia, nuestra labor a partir de ahora deberá ser más que nunca conservarla, conservarla para difundirla, y no solo buscar otros tipos de vida en otras áreas.

Nosotros por supuesto, no dejaremos nunca de buscar otras formas de vida, y otras formas de inteligencia más allá, en otras estrellas, en otras galaxias. Y no descansaremos hasta encontrar otras civilizaciones con las cuales compartir nuestro legado de civilidad, de ciencia y de técnica, y de culturas ancestrales, lo cual hoy tanto nos enorgullece.

Y para ello emplearemos todas las técnicas de viaje que hasta ahora estamos empezando a vislumbrar y comprender. Viajaremos con nuestras nuevas Samsaras, mis volantes de propulsión Retro-rotatoria, que tanto esfuerzo me ha costado inventar y hacer conocer. A lo cual dediqué mi vida con gusto y con placer.

Quizás también utilizaremos otro tipo de vehículos impulsados por haces de luz, por rayos láser, por reacción materia-antimateria, o por impulsión electromagnética de tipo magneto-hidro-dinámico.

Quizás viajemos por túneles de falso vacío, los Worm-Holes y los Warp-Drives de la guerra de las galaxias, o vayamos a través de Portales de Espacio-Tiempo hacia las antípodas del universo, o incluso salgamos a otros sectores del multiverso más próximo, a explorar el Nirvana cósmico circunvecino que hoy apenas suponemos como posible al fin, después de haberlo imaginado por mucho tiempo.

Observar hoy las diferencias de avance civilizacional en mil años, hacia atrás y hacia delante, nos permite apreciar la enorme “aceleración” del avance civilizacional de los últimos tiempos. Y la forma como la historia se acumula y se repite con el devenir caprichoso del destino del hombre.

Hace mil años, el hombre en general, y el europeo en particular, estaba empezando a consolidar las culturas nacionales que hoy dominan su entorno, latinas, germanas y eslavas, y empezaba a realizar los primeros esfuerzos de globalización moderna, con los Vikingos desde el norte, los turcos otomanos en el cercano oriente, y los chinos en el extremo oriente.

Los europeos en sí emprendían una guerra de civilizaciones que hoy, curiosamente, parece resurgir, con los pueblos islámicos.

La cultura romana, “cristianizada”, solo servía entonces para lanzar a los “Cruzados” contra los pueblos quizás más cultos de la época, en el levante, los islámicos “apoderados” de la Tierra Santa. Los “imperios” que habrían de dominar gran parte de ese milenio, apenas empezaban a formarse, en el centro de Europa, en el centro de Asia, y en el medio oriente.

El Mediterráneo había dejado de ser el epicentro del mundo, el eje civilizacional de la Historia. Este eje empezaba a desplazarse hacia el norte, en una tendencia que el imperio Carolingio ya anunciaba, y hacia el este, con el surgimiento del imperio Otomano en Turquía y el Tártaro en Mongolia.

Esta tendencia haría que los españoles, herederos del imperio Carolingio, se lanzaran a conquistar los mares gracias al “invento” de las caravelas, y construyeran el primer imperio global de la historia moderna, al descubrir y dominar las dos Américas, secundados por los Portugueses, los Holandeses, los Franceses y los Ingleses, entre otros.

Los Turcos construirían su propio imperio expandiéndose sobre las naciones árabes islámicas del norte de África y del centro de Europa, en los Balcanes, hasta las puertas de Viena, destruyendo el antiguo imperio Romano de oriente, al tomarse Constantinopla en el siglo XV, penetrando a la ciudad por una puerta falsa lateral, minúscula, la Kerkaporta, símbolo de nuestra Academia en el Cifra. Entonces reinaría Soleimán el Magnífico, su máximo exponente. La disolución de este gran imperio con el final de la doble Gran Guerra del siglo pasado, convirtió a las naciones emergentes de él, en una pléyade de pequeños estados dependientes y autoritarios muy inestables, cuyo vínculo principal era la cultura árabe y la civilización islámica.

De ellos surgieron potencias económicas y culturales tan importantes como Arabia Saudita, Egipto, Libia, Argelia, Marruecos, Siria, Irán, Pakistán y Afganistán, y la propia Turquía, uno de los cuales es una de las varias implantaciones arbitrarias, pero contraria a esta civilización y tradición cultural: el Israel moderno. Kwuait es otra implantación, con un propósito eminentemente económico estratégico, su petróleo, así como el propio Irak o Jordania también lo fueron, para responder a diferentes demandas, en detrimento de otras, como la de los Kurdos. Todo lo cual habría de engendrar una de las regiones más conflictivas del planeta en nuestro tiempo.

Los Tártaros lograrían dominar el extremo oriente, liderados por el Gengis Kan, conquistarían Manchuria y el norte de la China, se volverían hacia el oeste, para conquistar todo el medio oriente, desde la Bactriana hasta Crimea, para desaparecer después con su propio héroe. Tamerlán completaría su misión, consolidando su posición en la China, que se uniría después en sus porciones norte y sur, bajo el reinado del Kublai Kan, quizás el príncipe más ilustrado de esa epopeya, en tiempos de Marco Polo, quien le sirvió.

Los restos del imperio tártaro los heredarían los Grandes Pedro y Catalina de Rusia, que al consolidar sus conquistas bálticas contra Suecia, Dinamarca, Prusia y Alemania, construirían a su vez su propio imperio, base del soviético, hoy desaparecido, y de la gran Rusia de nuestro tiempo.

Los europeos occidentales consolidarían sus posiciones de ultramar creándose cada uno sus propios imperios, en las Américas, África, Asia, el Pacífico sur y el medio oriente. Ello daría lugar al surgimiento de una pléyade de nuevas culturas emergentes, en especial la americana, la más exitosa y prevalente hoy, con sus dos vertientes principales, anglosajona en el norte y latina en el sur.

De ello surgirían varias potencias, las Americana, Canadiense y Mexicana en el norte, y las Colombiana, Argentina, Chilena y Brasileña en el sur de las Américas, con la Cubana, Dominicana, Borinque y Jamaiquina en el Caribe, y la Australiana y Filipina en el Pacífico, la Sudafricana en el continente negro, y la Hindú en Asia del Sudeste.

Solo los Japoneses surgieron por si mismos como potencia, aislados del resto del mundo, haciendo prevalecer una enorme disciplina y una voluntad de hierro. Los Tais también lograron mantener una posición propia, aunque asociándose al final a las culturas indochinas malayas de su región. Y los Etiopeses en el centro de África, quienes sucumbirían al fínal, con el fin de su gran héroe, Haile Selasi, a los apetitos bipolares de la segunda mitad del siglo XX.

Los Haitianos en el Caribe, también merecen una mención especial, como beneficiarios de las libertades de la Revolución Francesa, que sin embargo, después sufrirían el abandono de sus propios “primos Hermanos”, los suramericanos andinos del norte, a los cuales contribuyeron decididamente a liberarse. Y que durante mucho tiempo sufrieron la degradación del abandono de sus propios líderes corruptos, y da las costumbres ancestrales de su extraña religión, el Vudú.

Y los Chinos que se han mantenido como tal adaptándose a todas las circunstancias desde que surgieron como pueblo, hace ya más de cinco mil años. Por lo cual hoy son la civilización más antigua y quizás, más exquisita del planeta.

Estos hechos históricos tendrán su desarrollo en las historias de conquista planetaria y estelar que se avecinan. Todos los pueblos con un patrimonio económico suficiente se lanzarán a esta empresa de inmediato. Pero solo dominarán los más poderosos, y no solo en términos económicos, sino sobretodo tecnológicos.

Por ello los Europeos, que lo han comprendido bien, se unieron a nivel continental para hacerle frente a esta competencia feroz. Y ella tendrán que llevarla a cabo, al menos inicialmente, contra los americanos y los chinos, los japoneses y los rusos, los brasileños y los hindúes, o los australianos y los canadienses.

Por ello la Luna y Marte tendrán una cultura predominantemente americana, Venus y los asteroides serán rusos, chinos o europeos, los satélites mayores de los planetas exteriores serán también australianos, canadienses, hindúes o brasileños. Los planetas menores exteriores quizás, además de americanos, europeos, rusos, chinos, hindúes o japoneses, serán también latinos, surafricanos, israelíes o árabes. Todos imbricados por supuesto, en implantaciones de diferentes tipos, planetarias y orbitales, con dominios de diferentes áreas, según sus mejores intereses, competencia o audacia.

Y esta historia se repetirá con más competencia y procedencias más variadas cuando se emprendan las grandes conquistas estelares que la seguirán. Entonces surgirán nuevos imperios en todas partes. Quizás la primera en consolidar el suyo será la Luna. Por su posición estratégica. Luego vendrán los de Marte y Venus, Mercurio y los asteroides. Después los de Io, Titán, Tritón, Plutón y Urantia. Todos por sus actividades económicas de posición dominante.

Finalmente vendrán los grandes imperios de potencias extrasolares, en las estrellas con sistemas planetarios más habitables. Quien nos podrá asegurar nunca si en Sirio no surgirá con el tiempo una civilización latina de carácter vocinglero, alegre, andariego y canturreante, que reedite los carnavales cariocas para atraer a “todo el mundo”, o a todos los mundos habitados de su época.

Por supuesto, la moda robotizante impuesta por la naturaleza del trabajo pionero de exploración planetaria y estelar en diferentes zonas próximas a nuestro Sol, en nuestra Galaxia, ideal para ello, no implica menos que la conquista de las estrellas no será una empresa realizada exclusivamente por dichos aparatos. Mas cuando para entonces, el promedio de vida humano ya deberá haber superado los 200 años, y la longevidad máxima podrá alcanzar el milenio, gracias a la biónica y a la gerontología de clonación terapéutica avanzada que hoy ya estamos explorando.

Con su exploración temprana, esos “robo-sápiens” nos abrirán la vía a la multiplicación de asentamientos humanos y a la difusión de nuestra base biológica por toda la galaxia. Al menos, en lo que hasta ahora podemos prever, con base en el transplante de nichos biológicos enteros, trasladados directamente desde la Tierra o sus alrededores. Pero viva, no hibernada.

Nuestra labor deberá consistir en esencia, hacia el futuro, en llevar esa base biológica lo más lejos que podamos.

Cuantos mundos habremos habitado en mil años. Quizás mil, quizás un millón, quizás mil millones. Ello tan solo depende de que tan eficiente sea nuestra técnica de transplantación. El transporte por ahora, con nuestro invento, parece definitivamente asegurado.

Aunque por supuesto, nosotros tampoco tenemos la última palabra. Hoy mismo empiezan a surgir técnicas de “tele- transportación” mucho más audaces que la nuestra. Yo hablo aquí de transplantar integralmente nuestros nichos biológicos enteros, vivos. Otros podrán pensar en difundir solo la información, los códigos genéticos, para que otros los reproduzcan en las antípodas del universo.

Otros podrán pensar en difundir solo la imagen de nuestros logros. En enviar solo el resumen cibernético de nuestro entorno tecnológico. Otros en teletransportar sus exponentes más valiosos. Sus mensajeros.

Ello además no depende solamente de nosotros. Quien nos dirá nunca que los vecinos estelares que encontremos no prohibirán este tipo de mensajes “pasajeros”. Y lo impidan con argumentos mucho más convincentes que nuestros afanes andariegos. Por seguridad genética, por ejemplo. Algo que hoy ya comprendemos perfectamente.

Quien puede augurar qué nos puede aportar una civilización estelar, no ya miles sino millones de años más antigua que la nuestra. Quizás nuestra propia historia vernácula. Quizás la explicación a nuestra presencia en este planeta solitario, tal vez no tan olvidado en los confines del universo.

Ese encuentro es el que definitivamente determinará el desarrollo y destino final de nuestro derrotero por el universo. Y el que finalmente nos puede aproximar más no solo a sus límites, sino a sus orígenes primigenios. El que nos puede aproximar a la razón de su creación, si es que existió alguna, y a visualizar el fin de los tiempos. Y el Juicio Final con que seremos juzgados por nuestros actos, por nuestros logros, por nuestro propio narcisismo, y ello por nuestros propios herederos.

Pues ellos son al final, los destinatarios reales de nuestros desvelos.

Mario Guillermo Acosta

Bogotá, Noviembre 17 de 2005

POEMARIO

ARTE POETICA
Poemario Selecto de 25 años
1974-2009

Por Mario Guillermo Acosta

1. NOCTURNO

Hay una noche
y tras ella
una inmensidad de estrellas infinita
y tras la proyección
de unas sombras
exquisita
hay un resplandor de almas
y de sensaciones imprecisas

hay una silueta
y con ella
un murmullo de palabras
y la inseguridad que da la dicha
y tras la proyección inconfundible
de unos besos y caricias
sola y triste
vagabunda e indecisa
hay una sombra
que como sombra
entre las sombras se desliza

y parece ser la mía

y parece ser la misma enigmática
impresión de incomprendida

y parece ser la misma expresión
de sonrisa distraída

y parece ser la misma ilusión
de sombra entre las sombras confundida

hay luz de luna
y por ella
cierta sensación de cercanía
como el resplandor de una presencia
que resplandor de luna parecía

hay luz de estrella
y con ella
la sombra de mi soledad
por la tristeza difundida

y hay melancolía por ilusiones
que como las sombras
entre la noche van perdidas

y entre tantas impresiones
tan distintas
hay una
una tan solo
que sin sombra se ilumina

una que ya con la tristeza o la alegría
o ya sin ellas
como de la sensación de una llovizna
nos cobija

y es de vida
y es de sentir
que nuestras almas entumidas
ante su presencia vibran

y es de contemplar su creación
por todas partes extendida

y es de luz
entre las sombras difundida

mas oh calor que da la dicha
adónde te llevaste
mi ilusión de compañía

adónde va la brisa
que fragancia de vida me traía

hay un camino
y a lo lejos
un bosque entre tinieblas sumergido
y el horizonte por la luna esclarecido
es de montes entre montes esculpido

mas no hay castillos
ni brujas ni hadas
ni grullas que entre nichos hagan nidos
ni hay vampiros
ni espantos por espantos sorprendidos

tan solo están mis recuerdos
por las brumas de la noche
y por la luna más sombríos

y percibo un mundo tan distinto
que el mundo mismo
se escapa a mis sentidos

mas no es la impresión
de un ser divino
es la expresión
de lo complejo y lo sencillo
por las sombras
sí
por las sombras de la noche diluidos

2. POEMA EN EÑE

E VOS SABES COMO FABLAN DEL VUESTRO CARIÑO
E VOS SIENTES COMO MIRAN LOS NUESTROS ALIÑOS
E NON MIDES QUAN GRANDE ES AQUESTE AMOR DE NIÑOS
QUE VOS SIENTES ESCAPAR EL ALMA DEL VUESTRO CORPIÑO

E COMO NON RECORDAR AQUEL PRIMER GUIÑO
E COMO NON SOÑAR CON LA VUESTRA PIEL COLOR DE ARMIÑO
E COMO QUERER LOS RATOS QUE CON VOS RIÑO
PARA NOS CONÇILIAR E REIR E LLORAR E VOLVER A REÑIR

E DESÇIROS COSAS QUE CON POEMAS TIÑO
E SENTIROS MÍA QUANDO CON MI BRAZO OS ÇIÑO
E SOÑAR COMO CON VOS ME DIÑO
POR AQUESE SIN MIÑONES TAN FERMOSO LIÑO

E VEROS BRAVIAR QUANDO DESPARRAMO
LOS LEÑOS QUE CON VOS APIÑO
DUEÑA MIA
OS AMO MAS QUE A MI MADRE QUANDO ERA NIÑO

3. HOY CREO SER FELIZ

Hoy creo ser feliz
Porque anoche soñé y te vi

Y sentí la sensación
De volver a nacer y vivir

Son tan bellos mis recuerdos
Y tan intensos mis deseos

De abrazarte y besarte
Y sentirme en ti

Que siento desesperación por vivir
Ya que vivir sin amarte jamás sería vivir

Amor vuelve junto a mí

4. AUN CONSERVO ENTRE MIS BRAZOS

Aún conservo entre mis brazos
Tu alma enamorada
Aún tus delicias me transportan
Como me transporta tu mirada
Sin que existan sin embargo
Como no existen las hadas
Que sin embargo
Nos estremecen intensamente
Y nos exaltan

Aún quiero conservarte
En mis noches solitarias
Y escucharte a mi lado
Como otras veces te escuchaba

Aún quiero mi alma
Reposar en tu mirada
Y contemplarla
Y contemplarla intensamente
Hasta alcanzarla

Es duro
Muy duro
Tenerte tan lejana
No saber siquiera si aún me amas
Y no poder decirte nada

Mas no es vida lo que nos hace falta
Ni la fuente de pasión
Que los recuerdos nos deparan

Hay tantas cosas que quisiera que escucharas

Que conservo tu retrato
Que me fascina tu mirada
Que sueño contigo y que te extraño
Que te deseo a mi lado
Definitivamente a mi lado
Que espero me pienses
En tus noches solitarias

Que el tiempo pasa despacio
Cuando quiero que pase rápido
Que te estoy recordando
Intensamente
Que percibo tus abrazos
Que la soledad nos hace daño
Mas que volveremos a encontrarnos

Si
Que aún no hemos vivido para amarnos
Mas que lo hemos soñado
Y que jamás podremos olvidarnos

Que las palabras no dicen
Lo que los dos necesitamos
Mas es mejor así para que no mas
Solos tu y yo lo sepamos

Que a pesar de la distancia
Tu estás a mi lado
Y que yo te abrazo
Que el pasado es pasado
Mas sobre todo
Que los dos nunca debemos separarnos

Oh sí
Tu sabes que te amo

5. SOLIDARIDAD

Hay un camino de muerte
Para el que va a nacer
Y la esperanza de miseria
Para el que vivirá

O no hay vida ni miseria ni muerte
Ni la ilusión de que nos condenarán

Tan solo la angustia
Por un mañana presente
Que pesa antes de saber qué será

O un vivir inmediato y ausente
Que no es vivir
Ni lo será jamás

Hay un vacío en nuestras mentes dementes
Que nadie ha podido llenar
Y en ese vacío está este mundo inconsciente
Exhalando ideas ideas
Ideas para esta vida solucionar

Y es ese mundo que mata
Para implorar la paz
O sueña en consumir y gozar
Y vive de los demás

Y es ese otro
Que reza para obtener el pan
Y muere por trabajar

O por enarbolar esas mismas ideas
Sin vacilar

Hay una sabor de traición inherente
En la palabra Solidaridad
Como un amor de besos ardientes
Mas que de besos nunca suele pasar

Hay un dolor
Por no hallar en la gente
Lo que la naturaleza
Le quiso legar

Y el furor de vivir impacientes
Por el sofoco de la necesidad
Es una impresión que entre tantas inquietudes
Se siente

Como la noche en la selva tropical

6. AMARTE

Amarte
Amarte es sentirme niño y estúpido
Y a la vez saber que es ser hombre y vivir
Es percibir que soy uno incompleto
Y no soy nadie sin ti

Amarte es comprender
Que el arte y la naturaleza del sentir
Son perder la noción del presente
Y creer ser feliz

Y es también padecer la distancia
La soledad y sufrir
Es temer la inconstancia
Y sentir la necesidad de reñir

Es perder la esperanza
De poder vivir y morir
Y en fin es sentir añoranza
Desesperarse llorar y reír

7. A TI POESÍA

Tu que llevas la herencia del poeta
Que llevas por sentencia
Ser del alma trovador
Tu que conoces del amor su cenit
Su potencia
Su completa cuerda inconsciencia
Enséñame una copla una canción
Que destruya cuanta desazón escalpa mi razón
Y de resistencia a esta suelta
Loca e impaciente impaciencia
Y diga que sobran las riquezas
Y no colman las proezas
Que con autosuficiencia afrentan
Quienes las ofrecen con suma repelencia
Y que asaz solo representan

Que son los que las ofrecen
Cosas sin inteligencia
Que no cuentan en el amor
Y su divina presencia
Enséñame una copla una canción
Tu que entiendes el clamor de mi loco corazón
Tu que llevas la herencia del poeta
Y del amor tienes suma sapiencia

8. HOY QUIERO ESCRIBIRTE UN VERSO

Hoy quiero escribirte un verso
un poema o un te quiero

hoy necesito saber lo que siento
cuando ya no eres
sino un resplandor entre mis sueños

mas necesito añorarlos y aprehenderlos
para poder transcribírtelos enteros

hoy deseo que el sol brille en tus ojos
como en los míos brillan los recuerdos

y que la naturaleza te lleve estos versos
como a mí me trajo sentimientos

por tí hoy quiero estar contento

Por tí hoy quiero vivir de nuevo

9. REALIDAD SOMBRÍA

No
No es ni tristeza ni melancolía
Ni es tampoco vida

Quizás la realidad
Que de sombras y de luces parece confundida
Como las olas que por la marea
En la marea semejan ser las mismas

Quizás una figura que por el pasado
En el presente parece ser distinta

Quizás la nostalgia de una soledad
Que por si misma es infinita

Quizás el recuerdo de cosas pasadas y queridas

Mas no son penas que las almas intranquilas
Conviertan en el estertor de una agonía

Ni tampoco ideas que la gente de siempre
Hagan cada vez mas claras o sencillas

Como quisiera vibrar ante una nueva perspectiva

Como quisiera gozar con una perfecta compañía
O con la misma

Como quisiera admirar esa sonrisa diáfana y tranquila
Y sentirla
Y sentirla como nunca
Tan cercana y expresiva

Mas adónde va la pluma que mas recuerda que olvida
Adónde nos lleva la distancia que nos aleja y nos intima
Para qué los sentimientos nos regresan
Adonde ya no hay ni entrada ni salida
Para qué conservarlos
Si aún nos queda vida

Hoy siento divagar mi mente
Como tantos otros días
Con esa actitud de siempre
Que para tantos es la misma

Hoy quiero imaginar como sería
Eso que antes no fue como quería
Eso que tantas veces presentía
Mas que no importa
Así es la vida

Hoy quiero buscar en la sonrisa
Lo que antes la tristeza no me daba
Y quiero conservarla y difundirla
Y difundirla intensamente hasta agotarla

Hoy quiero utilizar mis energías
En todas las cosas que me agradan
Y quiero expresar con mi alegría
Que la vida aunque dura nunca para

Que la voluntad que nos impulsa o nos retrasa
Si nos confunde o nos olvida o nos amaña
Jamás por mas que dure nos engaña
Aunque para siempre nos imprima con su marca

Y hoy quiero decirte vida
Que aunque lejana
Aún persistes en mi alma

10. POEMAS DE LA MUERTE I

¿De qué se visten los muertos
Cuando se van al exilio?
¿Acaso de vivos
Para someterse a un castigo?
¿Acaso de eternos
Para gozar de un beneficio?

¿Acaso en sus corazones frívolos
Frívolos no de muerte
Sino de haber vivido
Existe algún vestigio
De lo que hubiesen querido?

Yo he visto en los muertos
Un sonreír vacío
Y creo que ese es su sonreír característico
Pues lo he visto tal claro y expresivo
Y también tan parecido
Que es como si todos los muertos
Quisiesen sonreír lo mismo
Quizás porque lo mismo hubiesen vivido

Yo
Yo quiero ser un muerto
Yo quiero ser un muerto
Pero no porque quiera el exilio
Ni porque busque el beneficio
De un parecer sombrío

Yo quiero ser muerto
Para sonreírle a los vivos
Sin importarme su apariencia
Ni su carácter ni dominio

Yo quiero ser muerto
Para preservarme a mi mismo
De la corrupción engañosa
De este vivir colectivo

Yo quiero ser muerto
Para conocer el espíritu
Y para poder internarme
En ese ambiente distinto

Yo quiero ser muerto
Para conocerme a mi mismo
Y para alcanzar un vivir definitivo

Mas quiero serlo después
Después de haber existido
Y también quiero sonreír distinto

11. SEGUNDO POEMA DE LA MUERTE

Que si estoy vivo
O que si estoy muerto
Que si muero por haber nacido
O que si nazco para ser un vivo
Para ser un vivo sin haber vivido
Por haber vivido como vive un muerto
Queriendo ser un muerto por haber nacido
Por haber nacido para ser un vivo

De que nos sirven los sentidos
De qué nos sirven los sentidos
Que al mundo nos amañan
Si este mundo nos engaña
Como nos engaña un espejismo

De que nos sirven los sentidos
Si existen tantas cosas tan extrañas
Y si por las cosas mas amadas
Jamás nos sentimos complacidos

De qué nos sirven pues el mundo y sus entrañas
Para qué confundirnos entre mañas
Si después cuando muertos
Cuando ya no exista ni el vacío
Ya nos las querremos para nada

O acaso en el Nirvana
O en el nihilia pandemonio o purgatorio
O adonde vayan las almas
Si almas hay que vayan
Y adonde ir según el caso

Es que aún allí continuará
Esta vida cotidiana
Este sabor amargo este fracaso
Este sufrir por nada

Es que la angustia de un pasado
Que nos limita y nos encaja
Seguirá proyectándose sin pausa
Sobre un futuro que no alcanza

O es que el disgusto es una farsa
Como farsas son las caricias del pecado

12. DIURNO

Yo he visto al Sol salir tras las montañas
Y he sentido su luz
Penetrar hasta el fondo de mi alma
E infundirme con la vida que esa luz me revelaba
Y la vida de esa luz me transportaba
Como me transportan los recuerdos de la infancia

Si
Yo he observado en nacer de una mañana
Y he contemplado su luz apacible
Difundirse entre las nubes y los cerros y las casas
Y revelarme uno a uno
Los elementos que forman siempre el horizonte
De la vida campestre en la sabana Bogotana

Y he sentido el alivio de esa vida descansada

Y en ese amanecer sabanero
Mientras se disipan las nieblas heladas
He admirado el arrullo de los pájaros que cantan
Y el vuelo maravilloso del Colibrí
Que bajo las fuentes de las brisas siempre baila
Revoloteando alrededor de una flor deseada

Y también he percibido el rumor
Que de ramas contra ramas
Crea esa música de plantas
Que solo escucha una inspiración romántica

Me he embriagado en la frescura
De esa música siempre diáfana
Y he sentido el furor de un mirar y una sonrisa
De mí mismo enamorada

Pues la fuente espontánea
De una juventud sin añoranzas
Y la potencia de una vida nueva
Que se conserva intacta

Son como el agua cristalina
Que del fondo de las rocas brota
Para formar una quebrada
O el renacer de una esperanza

Mas la vida no siempre canta
Y en el fondo de las cosas mas amadas
Existe siempre el temor de la desgracia

13. HAY TANTAS COSAS QUE AUN PODEMOS DECIR

Hay tantas cosas
7 aún podemos decir
Que sentimos
Que vivimos
Que presumimos existir

Que este mundo
Nos parece tibio
Apenas tibio
Apenas mundo
Para contenerlo en los sentidos

Que en el fondo de las cosas
Que una a una se arrumaron
Para darnos apariencia de divinos

Que en la base de ilusiones
Que animadas conspiraron
Para darnos la noción de lo sencillo

Olvidadas
Enterradas se quedaron
Sin haber existido
Las mejores virtudes
Las máximas dudas
Y las peores faltas

¡Que vivan los cretinos!
Que viva su babear exuberante
Su mirar de dios recién nacido
Y la falsedad de su titubear equívoco

Que viva la ambigüedad de sus ideas falsas
Su incomprensión de las cosas siempre claras
Y sus nociones en alguna parte impresas y arrumadas

Que viva la estulticia que su ingenuidad ampara
Y la virtud de su ignorancia

Que vivan por su pasividad ingrata
Y por su estúpida admiración
Incondicional novata

Que vivan ya que a la moral tanto exaltan
Y a los milagros y a las nociones sabias

Mas que vivan
Que vivan
Ya que a la vanidad tanto halagan
Y ya que son la esencia de las mas sofisticadas esperanzas

Si que vivan
Pues las apariencias ya no engañan

14. TE RUEGO NO ME DIGAS

Te ruego no me digas
Que no es buena
Pues aunque no me quiera
Se que sigue siendo
Tan bella y tan buena
Como sé que nunca me amó

Y sin embargo
Cuantas veces al verla
Brillaron esos ojos
Inundados de pasión
Y esa inquietud tan intensa
Cuantas veces despertó mi corazón

Mas si tan solo fue una ilusión
Una simple ilusión pasajera
Olvidemos
Olvidemos la tentación del amor

15. HA PASADO EL TIEMPO

Ha pasado el tiempo
Y la vida sigue su derrotero
Mas aunque ya no te extraño
Como siempre te recuerdo

He vivido mucho
Para decir lo que siento
Mas como ya no te tengo
Mejor guardo silencio

Es por eso que estos versos
Ya no expresan sentimientos
Mas existen sin embargo
Aunque parezcan muertos

El destino nos condujo
Por diferentes senderos
Que si algún día se cruzaron
Hoy van uno del otro muy lejos

Esperemos el reencuentro
De este destino incierto
Oh esperanzas
Que se convierten en deseos

Esperemos el olvido
De tantos sentimientos
Al diablo los caprichos
Acabemos con los versos

16. BRISA MARINA (I)

Has percibido alguna vez
el susurro de la brisa
a la orilla del mar

y por el arrullo de esa brisa
has sentido entonces
la sensación de volar

y al volar
no has querido
con tu mirada
todo el mundo abarcar
no has sentido su inmensidad

has querido alguna vez
por el mar caminar
y has sufrido la angustia
de no poderlo lograr

has soñado
con la caricia de las olas
que vienen y van
y bajo tus pies danzantes
las has sentido subir y bajar

o alguna vez has querido
a su ritmo danzar

qué delicia tanto soñar
que delicia esa espuma
que las olas mece
como a mi ensoñar

y que como ese soñar
entre las olas aparece y desaparece
sin que nadie lo pueda palpar

que delicia esta brisa
que nos hace volar
y este mundo
que desde las olas
se parece tanto
a esa espuma de mar

y a nuestra mirada
su inmensidad

mas quien puede
sobre esas olas del mar

caminar o  danzar

o sin esta brisa fugaz
sentir aquella sensación de volar

o por este mundo pasar
sin que la espuma de los sueños
no se disipe
como la espuma del mar

qué delicia
que podamos soñar
o volar o danzar

y que delicia que tan solo podamos
ver aquella espuma sobre la mar
o aún mas allá

soñemos pues
dancemos volemos
disipemos la espuma
caminando sobre la mar

17. ODA A LA MUJER MÍSERA

Esta mañana una mujer sufría
De tristeza de furia de hambre
De impotencia y de agonía

Esta mañana una mujer sentía
Sus ilusiones para siempre negadas o perdidas
Y sus necesidades como nunca reprimidas

Esta mañana una mujer creía
Que si la naturaleza nos da
La sociedad nos quita
Que la justicia es la mas infame mentira
Que la libertad no existe

Ni la conciencia ni la vida

Que la muerte no es
La última solución para extinguirla
Que el amor es una farsa
Y el vivir una agonía
Que el trabajo es privilegio
Y la cultura hipocresía

Esta mañana una mujer vivía
Lo que siempre han vivido
En nuestra América Latina

Las grandes masas migrantes
De familias campesinas

Pobreza desprecio hambre
Desarraigo ignorancia y apatía

Miserables bagajes de una sociedad
Que no se compadece de sí misma
Que corroe la estructura
Por ella misma instituida

La tierra el trabajo
La propia familia
El esfuerzo que debe hacerse
Para conservarla digna

La existencia que ofrece
Esa miseria que la asfixia
La intimidad violada
La propiedad esquiva
La mínima protección
La confianza en sí misma

Sus propias costumbres
Deformadas despreciadas
Mal comprendidas

Sus propias riquezas
Mal explotadas regaladas o perdidas
Su propia pobreza
Negociada revendida

Y que no digan
Que cuando el hambre mata
Cualquiera cosa es comida
Que la vida solo se conserva
Si se la ejercita se la disfruta
Y se la cuida

El resto es agonía
Agonía de ratas
O agonía de víboras
Mas agonía por la negación
De lo que debe ser la vida

Agonía inevitable paulatina
Irreversible y progresiva

Extirpación biológica sintomática
O sistemática cirugía
Mas amputación infame
Que a la nacionalidad limita
Y a la justicia
Y a la moral
Y a la existencia misma

Pues esta mañana una mujer sufría
Lo que todos queremos ignorar por apatía

La pérdida de un hijo
Que vivirá en la calle como gamín
Entre la inmundicia o en una alcantarilla
Con una gallada de hampones
Arriesgando a cada instante su vida

Por la noche no regresó
Y aunque lo presentía
No pudo ni quiso evitarlo
Por saber que quizás esta deba ser
La mejor solución a la miseria insoportable
Que la sola existencia supone cada día

A la violencia familiar
En que se resuelve el hambre
La impotencia la desidia
A la ignorancia en que se resume
El desarraigo de la tierra nativa
Al homicidio que acecha en cada esquina

Pero desde que ella esconde su desgracia
Por la fuerza de la vida
Tras una trágica sonrisa
Y la ostenta
Y la ostenta tan franca y tan vívida
Para ofrecer de lo poco que le da la vida
Y se inventa cualquier cosa para compartirla

Es imposible contener
La propia furia de protesta
La revuelta indignada de la sangre
Que descubre la nobleza de una vida
Tan peniblemente sostenida

Mas esa vida continúa
Y estos hechos con sus cifras
Y estos dramas que día a día
Nos traen las noticias perduran

Perduran tras un hálito de vergüenza
De indignación y de pasividad arrepentida
Para que nadie los sepa
Ni los vea ni los crea
Porque nadie querría

Mas allí están
Allí subsisten con su sonrisa incomprensible y respetable
De mujer paciente desconocida y altiva
Y con ellos esa estirpe política

De ignominia e impudicia

18. MANANTIAL SOMBRÍO

Que triste el verso
Que brota de un manantial sombrío
Pues queriendo ser vívido
Es como los muertos
Carente de sentido

Que amargo el sentimiento
Que brota de un amor perdido
Pues queriendo ser intenso
Ni siquiera es compartido

Que inocuo el sueño
Que nos conduce al infinito
Si al despertar la vida
Nos parece un vacío

Que duro el castigo
Que nos inflinge el espíritu
Que a la vez se complace
En juzgarnos y reprimirnos

Que vano es
Ser verdugo de sí mismos
Sin saberlo siquiera
Para poder impedirlo

Que triste es vivir para sentirlo

Que inútil es reprimir
Los deseos primitivos
Que surgen a pesar
De haberlos escondido

Que absurdo es impedir
Que a través de sí mismo
Fluya la vida
Sin haberlo querido

Mas hay tantos sentimientos
Que confunden al espíritu
Cuando este se apoya
En la soledad de sí mismo

La exaltación de una luz
que se fue como vino

El recuerdo de una vida
Que no volverá a ser lo que querríamos

La certeza de haberla perdido
A pesar de saber que aún vivimos

El abandono que la arrastra
A la obscuridad del vacío

La juventud que se lleva
El transcurrir del destino

La desesperación que la pierde
En el laberinto de sus propios caprichos

Que amargo es sentir así
Lo que vivimos

Y no cantar lo que hicimos
Y sentirlo con pasión dentro de sí mismos

Y no volver a vivirlo
O vivir de nuevo o vivir distinto

Mas sobre todo a disfrutar lo que hicimos
Y si es posible a compartirlo

Que grato es decir así lo que sentimos

19. ME HUBIERA GUSTADO DECIRTE

Me hubiera gustado decirte
Lo mucho que me gustabas
Pero son tantos los sentimientos
Y son tan pocas las palabras
Que preferí guardar silencio
Antes que utilizarlas

Me hubiera gustado mostrarte
Lo mucho que te sueña mi alma
Pero es tan grande mi esperanza
Que no sabría enseñártela

Me hubiera gustado hablarte
De mil cosas profanas
Pero es tanta la turbulencia
Que la palabra se calla

Y sin embargo en una mirada
Pude decirte lo que buscaba
Y con esa sola mirada
Conversamos sin palabras

Ay de las miradas
Que dicen lo que se calla
Que revelan involuntarias
Lo que la prudencia guarda

Ay de las niñas que miran
Hasta el fondo del alma
Y de las cosas que atormentan
Con tan solo recordarlas

Pero es tan joven tu alma
Y son tan viejas las palabras
Que quisiera inventarlas
Para que tu las estrenaras

Y es tan bella tu mirada
Y es tan burda mi añoranza
Que quisiera esconderla
Para conservarte intacta

20. MANIFIESTO DEL MILENIO

POEMA SINFÓNICO CIVILIZACIÓN

A LA CIVILIZACIÓN DEL TERCER MILENIO

hay quien vive en el ayer en el hoy o en el mañana
hay quien sueña en las perdices en las flores en el alma
o en una sonrisa adorada
quien aspira a una vida de satisfacciones
de reconocimiento
y de abundancia ilimitada
y quien reza día y noche para salvarse
de la muerte pálida

hay quien masculla todavía
sus raíces cavernarias
quien calcula hasta el último detalle
su existencia modelada
quien se afana en consumir
nada más porque le viene en gana
y quien se hastía de todo
lo que le ofrece su vida solitaria

y esa vida tan distintamente ambicionada
se diluye en un sinnúmero de horizontes
necesidades caprichos ambiciones o esperanzas

y así marcha

y así se resuelve para todos aquellos
que quieren disfrutarla
y así se multiplica se diversifica y especializa
y se proyecta explosiva en conocimiento
creatividad y transformación inusitada

ya los hombres no conviven con las ratas
ni con moscas ni lagartos ni culebras
ni con fieras ni alimañas
sino con ratones y pulgas cibernéticos de lata y plástico
o caballos metálicos con corazón de máquina
y audaz existencia trepidante desalmada

ya la proliferación urbana
invade hasta el sol el mar y las montañas
erosionando al mundo
en una Ecumenópolis ululante
más adaptada e la existencia
de esas alimañas «ciborg» maquinadas
que a la de nuestra civilidad humana

y esas máquinas
que algún día también serán civilizadas
impávidas imponen las mutaciones que engendran
adaptándose en beneficio de técnicas abstractas
en una extraña simbiosis de insensible convivencia
bio-cibernética digital magistralmente controlada

y así surgen sus hazañas
y así surge el tren el automóvil el avión el dirigible
el barco de línea transatlántico
el helicóptero el submarino el metro
la radio difusión el teléfono el telégrafo

el cine la televisión el computador portátil

el teléfono móvil celular dáctil
internet los videojuegos la multimedia
el satélite localizador vigilante
el empresario billonario donante
el hombre en la Luna

los Pioneer y los Voyager
los Viking el Pathfinder el Opportunity

el Perseverance en Marte
las fotos de los planetas gigantes

y de sus lunas abigarradas variopintas  inquietantes

las sondas en cometas y asteroides errantes

atrayentes desafiantes

la estacion espacial y los satélites polares vigilantes

los grandes laboratorios de investigación incesante

la prensa independiente los premios Nobel
la inteligencia artificial los nuevos clones mutantes
la robótica la telepresencia y el ciberespacio

el control ecológico del clima

el fin del globalismo

y la amenaza del  invierno nuclear
la reforma del sistema de Naciones Unidas
el fin de la URSS y de la guerra fría

el inicio del multilateralismo y la autocracia
la proliferación de las guerras del petróleo
el fin del comunismo del capitalismo
de la filantropía y de la Historia apasionada

del progresismo del patriotismo

y el comienzo de una humanidad zombi

pro comunitaria

o afluente y soberana

liberal Democrática

sostenible y sustentable

realmente cosmopolita incluyente e informada

Y así surge la vitalidad de esta nueva existencia automatizada
representada por la proliferación innúmera
de tantas especies de robo-sapiens

tan variadas y contrarias
que más atropellan que acompañan
en su afán potente y pujante
por proporcionarnos servicios
que jamás nadie soñara

quien pensó nunca en no poder vivir

sin teléfonos celulares inteligentes

o con redes sociales invasivas

monitores vigilantes omnipresentes
drones mecánicos furtivos amenazantes

quien planeó nunca usar

vehículos inteligentes eléctrificados
telecomunicación entre las cosas
pájaros madrugadores informantes
caballos de fuerza omnipotentes
aviones fantasma trenes bala
torres gemelas intimidantes

omnibuses o solo buses oruga

Metros regionales y trenes afluentes
turismo global

terrorismo brutal
las noticias en directo en tiempo real
la revolución sexual la píldora la minifalda
la clonación las vacunas sintéticas

el genoma humano
el control natal el viagra

la música metálica

y así surge la convivencia solitaria
la apatía de justicia
la neurosis de abundancia
la prostitución cibernética
o la producción enlatada
desde la comida y las noticias
hasta la cultura del mañana

y así surge ese mañana que empieza
en este parto doloroso
de transformación sistémica
que tan infinitas sorpresas nos depara

pues el mañana
ese mañana
será la vida milenaria
siempre joven positiva
culta veloz sofisticada

el mañana será el equilibrio
del hombre con su mundo
y con sí mismo
será la odisea del espacio
la aventura del descubrimiento
la exploración de las estrellas
tan lejanas

el mañana será el fin de la pobreza y la ignorancia
la independencia del hombre y la mujer

soberanos siempre
y también su dependencia de las máquinas

la paz en libertad y más democracia

el mañana
el mañana será siempre
todo lo que hoy nos hace falta

y más allá
y después
después los sentidos ya no alcanzan
solo la imaginación o la fantasía
o una ficción alucinada

pues en ese mañana con seguridad
tan solo sorpresas nos aguardan
como sorpresas son siempre
las inquietudes que brotan del fondo
de nuestra imaginación desbordada
impensables impertinentes
y por ello mismo inaceptables
para el guardián de la razón y la templanza

Pues no es acaso una sorpresa total

està pandemia global que hoy nos amenaza

o

transformando completamente

los patrones de civilización

que hasta ayer nos gobernaban

Hoy ya no es la razón de estado

sino la razón de supervivencia planetaria

la que debe gobernar nuestras acciones

sí queremos perdurar còmo civilización planetaria

mas esa razón no debe ser acaso el filtro para resolver

la contradicción entre el saber y la ignorancia
no ha sido la medida con que rechazamos
la imposibilidad acreditada
no es la lente con que escrutamos
la realidad desde siempre atropellada
y el obstáculo entre la felicidad fantástica
y la vida cotidiana

y no es también el patrón de convivencia
que nos da la civilización acumulada por siglos
y el elemento de cultura
que nos permite coordinarla

y sin embargo solemos
a nuestro antojo modelarla
y hacer en su nombre
lo que más se acomoda
a las ambiciones que imprime
nuestra educación autoritaria

qué peligros involucra
una cultura incompleta
y al mismo tiempo mutilada
qué monstruos puede engendrar
qué contradicciones absurdos
y desgracias

no lo son acaso la proyección geométrica
de tantas tendencias tan contrarias
del derroche de abundancia
frente al hambre y la inacción de tanta gente
a su suerte abandonada

de la violencia frente a la protección
de las libertades democráticas

de la paz a base
del poder absoluto de las armas

de una salubridad y una higiene universales
que originan explosión demográfica

de unas técnicas formidables
que a la vez nos contaminan
nos arrullan y nos reemplazan

de un orden una ley y una seguridad
que para preservarlas se exige
la sumisión totalitaria

de una cultura que impone
la negación de las ideas aceptadas

del progreso a costa
de una civilización varias veces milenaria

no
no es pesar por unas condiciones
ya abolidas y olvidadas
sino alarma y bochorno
por el espectáculo alucinante
de un mundo tumultuoso
al que igual afluyen
el futuro y el pasado
en una mezcla indescifrable
de maravillas y miserias
tragedias y hazañas
conquistas logros abusos
regresiones nostalgias y esperanzas

es este mundo de civilización global
al menos cinco veces milenaria

observad el llanto ebrio de una vejez indeseada
o la angustia elitista de una burguesía que se afianza
observad la indiferencia aristocrática
ante la influencia de los privilegios y las mafias
o la desesperación burocrática
ante la inoperancia de su estructura dinosáurica

o la neurosis de justicia
de una juventud decepcionada
o la asfixia expansionista
de una industrialización sobre-estimada
o su tendencia contraria
de limitación a patrones que impone
el subtratamiento de técnicas foráneas
y el yugo de las marcas registradas

para engendrar
en la dependencia del consumismo
la enajenación abusiva
de un subdesarrollo inevitable
con su complejo de miseria
su obstrucción al progreso
su limitación al consumo
su imprevisión al futuro
su ignorancia
su especulación maníaca y endémica
su arraigo atávico a la magia
a la suerte al azar
o a la divina gracia

no
la dependencia no permitirá nunca
mejorar una sociedad inculta
y a la vez desorientada por su causa
ni la violencia ni la represión
ni la corrupción camuflada
de ayuda humanitaria
de intervención foránea apremiante y solícita
por solicitada

tan solo una conciencia justa y clara
de la situación que la engendra
en cada nación en cada pueblo en cada localidad
y una voluntad férrea de justicia y democracia
ampliamente instruida y divulgada
podrán modificar su situación para mejorarla
con el consenso explícito y unánime
a todos los niveles de cada sociedad organizada

pues para qué la democracia
si somos incapaces de adaptarla
a las necesidades que impone
la realidad vital que la reclaman

para qué la abundancia
si esta solo sirve para acentuar la miseria
de los que no poseen nada

hasta cuando la ignorancia prosperará
entre tantas maravillas
de la producción humana

hasta cuando la justicia será privilegio
de los que saben invocarla

hasta cuando haremos que la necesidad ajena
impere en la conciencia de las autoridades
que deben y pueden aliviarla

hasta cuando aprenderemos a abstenernos
en beneficio de una solidaridad oportuna y necesaria

hasta cuando comprenderemos la maravilla que implica
el poder proporcionar en una sociedad organizada
la garantía absoluta de la dignidad humana

y sin embargo las crisis no son solo fruto
de la imprevisión o la ignorancia
ni consecuencia solamente
de la superproducción o la abundancia
ni de una dependencia despiadada

si
el hombre es hoy capaz de destruir mil veces
su población planetaria
e incapaz de alimentarla en su totalidad
como ella lo reclama

pero si su agresividad es atávica
su ineficiencia es fruto de sus mayores hazañas

por una salud pública lograda
a base de una lucha
contra la enfermedad y la muerte
sin tregua ni pausa

por una tecnificación generalizada
necesaria para asegurar mejor
la propia supervivencia humana

por una productividad cada vez más amplia
ocasionamos la extinción de fuentes de energía
que nos parecían ilimitadas
y una escasez de recursos naturales
que suponíamos nunca nos harían falta

con un distanciamiento
entre el hombre y la naturaleza
que hoy nos amenaza de improviso
más por su fragilidad
que por su potencia ilimitada

en un proceso de degradación física y social
en nombre de un progreso y de una comodidad
que lo mismo genera ineficiencia terrorismo
o polución planetaria

y por ello ocasionamos un desequilibrio
que hoy se revela
contra esa voluntad congénita
la del progreso
que como principio
siempre nos pareció sana

pues la humanidad no existiría hoy como existe
si no supiéramos curarla ni nutrirla ni educarla
si la técnica no supliera lo que a ella le hace falta
si la cultura no la elevara
hasta el pedestal en que supo colocarla
y la ciencia no le enseñara su verdadera dimensión
y la magnitud de su ignorancia

la civilización no es fruto de una sola raza
una nación una cultura
o una sociedad privilegiada

todos contribuimos a formarla
todos aportamos nuestra sangre
nuestras grandezas y miserias
aventuras y desgracias

ella es la esencia acumulada de miles de culturas
creencias experiencias limitaciones y ventajas
y es la expresión de nuestras necesidades
expectativas ensueños y esperanzas

es inútil por lo tanto motearla
de regionalismos cultismos
racismos cientismos fundamentalismos
o preferencias deformadas
pues la diversidad es su savia

de nosotros depende
su proyección universal
y su evolución sistemática o anárquica
mas no su condición histórica
de elaboración milenaria

es de nosotros resolver
la crisis de confianza
que hoy por ella nos alarma

de adaptar el crecimiento
de la productividad humana
a su condición orgánica
y de recuperar el equilibrio ecológico
del medio vital que nos enmarca

de preservar a la democracia
de las cortapisas que la distorsionan
la eliminan o la engañan

de garantizar a las gentes la dignidad
que su condición humana reclama

de exigir el respeto por unas leyes de derecho
universalmente aceptadas

de desterrar esa competencia suicida
del poder de exterminio masivo
a costa de la seguridad comunitaria

de conciliar a cada ente social
con la realidad de su nación
determinada con voluntad soberana

y de hacerla válida operativa vital
y de consolidarla

claro está en esta tarea hemos empleado
el transcurso de nuestra historia milenaria
y aún hoy no conseguimos tan siquiera
aprehenderla e instruirla
y mucho menos completarla

mas ahora la historia no transcurre como antes
de manera involuntaria imperceptible y pausada

la vida no se mece ya en ese vaivén
de unas cuantas hazañas esporádicas
que unas veces estremecen y otras encantan

hoy es un torbellino formidable impredecible
que sin miramientos nos absorbe
nos arrastra y nos transplanta
a un mundo que jamás nadie proyectara

adónde iremos a parar
cuando logremos dominarla

nadie puede imaginarlo

nadie puede suponer
adonde seremos transportados
por esta explosión de saber
de técnica de ciencia de cultura
y de información indiscriminada

ni por esta explosión de acontecer
que comprime en unas décadas
las mayores hazañas jamás soñadas
las mayores tragedias
y una historia comparable
a toda la historia transcurrida
desde que el hombre aprendió a registrarla

quién puede impedir
que la aceleración del cambio
que la transformación del medio
que la movilidad lo invada

quien puede reaccionar ante la novedad
que penetra en su propia casa
sin saber seleccionarla

quien puede adaptarse
a una cultura impermanente
sin tener oportunidad de apreciarla

quien puede justipreciar
una transformación sin precedentes
sin tener el tiempo ni la capacidad
tan solo de reconocerla razonarla o aceptarla

no
la generación que ha visto
estallar de pronto el panorama
no alcanzará a recuperarse
para ordenar de nuevo su morada

porque una explosión cuando desgarra
a la vez hiere y sangra
enseñando las propias entrañas

el cambio no es pura novedad
ni movilidad ni desarraigo
cual aceleración del ritmo
de una frenética danza

es a la vez revisionismo
revocación remembranza
resurrección de nociones olvidades
de costumbres perdidas
de culturas enterradas

es acumulación del saber
hacia arriba y hacia abajo
hacia el futuro y del pasado
hacia lo complejo y lo básico
hacia lo micro y lo macro
hacia lo racional y lo sagrado

es acumulación del haber
de los mercados planetarios
de la implementación creciente
de la producción y el consumo armonizados
en las economías de plan o libre cambio
y de sus efectos secundarios

es acumulación del querer
de la sublimación estética
del poder mediático de lo divulgado
de la sistemisación aplicada
a lo cultural y lo político
lo social y lo económico
y también a sus contrarios

es caracterización del ser y del hacer
del altruismo y del estoicismo
del fanatismo y el nihilismo
del socialismo o anarquismo
humanismo o fascismo
materialismo idealismo
estructuralismo existencialismo
positivismo o subjetivismo
hedonismo erotismo cinismo

y es valorización del tener
de la posición e identidad
de la satisfacción sensorial
de la autoridad
de la protección del propio interés vital
de la sublimación o represión de lo irracional
o de su perversión emocional
moral amoral o “diversa”
según la perspectiva con que se la juzgará

nada nos permite pues
proyectar nuestras tendencias
en sentido puramente lineal
o solo individual

es allí donde la imagen incoherente
de explosión total
se transforma
se transmuta
en espectáculo de germinación
de engendro planetario
de proyección universal

la selección natural
no ocurre únicamente a nivel
de la reproducción animal o vegetal
ni el código genético está solo impreso
en los ácidos nucleicos del mundo celular

ocurre también en el mundo cultural
está impreso en nuestra noción de la verdad
lo selecciona nuestro sistema
de experimentación racional
y lo fecunda el contacto intersocial

he ahí un engendro genético
que no sabemos como evolucionará
y que tampoco sabemos
como nos favorecerá

mas si la estructura orgánica
es la base del desarrollo sano
de una criatura normal
la estructura productiva eficiente
de nuestra sociedad
debe servirnos de modelo orgánico
de su función normal

su identificación sistémica debe definirse
por la estructura regional supra-estatal
de los parámetros de afinidad económica
política geográfica cultural e histórico-social

su especialización orgánica por la naturaleza
y la diversidad de la producción regional

su desarrollo por la magnitud comparada
de la capacidad de producción
y de consumo eficiente total

su vitalidad por el intercambio de productividad

y su salud desde luego
por la calidad de vida que proporcionará

cuan fácil con este modelo orgánico
puede formarse un concepto gráfico
sobre la estructura básica de nuestra sociedad

aunque como útil de trabajo
los biosociólogos sospechan que se puede abusar

él le permite representar al mundo
en sentido clínico
la magnitud de su vitalidad

sus fortalezas debilidades o su fecundidad
y la necesidad de “operar” factores patológicos
que lo puedan “agravar”

como la necesidad de amputar
algún órgano que funcione mal
como aislar a un pueblo
o destronar a un mandatario
que sabemos nos puede agredir o perjudicar

y cuando se ausculta una sociedad
le pueden diagnosticar
cualquier síndrome que responda mejor
a la representación orgánica de su incapacidad

como asfixia parálisis apatía anemia
encefalia locura fiebre sordera
o alguna posible infección severa
quizás por radio-actividad

mas en el fondo
cual es la realidad
qué es este mundo
que no sabemos
como es ni para donde va

qué es esta cultura
que sin proponérnoslo
todos contribuimos a formar

una civilización de proyección universal
una explosión de vida irracional
una fecundación natural inevitable
una infección enquistada y anormal
o una conjunción de factores
de naturaleza más bien aleatoria accidental

estamos en los albores de la era espacial
tratando de encontrar nuestra propia identidad
es el fin de la historia universal
o es el tan anunciado Armagedón
de nuestra humanidad

quien nos sabrá contestar

acaso la cultura no ennoblece
ni la sabiduría trasforma
ni el entendimiento libera
a quien lo sabe ejercitar

acaso el conocimiento esclaviza
como esclaviza la irracionalidad

es que en vano aprendimos las leyes
que la naturaleza nos reveló
y aún con creces nos revelará
en esta alborada del saber
que tanto nos enorgullece
y nos enaltecerá

acaso nuestra ciencia
no es garantía de sobriedad
acaso somos víctimas
de excesivo crecimiento cerebral
acaso somos en el mundo
los únicos seres que actúan con irracionalidad

no fuimos nosotros capaces
de dominar la tierra el aire y el mar
y aún el espacio sideral
y también no logramos penetrar
en cada hogar
y aún en la personalidad

es que no hemos conseguido multiplicar
nuestro poder sensorial y físico
hasta magnitudes incomparables
que jamás nadie soñó disfrutar

es que no nos liberamos
del trabajo manual
para pensar distinto
para poder crear
y no creamos
esa nueva especie cibernética
que hoy compite
con nuestra propia creatividad

pero es que al fin y al cabo la Tierra
nuestro propio hogar
siendo la cuna
será también la tumba
de nuestra humanidad

es que nuestra evolución tecnológica
de tecno-sapiens
acabará destruyendo
o rebasando nuestro hábitat

utilizaremos al fin nuestro poder nuclear explosivo
o nuestra capacidad exploratoria espacial expansiva
aniquilándonos o multiplicando los asentamientos
de la comunidad humana que nos heredará

hoy mas que nunca sabemos
que este universo infinito
nos guarda todavía
infinitas sorpresas para disfrutar

que el hombre no es ni un dios
ni un monstruo
sino simplemente un animal
que quizás por tender a estabilizarse
en su estado fetal
y por controlar su movilidad
adquirió conciencia racional

he aquí nuestra herencia bio-psíquica
como humanidad

somos beneficiarios
de una evolución natural propia
que ni siquiera solemos respetar

y a la vez somos la cúspide
de un proceso humano
de evolución psico-social
de una civilización planetaria
que deberemos completar

que poca conciencia solemos guardar
de la grandiosa magnitud real
de este proceso de humanización
planetaria universal

el hombre de hoy
tras comprometerse
en la mas atroz guerra mundial
promueve la mayor actividad militar
jamás lograda
para la paz

además como siempre
tras cada invento
pretende crear un mundo
para su propio mundo cambiar
y también sueña en conocerse más y más
pero este le resulta a la larga tan artificial
que en realidad ya no se reconoce
entre tanta novedad

sin duda el mundo no es fruto
de su voluntad
y sin embargo es a dicha voluntad
a la que ese mundo deberá adaptarse
cada vez más

por eso esta maravilla
que deberemos conservar
no merece nuestra arbitraria
actividad actual

no merece el dominio
que hoy ejercemos sobre él
en sentido puramente animal
que utiliza a la naturaleza
con el solo poder de la fuerza
o de la necesidad primaria
rompiendo sus ecosistemas
sin responsabilidad alguna
ni sentido de supervivencia
o de racionalidad

hoy debe imperar la adaptabilidad
el equilibrio que no hemos sabido guardar
las limitantes que impone nuestro medio vital
las oportunidades que ofrece
nuestro patrimonio acumulado
de cultura y sociedad
de ciencia de vida de prosperidad

la confianza en el hombre
no puede ser puramente formal
ni en su ciencia ni en su técnica
ni en las condiciones de vida logradas
y que en el futuro próximo se desarrollarán

muy pronto habitaremos otros mundos
que deberemos conservar
y si dominamos las crisis que hoy nos alarman
hasta hacernos dudar
de nuestra propia supervivencia
como humanidad

entonces el mundo no será
la perfección con que solemos soñar
pero deberá haber conciliado a cada nación
con el temperamento de su propia comunidad básica

y a todos los grupos humanos
con los medios y productos que en conjunto
la comunidad mundial
armónicamente deberá desarrollar

entonces no sufriremos
por llegar primero o más allá
sino que sabremos
adónde corresponde llegar

y la vida será ese ejercicio in extremis
del que todos solemos disfrutar
amar odiar sufrir gozar
creer gastar querer o dar
mas asiduamente
con mas tolerancia
y con mayor intensidad

solo entonces la humanidad persistirá
a pesar de la agresividad
a pesar del arsenal atómico químico y biológico
que todavía nos amenaza
con el invierno nuclear o la extinción vital

solo así subsistirá nuestra civilización
en un futuro tolerante con seguridad
neutralizando el temido accidente
con la multiplicación de sus asentamientos
por el sistema solar
fuera de su cuna perenne
y del alcance de sus estados “dueños”
que de continuar actuando
de forma tan irresponsable
solos incontrolados dislocados
“sin Dios ni ley”
la perderán

solo así estaremos seguros
que nuestra memoria
perdurará por siempre
en la eternidad

que nuestra civilización
no volverá a estar sujeta
al genio ambivalente
de un solo individuo esporádico
de nuestra especie

que no nos aniquilarán

que nuestras acciones
repercutirán en el futuro
como en la noche las estrellas
repercuten en tenues destellos
recordándonos la infinitud del cielo
e inspirándonos
desde la noche de los tiempos
sentimientos de universalidad

solo entonces podremos saber
que es ser polvo de estrella
que es ser una especie única en la Tierra
y una civilización planetaria naciente
que por el universo se propagará

solo entonces podremos observar
con curiosidad el cielo
y sabremos que otras especies
a su vez nos observarán progresar
con alarma justa
pero con benignidad

solo esperemos que no nos segreguen
que no nos estigmaticen por atrevernos a jugar
con el arma absoluta de la fisión nuclear
por manipular el átomo para hacer explosivos
y no solo para hacerlo útil en beneficio
de nuestra propia humanidad

solo entonces sabremos que es ser eternos
a pesar de no ser sino un eslabón
de ciencia y de vida
en el mundo al que pertenecemos
como el arco y la lira de Heráclito
que resuena desde la antigüedad

que es ser un destello de estrella
en la noche insondable del tiempo
que nos recordará

solo así podremos ser
un rayo de luz en el universo

y seremos inmortalidad

21. MANANTIAL SOMBRÍO

Que triste el verso
Que brota de un manantial sombrío
Pues queriendo ser vívido
Es como los muertos
Carente de sentido

Que amargo el sentimiento
Que brota de un amor perdido
Pues queriendo ser intenso
Ni siquiera es compartido

Que inocuo el sueño
Que nos conduce al infinito
Si al despertar la vida
Nos parece un vacío

Que duro el castigo
Que nos inflige el espíritu
Que a la vez se complace
En juzgarnos y reprimirnos

Que vano es
Ser verdugo de sí mismos
Sin saberlo siquiera
Para poder impedirlo

Que triste es vivir para sentirlo

Que inútil es reprimir
Los deseos primitivos
Que surgen a pesar
De haberlos escondido

Que absurdo es impedir
Que a través de sí mismo
Fluya la vida
Sin haberlo querido

Mas hay tantos sentimientos
Que confunden al espíritu
Cuando este se apoya
En la soledad de sí mismo

La exaltación de una luz
que se fue como vino

El recuerdo de una vida
Que no volverá a ser lo que querríamos

La certeza de haberla perdido
A pesar de saber que aún vivimos

El abandono que la arrastra
A la obscuridad del vacío

La juventud que se lleva
El transcurrir del destino

La desesperación que la pierde
En el laberinto de sus propios caprichos

Que amargo es sentir así
Lo que vivimos

Y no cantar lo que hicimos
Y sentirlo con pasión dentro de sí mismos

Y no volver a vivirlo
O vivir de nuevo o vivir distinto

Mas sobre todo a disfrutar lo que hicimos
Y si es posible a compartirlo

Que grato es decir así lo que sentimos

22. DESDE EL FONDO DE MI SER

Desde el fondo de mi ser
Tranquila y serena
Mi alma inerme al fin
Has conocido entera

Las pasiones y la euforia
El dolor y la pena
Que te buscan o te dejan
Por no ser como quisieras

El candor de tu vida
Mi añoranza imperecedera
Sus torrentes y huracanes
Sus incendios
Sus derrumbes
Sus desbordes
Sus desmanes
Sus tragedias pasajeras

Los requiebros callados
Imperceptibles
De los sueños que te acercan
A pesar de la distancia
Del silencio
O de esta soledad
Que no nos deja

Mis tristezas
Por la alegría que se aleja
Por el don de tu sonrisa que no llega

Los recuerdos
Tu figura danzarina
Que atormenta
Por no saberte cerca

Tu risa cantarina
Que resuena
Inconfundible y etérea

La ansiedad del sentimiento
Que en cambio de expresarse
Se silencia

Involuntario
Incontenible
Inenarrable
Irremplazable
Presente
Imponente
Y más querido ahora que te llega

Porque hoy
La vida que acumulo
En una gota
Te humedece con su esencia
Y quizás también te quema

Y con ello
Por saber tan solo que te inquieta
Esta vida que es mi vida
Esperando tu presencia
Se salva para siempre
Se fecunda
Se realiza
Se resuelve
En esa comunión
Que hace tanto desea

Y aguarda
Que a su turno
La tuya la humedezca
O la moje
O la inunde
Para que nunca perezca
Sin que tu lo quieras

Porque esta sed
Que lleva tu nombre de sedienta
Solo el torrente que es tu vida
Y la dulzura de tu esencia
Podrá a su gusto mitigarla
A su manera

Aunque nunca la colme
Ya que como ella
Tu eres insondable
Insospechablemente inmensa

22. HAY DOS PERLAS NEGRAS

Hay dos perlas negras
Explorando el infinito
Son tus ojos inmensos
Escrutando tu sino
Hay una piel morena
En que renace lo indio
Es tu piel bellísima
En que se refleja tu espíritu
Vuela un cóndor alto
Que nos recuerda un himno
Eres tu volando
Tras un fervor compartido
Llora una muñeca lánguida
Implorando cariño
Es tu ser llamándote
Para encontrarse a sí mismo
Hay dos manos altas
Expresando un litigio
Son tus manos crispadas
Demandando castigo
Hay una mirada amarga
Con el ceño fruncido
Son tus penas largas
Con su debido fastidio
Hay una sonrisa amplia
Y mil palabras de estilo
Son tu canto a la vida
Con su letra de himno
Hay la pasión
Con que capta la realidad
Tus propios sentidos
Es el batir de tus alas
Sobre los Andes
Tus propios dominios
Eres tú despertando a los vivos
De su letargo insano
De su mediocre hastío
Por eso yo te canto
Por eso estoy contigo
Por eso tu vida
Es mi paraíso

23. CARTA ENAMORADA

Como no soñar con la alegría
De la silueta danzante
De tu figura esbelta enamorada
Jugando con la mía
Desnudas
Si desnudas e iluminadas
Por el ardor de mis caricias

Y frenéticas
Una contra la otra
Totalmente absortas
En la confusión amorosa
Que las arrebate hasta el éxtasis
De la absoluta felicidad
Que solo así se alcanza

Donde todas las dudas se disipen
Donde no existan leyes
Que las hagan o las deshagan
Ni normas que no compartan
Ni malicia ni pecados
Ni cosas que no agraden

Mas qué son la malicia
Y los pecados del alma
Qué son los caprichos
Y las cosas insensatas
Qué son las diferencias
Y las cosas que no agradan

Es que acaso en el transcurso de la vida
Tenemos oportunidad de esquivarlas
Es que cuando logremos dominarlas
Habremos conseguido alguna calidad
Que solo da la vida realizada

Qué son estas dudas que me asaltan
Vale la pena molestarse en descifrarlas

Es que la vida es menos vida
Porque no sepamos evitarlas
Es que la pureza debemos medirla
Con probetas arbitrarias
Es que nuestras vidas deben someterse
A límites que no nos hacen falta
Es que acaso las apariencias no engañan
No son todas estas preguntas antipáticas

No
No busquemos siquiera preguntarlas
Solo busquemos las inquietudes
Que existen aquí dentro
En el fondo de las cosas
Que de veras nos agradan

Allí donde existen nuestros anhelos
Y deseos y esperanzas

En mí ya no son las razones
N las dudas ni las virtudes ni las faltas
Las que puedan apartarme de tu alma

Yo no quiero que el egoísmo
Venga a imprimirme con su marca
Yo no quiero la perfección
Quebradiza y antipática
Del equilibrio entre intereses
Y sonrisas calculadas

Ni el mal gusto de las estrategias
Que a tantas novelas dieron fama
La vida para mí es siempre diáfana
Y en ella tu eres la fuente más amada

Mas para qué sirven las palabras
Si cuando la vida te traiga
Ya no necesitaremos escucharlas
Si cuando te encuentre
Sin duda ya no nos harán falta

24. CANTO A BOLÍVAR

Porque un nuevo cielo
Y una nueva tierra
Una nueva Historia
Y una nación entera renazca
En un nuevo pueblo
En una nueva IDEA
En una nueva conciencia
Que no niegue su naturaleza
A los nuevos Héroes y Mártires
A los nuevos Líderes Máximos
Que con o sin éxito
Han querido conducirnos a ellas
A Ellos dedico estas líneas pasajeras

En América renació renovada y enriquecida
desde el fondo de los tiempos clásicos
la República Democrática de Platón
para inspirarle a nuestros héroes románticos
la ilusión jacobina de libertad igualdad y emancipación

Bolívar
maestro de la guerra
forjador de naciones
Padre de cinco patrias
en cuyas manos audaces
fulguró la libertad del mundo
mientras en las de Napoleón se ensombrecía
recorriendo desde el Orinoco hasta el Potosí
en veinte años de campañas
una ruta geográfica jamás emprendida
con medios semejantes
por guerrero alguno
de hazañas estratégicas incomparables
de victorias fulminantes y arrolladoras
forjó ante un mundo hostil e indiferente
en nombre de la libertad y la democracia
y de una doctrina liberal
que identificó genialmente su causa
la inmensa nación que como COLOMBIA
la Grande
la que incluyó a Ecuador Panamá y Venezuela
a las costas de Veraguas Mosquitos y las Floridas
a las cuencas del río Napo el Negro y el Casicaire
y a las islas caribes de San Andrés Providencia
Dominicana y Cuba
habría de figurar ante las demás naciones del mundo
en esa época difícil de alianzas santas
y reacción anti-napoleónica
pero también de decembristas comunas
y poetas liberales y liberadores
como auténtica “crisálida” libertaria suramericana
única capaz de invadir a sus naciones vecinas
con el fin de emanciparlas
de constituirlas de crearlas
primera en invitar a la comunidad ibero-americana
a realizar su propia integración
a partir de una reunión anfictiónica
solidaria

por ello fundó un estilo de gobierno
que aún hoy sigue siendo nuestra pauta
y creó una doctrina
la Bolivariana
que es la síntesis más auténtica
de su afirmación libertaria

la independencia hispanoamericana
proviene del pueblo
descansa en sus armas
y por ello es unilateral y perfecta
como es irreversible su causa

su gobierno deberá ser siempre
una república constitucional
democrática laica
fundada en la soberanía del pueblo
la separación de poderes
la libertad civil igualitaria
la abolición total de la esclavitud
la proscripción de la monarquía
la supresión de los privilegios y las castas
que garantice la fusión de las costumbres
las opiniones y las razas
en una Colombia hecha nación
y hecha patria

saber poder y virtud son necesarios
para abolir el triple yugo
de la tiranía el vicio y la ignorancia
igualdad y libertad
“moral y luces”
y unión
unión
unión única fuente de grandeza y nombradía
capaz de atraernos la admiración universal
que merece nuestra causa
unión que fue su fracaso su miseria y su desgracia
unión para lograr la armonía
de una sociedad heterogénea
sin raíces ni cimientos
pero noble pacífica y estable
aguerrida e inteligente
y riquísima
en las exquisitas
corrientes diversas de su savia
unión que le garantice
una administración central
no federalista
para lograr el sustento
y la firmeza que le falta
unión que la magnifique
a la dignidad de potencia americana
neutralizando así las codicias
de las potencias que quisiesen dominarla

he ahí su crisálida
sencillamente esbozada
admirablemente prevista
profundamente latinoamericana

con ella impondrá su reconocimiento
ante los suyos y ante el mundo
con una gallardía y dignidad
que solo la grandeza
de sus victorias militares opaca
y por ello conquistará para sí
y para su generación
el mas noble título
la mas alta dignidad
que americano alguno lograra
el de Libertador por excelencia
de nuestra América Hispana

de inmensa fortuna como su nación
mestizo de sangre como su pueblo
desprendido como su raza
todo lo dio
todo lo consumió por su causa
su familia su fortuna su vida
su dicha su gloria su sangre su fama
todo por su patria
y aunque murió en la miseria
solo le importó morir en desgracia
al ver renegadas sus ideas mas caras
de unión de gloria de paz
de América Máxima

al renegarlo sus epígonos
engendraron ese espíritu de división
de estrechez de inconsciencia de avaricia
de violencia de anarquía de desgracia
de desprecio por su pueblo
por su tierra por su cultura por su raza
y de desarrollo dependiente
cuya herencia lacerante
todavía nos domina plenamente
nos indigna y nos desgarra
haciéndonos fáciles presas de rapiña
de las águilas

por ello la figura actuante
rediviva permanente omnipresente
prometéica del Grande Hombre
aun irrealizada
mas nunca irrealizable
está llena del contenido
todavía “libertador” de nuestra causa
y alberga para nuestro continente esperanzado
la realización de su destino
como el mundo nuevo joven vital
capaz de regenerar la estructura mundial
impuesta por el viejo
expresando su visión del universo
impresa con el sello de su propia idiosincrasia

por ello Bolívar es
la expresión máxima de nuestro pueblo
y la mas perfecta encarnación de nuestra raza

por ello es todavía nuestro guía
nuestro padre
capitán combatiente
y todavía Libertador potencial
de nuestras patrias

25. CANTO A AMÉRICA

Cuando Colón descubrió América
Con la ayuda de sabios y aventureros
Niños soldados y presos
El mundo nació de nuevo
Y cambió de forma
Y de posición en el Universo

Entonces la magia tuvo al fin asiento
Y conquistadores peregrinos y corsarios
Piratas aventureros y clérigos
De todas partes vinieron a su encuentro
En emigración incontenible que buscaba
Transplantarse liberando sus ensueños
Sus caprichos sus querellas
Sus conceptos sus utópicos anhelos

Y aunque chocaron
Con las sociedades impredecibles
Que les salieron al encuentro
De príncipes y reyes y caciques
Caníbales y magos y guerreros
Se instalaron con ellos
Mezclándose o exterminándose sin tregua
Mas finalmente implantándose
Imponiéndose
Para cristalizar sus quimeras
Sus culturas sus creencias sus Utopías
Sus aspiraciones a lo eterno

Y así engendraron un hombre nuevo
A la vez buen salvaje y europeo
Heredero del mundo que dejara
Émulo además de sus ancestros
Hombre al fin
Siendo indio o siendo negro
Que al lanzarse
A la exploración de lo incierto
De Amazonas de Dorados y Pigmeos
Del Paraíso de la Atlántida o del Infierno
Realizó la espléndida revolución
Que desde la flora y la fauna
Pasando por la comida y lo superfluo
Por el tabaco el ron
Y la música de tamborilero
Pudo transformar el Universo
Creando nuevos conceptos
Ampliando los viejos
Conquistando a la ciencia y a la Luna
Y a la vez los mas antiguos principios democráticos
De justicia libertad e independencia
Expresiones todas de su romanticismo imperecedero

E inventándose a sí mismo
Pudo configurarse como encarnación
De la vitalidad incontenible
De dos continentes inmensos
Las dos Américas
Y un istmo
La pléyade del mundo Caribeño
Y dió forma acabada a la idiosincrasia
De más de cien pueblos
Mas de mil ciudades vinculadas
En más de cien estados
Unidos o desligados
Pero siempre encarnados
En el genio plurivalente
De sus mejores hombres
De sus Grandes creadores
De quienes mejor la comprendieron
La soñaron y la forjaron
Para ser al fin asiento inamovible
De las aspiraciones indeclinables
Insaciables de los hombres
Por nutrirnos con lo nuevo
Que habrán de lanzarnos
A habitar el espacio extraterreno

Aunque aún
Siempre nos segamos descubriendo

26. QUIERO DECIR QUE ME GUSTAS

Quiero decir que me gustas
A mi manera
Que aunque te quiera
No trataría de expresarlo
Para que tu lo sepas
Sino para que lo sientas
Como sea

Que un instante a tu lado
Vale más que mil vidas pasajeras
Pues los hechos cuentan más
Que las formas con que buscamos
Revestirlos de proezas

Y que las formas
Si son tuyas
Son la esencia de la vida hecha belleza

Que un halago vale menos que una mueca
Si esta no es sonrisa límpida y sincera

Que tu risa es la música
Que más alegra mi existencia

Que tu presencia es el universo
Que más atrae mi errancia por ese mundo
De donde viene tu hermosura placentera

Que mi ser te sigue
Como la sombra a la luz que la genera
Como el agua a la vertiente que la lleva
Como el ave a la inmensidad celeste
Que la hace libre migrante y pasajera
Como la felicidad
A las aspiraciones que la engendran

Y que mi vida está dispuesta
A verterse y agotarse
De pasión o de quimeras
Si la tuya la espera
Y se vierte con ella
Fecundándola desde luego
También a tu manera
O como quieras

27. ENVÍO I

Para que no digas
Que no hay quien te quiera
Que no se ha vertido
Ni una gota de sudor
Que no resuma tu existencia

Para que no olvides
Que mi vida te recuerda
Que los instantes pasan
Mas no las existencias

Para que no temas
Por lo que nunca fue
A pesar de saber
Que todavía lo deseas

Estos son los recuerdos
Tus recuerdos
Dedicados a tus Eras
Amados como a ellas

Para que tu lo sepas
Y lo sepan tus manes y quimeras

28. NOCTURNO DE EL DORADO

En una noche de luna
Apacible y serena
llegaste hasta mí
como una virgen Quiteña

eras luz y eras mía
eras tibia eras tierna
eras luna que ilumina
nuestras vidas eternas

tu mirada profunda
se extasió entre mis venas
y mi alma insaciable
degustó tus ternezas

las caricias inciertas
las proezas que alelan
la gota en que se vierte
la existencia que engendran

y en esa noche de luna
apacible serena
degustamos nuestras pálidas pomas
con inigualable opulencia

el sabor de tus besos
el calor de tus piernas
las ondas radiantes
de tu indescriptible belleza

mas como la cúspide
no se escala siempre
por la misma ladera
ni mi vida se vierte
sin que tú no la bebas

para ello anduvimos
cantándole a la vida
sin saberla tan cerca
hacia esa tierra sagrada
de Guatavita la vieja

y a orillas de esa pequeña
laguna Insondable
fabulosa y etérea
sellamos dos vidas
en una sola quimera

creando nuestra
propia leyenda
sin jurarnos siquiera
una sola promesa

Y fue verter nuestras ansias
En donde otros vertieron sus prendas
Y fue sellar nuestras vidas
En donde otros adoraron su tierra

y fue consagrar en un beso
una existencia entera
para revivirla en la noche siempre
como aquella sagrada leyenda

ella será nuestra enseña

29. LA BUSETA

Señora y señores
Ahora voy a cantarles
La ley del monte
Y al final les ruego
Colaborarme con una monedita

Hay un tipo que se lanza
Desde una buseta que marcha
Y otro tipo se abalanza
Cuando la buseta arranca

En la buseta gritan
Pare y para
En la buseta gritan
Dele y anda

En la buseta se apretujan
Se pisan se disculpan se amenazan
Córransen
En la esquina
Atrás está vacío

Pa’ donde va
Ya subieron?
Señor mis vueltas
Vea a ver si para
Señorita le tengo el bolso?
Y a la señorita la halagan

Y el gamín canta

Gravé en la penca de un magüey tu nombre
Unido al mío
Entrelazados
Como una prueba ante la ley del monte
Que allí estuvimos
Enamorados

Y la buseta marcha
A la derecha a la izquierda
A toda prisa o casi nada
Por entre peatones huecos
Y luces que ni acata
Con otras busetas buses
Carros motos burros
Zorras ambulancias
Que la cruzan la cierran la trancan
La exasperan la cansan
La estrellan cada nada

El chofer coge su plata
Se baja
Observa el rayón
Mira con cara de rabia
Pero como no hay nada que valga
No dice nada
Se sube y se larga

Y el gamín canta

Tu misma fuistes quien buscó la penca
La mas bonita
La mas esbelta
Y hasta quisistes que también gravara
Dos corazones con una flecha

Y la buseta para
Cada que se estira una mano agitada
Cada esquina
A media cuadra
Cada que le da la gana
En donde primero le caiga

En la bocacalle en la calzada
De medio lado
Entre los carros que cruzan
Esquivando a los peatones
Que corren a alcanzarla
O que se bajan sin mirar siquiera
Como Pedros por su casa

O aveces ni para
Para que el muchacho salte
Y ahorrarse la frenada

Y el gamín canta

Ahora dices que ya no te acuerdas
Que nada es cierto
Que son palabras
Yo estoy tranquilo
Porque al fin de cuentas
En nuestro idilio
Las pencas hablan

Y la buseta se atesta
Hasta que revienten las ventanas
Cuádrese
No me toque
Y entonces
Qué quiere que le haga
Desgraciado
Descarada

Y el gamín clama

Ahora sí les ruego
Colaborarme con platica
Pa’ alimentar a mi mamacita
Que está enferma y me mata
Si no le llevo nada

Y en la buseta hablan
Del gobierno del sistema
De lo rico que sería ser rico
Para no andar en esa buseta atestada
De la vida que sube y sube
Y nunca baja
De la juventud atolondrada
Del tiempo
De cosas cotidianas

Y en la buseta charlan
Ay mijito
Que tal si me compras esa vaina
Es mejor que no vaina
Ay mamita
Hoy si fue
No te imaginas
Lo que me jode el jefe
Con su cháchara
Ay amor
Si supieras lo que me gustan
Las manzanas
Cómo marchan los negocios ala

Y el gamín pasa
Quiubo ‘e la moneita

Y en la buseta callan
Las caras blancas
Trigueñas morenas
Encendidas o pálidas
Las miradas apacibles preocupadas
Curiosas alegres
Agresivas o nostálgicas
La apariencia sencilla
Casi siempre informal
Limpia y esmerada

Y el gamín pasa
‘uchas gracias
‘uchas gracias

y en la buseta ponen
un fondo de música
que si no aturde encanta
pues si no son las noticias horrendas
de asaltos asesinos
desfalcos o matanzas
o el partido
en el que Colombia nunca gana

tal vez sea un vallenato
cumbia salsa
pasillos o sonatas
tal vez un bolero ranchera
country rock estilizado
tal vez música de cámara

y el gamín se baja
‘chas gracias a todas sus mercedes
y hasta mañana

30. AMNISTÍA

Esta mañana murieron
veinticinco hombres
en lucha armada
contra un ejército

eran nuestros bandoleros
de otros tiempos
nuestros insurgentes modernos
nuestros alzados en armas
nuestros guerrilleros

esta mañana una amnistía
extendió carta blanca
paz abierta mano amiga
manto cálido
gesto ampliamente generoso
que ofreció cobijar
a quienes quieran acogerse
a vivir de nuevo
en vez de morir por ello

perseguir con la verdad
es perseguir a los perseguidores
es alzar el arma que castiga
a pesar de estar muertos

los mártires santifican su causa
con su sangre
su sombra crece con el tiempo

la verdad engrandece
al que la reconoce primero
y ellos ya no mueren escupiendo
sino vomitando
he ahí el alimento de sus pueblos

queridos conciudadanos
la paz es un hecho
después de un proceso de análisis
de discernimiento
por encima de considerandos adjetivos
siguiendo el itinerario trazado
por la constitución y la ley
hemos logrado no traer la paz
sino el camino de la paz
el instrumento hacia el recobro
de esa suspirada paz
nuestro justo anhelo

:::::::::::::::::::::::::

en virtud de esta ley
las fuerzas armadas continuarán
patrullando las zonas afectadas
por la acción de la guerrilla
y no bajarán la guardia
en defensa del orden público

las unidades militares
quedan facultadas
para recibir la rendición
de los grupos guerrilleros
quienes deben entregar las armas
que tengan en su poder

se excluirá del beneficio
a los guerrilleros que porten
armas o municiones de uso privativo
de las fuerzas militares
o sea
a los que no las entreguen
formalmente al ejército

::::::::::::::::::::::::::::::::::::

comuníquese y cúmplase

perseguir con la verdad
es perseguir a los perseguidores
al alzar el arma que castiga
a pesar de estar muerto

la amnistía no es la paz
sino el preámbulo de la paz
de dos mil muertos en un solo frente
solo cien eran guerrilleros
los demás campesinos indefensos
asesinados en el enfrentamiento

los mártires santifican su causa
con su muerte
su sombra crece con el tiempo

la entrega de armas no es la paz
quienes como colonos campesinos
empezaron a luchar
con un machete
y lo demás lo consiguieron
luchando con el tiempo

si las entregan
y después les hace falta
pues podrán conseguirlas de nuevo
hasta ser oídos por su pueblo

la verdad engrandece
a quien la reconoce primero

quedan beneficiados
los sindicados de rebelión
sedición o asonada
y delitos conexos

o sea los cometidos
para facilitarlos procurarlos
consumarlos u ocultarlos
como el secuestro la extorsión
y el asalto de bancos

quedan excluidos los responsables
de asesinatos fuera de combate
de delitos atroces
y los que se cometan
a partir de la promulgación
de esta ley

::::::::::::::::::::::::::

comuníquese y cúmplase

ellos ya no mueren escupiendo
sino vomitando
he ahí el alimento de sus pueblos

en efecto
de 346 presos políticos reconocidos
unos 250 quedarán libres
siete mil guerrilleros
podrán reincorporarse a la vida civil
si lo deciden
y unos cien exiliados regresarán
si lo quieren

las sentencias en consejo verbal de guerra
de la justicia militar
quedan suspendidas

el ejército podrá dedicarse
a lo que le corresponde
velar por la soberanía nacional
y suspenderá su tarea de represión interna
permitiendo la apertura democrática
que es garantía de la paz que se adelanta

::::::::::::::::::::::

pero el ejército tiene carta blanca
para combatir la subversión armada
en donde se presente
y puede realizar operaciones militares
contra los que persistan
recrudeciendo sus actividades
de apaciguamiento
si las circunstancias lo exigen

:::::::::::::::::::::::::

comuníquese y cúmplase

pero esta mañana murieron
veinticinco hombres
alzados en armas contra el ejército
su sombra crecerá con el tiempo

por eso la amnistía no es la paz
sino el preámbulo de la paz
el instrumento hacia el recobro
de esa suspirada paz
nuestro justo anhelo

31. CANTO AL NOBEL DE GABO

Hoy fue Gabo
con su cotona blanca
y su estela de mariposas insignia
a representar en Estocolmo
a mis abuelos macondianos
y a su tierra infinita
ante la humanidad entera
que con entusiasmo
lo agasajaba y lo reconocía
y con la realidad fantástica
del realismo mágico
de nuestra América Latina
de nuestra Colombia
de nuestro Caribe
de nuestro Macondo efímero
de nuestra Aracataca perdida
con una rosa amarilla entre las manos
con el ceño fruncido
con la fama excesiva
con su esposa serena
con su mamadera de gallo
con su talento desbordante
con la lírica de su prosa poesía
“por una obra cuyos cuentos y leyendas
tienen un alcance humano
y un significado universal
que no son abstractos
sino que traducen la fuerza vital
aterradora y edificante al tiempo
de lo vivo de lo real”
a su inteligencia
a su fantasía
a la ficción fluyente y magistral
de su universo recreado
de manos del joven Rey
Gustavo Adolfo
dejando su rosa en su silla
fue a recibir su premio
y a agradecerlo con gesto amable
al Rey y al público
y al mundo que lo aplaudía
entonces su mariposa voló radiante
y con ella nuestra insignia
por ello
aunque hoy no estemos contigo
estamos en ti
y ya que entonces
también brindaste por la poesía
por eso también recibe
nuestra dedicación
y nuestra dicha

32. CANTO A NERUDA

Allá estás Pablo Neruda
enterrado con tu pueblo
frente a tu pueblo
en bóveda de tercera
sin lápida ni epitafio
desafiando a la eternidad
a que pertenecen tus versos
a que pertenece tu aliento
a que pertenece
el Canto General de tu esfuerzo
residiendo en su seno

allá estás Pablo Neruda
recordándonos tu ser obrero
hijo de obrero
que laboró con versos
la construcción de tus sueños
y le enseñó al mundo
el poder de tu aliento

allá estás Pablo Neruda
indicándonos tu sendero
recordándonos tu final
que como tus cantos de amor
terminó en la desesperación del silencio
lejos del anhelado mar
que reclaman tus huesos

allá estás hombre-pueblo
erguido de flores rojas
de flores de sangre
cual las frentes rotas
del chileno valiente
que se alimentó con el pan
de tus airados denuestos
y sucumbió por ellos

allá estás entre ellos
como ellos
aplastado
masacrado
bajo la maquinaria infernal
de un fascismo nuevo
el mismo que alimentó la angustia
de tu último aliento
cuando todo fue negro
para el poder inerme
del moribundo gigante
de un compromiso quimérico
asombrosamente triunfante
asombrosamente sereno

por eso estás Pablo Neruda
más que allá
con tu pueblo
y este ya no es
ni será jamás
como entonces
el mismo de tus tiempos
aunque siempre se hallará
entre tus versos
pues como nunca hoy
se identifica con ellos

por eso estás Padre-Verso
diez años enterrado
mas nunca muerto
y ahora te hallas allá
en el aliento de tus manes
indignados e iracundos
que se imponen al universo
como se impone tu figura
entre los escombros humeantes
de tu país homérico

33. LUZ DEL ALBA

Yo no sé si era luz del alba
O era tu mirar que me buscaba
Solo sé que me mirabas
Y que tu luz me deslumbraba

Yo no sé si era el resplandor de tu cara
O la dicha que nos unía
Solo sé que sonreías
Y que te sentía hasta el fondo del alma

Yo no sé si era tu risa
O la dulzura de tus palabras
Solo sé que tu me hablabas
Y que tus ocurrencias me mimaban

Yo no sé si eran tus formas suaves
Con las mías entrelazadas
Solo sé que te abrazaba
Y que sentía que me adorabas

34. Luna Chibcha

Una fuente de amor
Venus inmaculada
Diosa hecha luna chibcha
Chía virgen
Trémula de caricias
Encendida de besos
Deesa imposible de adorar
Sin estropear el encanto de su ensueño
Isolda dispuesta a morir
Por amar a un mortal
Y a salvarse en la tormenta
Como odiseo
Silenciosa vino a mí
E inundome con la savia
De su más íntimo aliento
Y con una pasión más dulce
Más rica
Más pura
Que una brisa de mar y viento
Poco a poco
Legome el tesoro de su virtud
Regalome intacto
El primero de sus deseos
Embriagome
con la fuerza de su anhelo
Y tras la tormenta trémula
Volviose con su recuerdo
Dejándome en el alma
El sello de su cuerpo
Con la impresión profunda
De lo imposible de retenerlo

35. GENEALOGÍA MUISCA

Todo era obscuridad
Y en la obscuridad
No había más que un Ser
Chiminigagua
El ente creador
Él formó al mundo
A los animales y a las cosas
Y a dos caciques divinos
Iraca el cacique de Sogamoso
Y Ramiriquí

Ellos hicieron a todas las personas
A los hombres de tierra amarilla
A las mujeres de yerba alta
De tronco hueco

Y como las tierras estaban en tinieblas
Para darles luz
Mandó el cacique de Sogamoso
A su sobrino de Ramiriquí
Que subiese al cielo
Y alumbrase al mundo
Haciéndose sol

Y así lo hizo

Mas como vio que no era bastante
Para alumbrar la noche
Él mismo subiose al cielo
E hízose Luna
Con lo que la noche se aclaró

Mas he aquí que los hombres olvidaron
El trabajo la paz y la templanza
Y para castigarlos
El dios anegó la tierra
Y con la inundación vino la penuria
El ruego y el portento

Entonces dijo Bochica
Abriré una sierra
Por donde salgan las aguas
Y queden libres vuestras tierras

Y así se hizo

Por el Tequendama vertió las aguas
Y de ellas surgió
La extensa sabana Bogotana

Luego el dios supremo Are
Creó en el valle de los Muzos
A una mujer única llamada Fura
Y a su compañero Tena

Como ellos vivían con sus hijos
En armonía con la naturaleza
La vejez les era extraña
Disfrutando de una eterna juventud
Y la franca esbeltez
Y suavidad de su genio era su premio

Mas como un día Fura fue seducida
Por el encanto de un extranjero
Y olvidó el deber debido
A su dios y a su esposo
Por ello debió recibir con ese esposo
El castigo fulminante del tiempo

Al sentirse envejecer Tena
Desesperado traicionado y enamorado
Suicidose ante su mujer
Quien incapaz de seguirlo
Debió enfrentar el peso de su culpa
El castigo de la vejez
Y la deshonra de su amor propio

Y ante el suicidio de su compañero
Sosteniéndolo en su regazo
Lloró copiosamente
Con profundo arrepentimiento
Implorando perdón a los dioses

Ellos escucharon sus ruegos
Y sus lágrimas al sol
Hiciéronse esmeraldas
Convirtiéndose ambos
En dos grandes montañas
Que se miran eternamente
Perpetuando su recuerdo

Mas he aquí que del fondo
De la laguna de Iguaque
Un día antes del amanecer
Surgió una hermosa mujer
Con un niño
Bachué

Ellos con el tiempo
Engendraron a los Muiscas
Sus herederos
A quienes enseñaron
El trabajo del campo
La construcción de malocas
Y la forma de cocer los alimentos

Ya ancianos y cansados
Bachué y su compañero
Dejaron la tierra que fecundaron
Con el testimonio
De la semilla que esparcieron

Regresando de nuevo a la laguna
Convertidos en serpientes
Para consagrarse para siempre
Permaneciendo en el templo sagrado
De su lecho

Por aquellos tiempos apareció también
Nemquerequeteba
El dios civilizador
Un hombre viejo
De barba y cabello largo
Recogido en una cinta

Él desde Pasca Soacha
Bacatá y Cota
Se dedicó a predicar
Y enseñarle a la gente
A hilar y tejer mantas
A teñirlas y adornarlas

Y ellas se hicieron
Vestido y abrigo de los Muiscas
Diferenciadores de edad
Dignidad y oficio
Tributo a los caciques
Ofrenda a los dioses
Moneda de los hombres

Entonces sucedió que la hija
Del cacique de Gachetá
A cuyo paso brillaban las flores
Y se agolpaban las gentes
Pues su belleza espléndida
Era leyenda
Recibió del cielo
Un rayo de luz envolvente
De cuyo resplandor engendró un hijo
Goranchacha
Quien al nacer
Tenía el brillo de las esmeraldas
Símbolo de los hijos del sol
Sus herederos

Para conmemorarlo desde entonces
Sus descendientes festejaron
El rito de El Dorado
En la laguna sagrada
Del cacique Guatavita
Pequeño lagunar platinado
De aguas oscuras y profundas
En cuyo fondo yacían colosos de oro
Y se levantaban palacios encantados
Construídos de esmeraldas

Allí elegían y coronaban a sus reyes
Los caciques y capitanes de Chibchacún
Celebrando solemnes fiestas de bailes
Precedidos de imponentes competencias atléticas
Que abarcaban a todos los cerros de la comarca

Todos engalanados con los más ricos atuendos
Los hombres pintado su cuerpo
Los mayores ornados con penachos de plumas vistosas
Las mujeres vestidas con las mejores mantas
Las vírgenes fermentaban la chicha
Mientras los muchachos quemaban moque y trementina
Al ritmo de su danza

Tras tres días con sus noches de festejos
Alrededor de la laguna sagrada
Protegida por las alturas tutelares
De sus enormes montañas
Al alba del día señalado
Se encendían fogatas
Iniciando el rito supremo

El pueblo le ofrecía a sus divinidades tunjos
Figurines hechos de oro y cerámica
Ramos de flores telas y mantas

Entonces el cacique elegido
Quien por seis años de abstinencia
Debió permanecer oculto en una cueva cercana
Sin ver la luz
Ni probar sal ni ají o mujer alguna
Que pudiese quebrantar su purificador aislamiento
Con su cuerpo cubierto en polvo de oro
Hacía su entrada triunfal

El pueblo callado y prosternado de espaldas
Evitando el ofenderlo con una sola mirada
Reverenciábalo con sumo sometimiento
Besando la tierra que al pasar pisaba

Este subía a una balsa de guadua
Revestida de laminilla dorada
Plena de ofrendas de oro y esmeraldas
Y escoltado por cuatro caciques
Ornados de piezas de oro labradas
Situábase a la mitad de la laguna
Antes que el sol apareciese tras la montaña
Y en ese preciso momento
Se sumergía en las aguas
Mientras sus lacayos
Ofrendaban el fabuloso tesoro
Lanzándolo a las aguas sagradas

Entonces mil sonidos de pitos sonajas
Fotutos tambores y flautas
Festejaban con el nacimiento del nuevo día
El del nuevo hijo del cielo
Y el de sus herederos
Con el poder de su raza
Que era como el nacimiento para nosotros
de un nuevo Milenio

Así consumaban con ello un rito supremo
Que haría soñar por generaciones
A la humanidad entera de piratas conquistadores
Aventureros y clérigos

Pues he aquí que tras dicha leyenda
Ha quinientos años habrían de llegar
A estas tierras brumosas y aisladas
En las cumbres de fabulosas montañas
Varias huestes castellanas
Que tras proezas soberanas
Muertes riesgos trabajos mayores
A los que puedan soportar fuerzas humanas

Ellos hallaron allí
Unos hombres y costumbres
De alucinante naturaleza inimaginada
Materialización del prodigio
De un atractivo vital
Superior a los límites del ser y de los sueños
Hechizo de embrujos caribes
Que convertían a hombres
En leones y tigres
Capaces de devorar carne humana
Blanca y correosa como el manjar blanco
Mas que luego se deshace en la boca como nata

Y de aquel pájaro verde azul
Negro colorado y manchado
Que parece remendado desde dentro
Nació el vuelo del Chamán
El mito del cacique Díjome
Engendrador del güio
Devorador de doncellas
Que vuela para vengarse
Mas es cazado y repartido entre su gente
Para ser corona de plumaje
Capador de baile
Flauta y adorno de quienes conservan
Su mal recuerdo

De esos nuevos personajes
Indios herederos de mitos y leyendas
Negros esparcidos por el mundo
A fuerza de látigo y cadenas
Caballeros andariegos
Armados de fe y ambición
Maña y coraje sin barreras

Se engendró una metamorfosis trietnia
Que surgió en la selva en el valle
En la mina en el mar y en las montañas
Nació de una naturaleza amada y odiada
Elaborada y transformada
Con el corazón o la cabeza
De sensibilidad e inteligencia
Creada a su medida a su manera
Para forjar un nuevo pueblo mestizo
Amo siervo y esclavo a la vez
Criollo provinciano
Colonial por cultura y dependencia
Del cual surgió una sociedad nueva entera

Esta sociedad tras su tiempo
De sombras y concupiscencias
Se perfiló franca y precisa
Impetuosa en el camino desbrozado
Por su gesta libertaria prodigiosa
Y tras la gloria de sus armas
Triunfales vencedoras
Impuso las leyes románticas
Del republicanismo democrático
Para hacerse moderna

Entonces sus pioneros
Impulsores del progreso
Paso a paso
En caravanas a lomo de mula
En barcos y champanes
A través de cordilleras invioladas
De ríos tormentosos
De inefables tempestades
Lanzáronse a conquistar al extranjero

Y en flujos y reflujos
Importaron y exportaron nuevas aromas
Formas y fragancias
Sabores impensados
Sedas cachimires porcelanas
Sombreros tabaco guantes lanas
Quina cerveza benjuí armas

O ese insólito barco fantasmal
Que flotaba en los aires andinos
Como sirena anclada en la montaña
Desgranando notas de cultura y redención
Para gentes hambrientas de refinamiento
Y de nostalgias
Sinfonía de piano que llega
Y nunca pasa

Mas de ese sueño irreal
Hecho de éxito y fracasos
De historias hechas leyenda
De lucha a muerte
Entre la cultura y el atraso
Entre civilización y barbarie
Entre ciudad y campo
Nacieron los pronunciamientos
Que habrían de sembrar el horror
Y la locura de la guerra

Este es el drama de ejércitos novatos
Alzados en armas
Que tras una sombra de triunfo
Emitían moneda con cascarones de bala
Curaban con aguardiente a sus enfermos
Luchaban a machete su arma blanca
Andaragueaban en espantosas caravanas
Asolando de muerte y de miseria
En regiones enteras poblaciones y labranzas

Sembrando el odio
El fusil bajo la cama
Para defenderse
O mejor para venganzas
Guerra de escarapelas
Que consistió en el enfrentamiento
De insignias políticas contrarias
Sin propósito
Tan solo por un encuentro casual
Sin ideales ni destino
Como una memoria siniestra
Carente de lógica
Desmedida absurda
Cargada tan solo de orgullo y obsesión
De rebeliones y matanzas
Animal que se devora a sí mismo
Se multiplica se desangra
Se proyecta en el tiempo y nos marca

Terrible historia
En la que todo un pueblo
Fue solo carne de cañón
Y nunca obtuvo nada
Ni siquiera aquella famosa carta
Que esperaba un coronel que murió de viejo
Añorando una merecida recompensa
A tantos servicios rendidos a la patria
Ya que por ella lo perdió todo
Hijos rebeliones alianzas
Hasta la ocasión de morir
Ante un pelotón de fusilamiento
Y no de hambres y miserias sin esperanza

Pero esta historia
Al repetirse tras la calma
Parece querer volver para quedarse
Cual sombra terrible de fantasmas
De odios alimentados
Por el orgullo que no dice nada
Sino aguanta hasta que una bofetada
Lo alcanza en plena cara

Ay del desprecio
Por los que no tienen ni producen
Y se callan
Por la ignorancia ciega
Que lo destruye todo
Y no crea nada
Por los abusos insaciables
De los que tienen mucho y acaparan
Por la falta de confianza
En el mañana de sus hijos
En el futuro de su familia
En la dignidad de su casa

Ay del olvido de las proezas legendarias
De quienes constituyeron y nos legaron
Lo que somos
Pues como la riqueza que se acumula y hereda
Y después se despilfarra
La libertad también se gasta
La independencia se extingue
La democracia se acaba

Si nosotros no sabemos conservarlas
Si sus principios solo sirven
Para abusar de sus ventajas
Podemos perderlas
A pesar de los esfuerzos denodados
De tantos seres generosos
Que como líderes iracundos
Han logrado preservar entre nosotros
Esa voluntad libertaria republicana
Por ellos mismos tan difícilmente
Defendida y propiciada

Para que nuestro propio pueblo
La sostenga la propague y la comparta
Cual el agua vivificante
Que regó Bachué desde el Tequendama
O la luz del cacique Iraca
Que todavía nos alumbra
Con su sabiduría legendaria

O si no que venga el castigo
De Goranchacha
El dios creador de los Muiscas
A quienes quieran pisotearla

O el de Furatena por violar
La pureza de su savia
Y que ojalá sus lágrimas
Sean de nuevo esmeraldas

Aunque en el fondo
Las deesas tutelares
Permanecerán por siempre
Como la esencia sagrada de una raza
Protegiéndola a su vez
De las peores desgracias

La libertad también se pierde
Y la independencia
Y la democracia

36. CANTO A DON GONZALO JIMENEZ DE QUESADA
FUNDADOR DE SANTAFE DE BOGOTA

Ha mucho tiempo llegó a estas tierras
Un Caballero Andante
Hidalgo en su rocín y burro secundante
El ceño fruncido
La mirada desafiante
Fatigado de aventuras impensables

Espada en mano
Espantosa en el combate
Entre las prendas de sus pajes
La cruz y el estandarte
La cabeza llena de ansiedades

Tras remontar la cordillera de los Andes
Por una vertiente abrupta e indomable
Halló en la cumbre de estas montañas insondables
La solución a todos sus pesares

Tierra buena
Tierra que pone fin a nuestra pena
Exclamó asombrado al descubrir
La sabana del altiplano Cundiboyacense
Inmensurable y apacible
Semejante como ninguna
A sus granadas comarcas oriundales

Y ese caballero invadiente
Se apropió de la tierra y de su gente
Fundó su villa
Sentó sus reales
Gobernó a usanza
De sus costumbres ancestrales
Creó un mundo de elementos desiguales
Y se fue a rendir cuenta
De sus hazañas imponentes
A sus mandantes Castellanas Majestades

Aunque al parecer
Como ilustrado bachiller litigante que era
Solo rindió cuentas a medias
Prefiguración de esa manía jurídica hispánica
Según la cual la Ley se obedece pero no se cumple
Que sin duda también debió enseñar
A sus ilustres descendientes
Regresó don Gonzalo
Cual iluso don Quijote
En pos del legendario El Dorado alucinante
Resuelto a descifrar por fin el origen
De ese fabuloso tesoro inexistente

Tras años de ingentes esfuerzos
Ya viejo cascarrabias e indigente
Murió venerado en la Mariquita tolimense
Viendo como el fruto de su encuentro
Con estas tierras ideales
Prosperó por el ingenio
De sus lugartenientes esforzados
Insaciables y valientes

Ello dio origen a unas muy nobles
Y muy bellas poblaciones castellanas
En el interior de un país agreste
De temperamento sereno templado y aceptable
Para el rigor de los climas tropicales

Y en medio de las labores esenciales
Se crió el germen de una nación
Que con el asiento del buen gobierno
De la cultura y de las artes
Habría de producir entre nosotros
Esa chispa tan marcada de cachacos
De Cartagena Mompox Santafe Ocaña o Popayán
Cuyo estilo de maneras exigentes
Fue importado por las grandes familias hispánicas
De clase de gentes de linajes y prosapias
Que venidas a América
Fueron baluarte de una nueva clase
Criolla dominante emergente

Después vino el hálito de sus descendientes litigantes
Diletantes ilustrados y naturalistas de élite
Que habría de encender la llama de hazañas inmortales
Y tras el último aliento de los vencedores ya triunfales
Nació el fruto de nuestras naciones indomables

A impulso de colonos y gamonales
Arrieros silleteros y caminantes
Se poblaron las vertientes de los ríos y sus valles
Y con la industria y el comercio
De textiles oro sal esmeraldas estancos
Y la plantación de quina cacao tabaco
Caucho caña azucarera y cafetales
Se cimentó la riqueza de las capitales

Mas con la avaricia importada de otras partes
Se multiplicó innumerable el indigente
Se surcaron de miseria las ciudades
Se engendraron la violencia y los desmanes
Se creó el estigma del consumerismo alucinante
Se acentuaron las diferencias entre clases
Se impuso la ley del influyente o traficante
Se extendió la fama del Colombiano despreciable

Ah si don Gonzalo viese de noche su ciudad centelleante
Extendida más allá de cualquier medida imaginable
Si recorriese en nuestros nuevos coches rojos
Relucientes a Transmilenios errantes
Sus avenidas calles carreras o transversales
Sus ciclo-rutas solo-buses puentes y alamedas peatonales
Con colegios parques monumentos y bibliotecas
Teatros restaurantes bares y hoteles de lujo
Lustrosos a recién inaugurados
Si se adentrase por la innúmera variedad
De sus enormes centros comerciales
Y se dejase atender por la insólita variedad
De sus atentas dependientes de cordialidad elegante
U observase el contraste de miles de torres desafiantes modernas
Contra sus cerros adorables aún verdeantes
Protegidos contra la invasión de constructores
Tuguriales o maleantes

Si buscase esos riachuelos cantarines y transparentes
Que bautizó con nombres clericales
Antes podridos y enterrados como cloacas indecentes
Cual malditos condenados a heder eternamente a cadáveres
Hoy conservados y canalizados
Para servir de humedales y reservas forestales
Si contemplase la descendencia de sus retozos fáciles
Auscultase la permanencia de su lenguaje intachable
Asistiese a sus elaborados rituales religiosos
Corroborase la permanencia de sus modales básicos
U observase la evolución de sus costumbres ancestrales

Que prisa tendría sin duda don Gonzalo
Por regresar a su pasado agradable
No sin ofrecer eso sí
Otra vez
Un vaso de agua pura y fresca
Mucho más apetecible que antes
A cuanto transeúnte se aventurase
A pasar por su casa
Todavía presente
Aunque ya no abierta como entonces
Al caminante casual
Que quisiese entrar a saludarle

Mas
Sin duda don Gonzalo no dejaría de inquirirle
A ese transeúnte alelante
Por qué se acabó
Con ese talante agradable pausado y elegante
Que pretendió legarnos

37. CANTO A MACONDO

El mundo era reciente
muchas cosas carecían de nombre
y para mencionarlas
había que señalarlas con el dedo

Pero José Arcadio Buendía
el desmitificador de misterios
por violar el tabú del incesto
que habría de marcar a su descendencia
hasta que se cumpla el destino fatal
de morir devorado por las hormigas
su último vástago con cola de cerdo

Cual portador de mitos
huyó con su mujer y su gente
de su paraíso sin nombre
anterior al pecado original
pleno de humedad y silencio
hacia una tierra extraña
que nadie le había prometido
no sin antes perpetrar su primer crimen
en Prudencio Aguilar
el fantasma triste
que andaragueaba por su casa
buscando agua para lavarse la sangre
de su herida cristalizada en el cuello

Entonces se apropió de los inventos de Melquíades
un gitano corpulento de barba montaraz
y manos de gorrión
que regresó de su primera muerte
porque no pudo soportar la soledad
y trajo la lupa el imán y el hielo

Y como José Arcadio era el interprete
de lo que se esconde en los sueños
en la técnica y en los objetos
pues su desaforada imaginación
iba siempre más lejos
que el ingenio de la naturaleza
y aún más allá del milagro y la magia
se apropió de esos inventos
para transformarlos
y usarlos en hacer cosas
el imán para desentrañar el oro de la tierra
el hielo para convertir a Macondo en un pueblo invernal
la lupa para usarla como arma solar
y cuando su memoria empezó a sucumbir
a la fiebre del insomnio
empezó a nombrar las cosas
para salvarlas del olvido
y para salvarse a sí mismo del tiempo

Tapémonos pues los oídos como Úrsula
con cera de abejas
para no perder el sentido de la realidad
y escudriñemos así los procesos del gran magisterio
para intentar si logramos interpretarlos
fabricar la piedra filosofal
del Macondo de una centuria de soledad
fantasías penas amores alegrías creencias y sueños

Porque José Arcadio habría de morir
pero antes de su muerte recobraría la amistad
del Prudencio muerto por sus manos
en un duelo de honor

Entonces éste iría dos veces al día
a hablarle de gallos
a limpiarlo alimentarlo
y llevarle noticias espléndidas
del desconocido Aureliano
coronel de la guerra
quien promovió treinta y dos levantamientos
y como a José Arcadio le gustaba irse de cuarto en cuarto
como en una galería de espejos
Prudencio Aguilar lo tomaba del hombro
para que regresase de cuarto en cuarto
hacia atrás
recorriendo el camino inverso
hasta encontrarse en el cuarto de la realidad
de donde entran y salen los personajes de Macondo
a su antojo y sin otra norma que su deseo
así estén vivos o muertos

El día que murió José Arcadio
cayó una llovizna de minúsculas flores amarillas
en tormenta silenciosa que duró toda la tarde y la noche
cubrió los techos atascó las puertas
sofocó a los animales que dormían a cielo abierto
y las calles amanecieron tapizadas
de un manto tan compacto
que hubieron de ser despejadas
a fuerza de pala y rastrillo
para que pasase el entierro

Pero José Arcadio no abandonó su casa
ni dejó de dormir bajo el castaño
ni de sentarse en la sala donde
Fernanda del Carpio tocaba el clavicordio
y cuando Macondo fue inundado de invenciones fantásticas
sin que nadie supiese ya los límites de la realidad
entre ese intrincado frangollo de verdades y espejismos
el espectro de José Arcadio se convulsionó de impaciencia
y se dio en caminar por toda la casa
aún a pleno día
entre sus recuerdos

Pero su hijo Aureliano no pudo verlo ni oírlo
sino solo Úrsula
su mujer ya completamente ciega
ella lo cuidó le habló
compartió sus cuitas de fantasma muerto
aunque otros en su casa ya lo fuesen
aunque vivos
como Amaranta tejiendo su propia mortaja
o el coronel atrapado en el círculo
de fabricar y fundir pescadillos de oro
para repetirlos siempre idénticos

Un día la muerte hizo el camino de Macondo
pasó el umbral de la vida para acompañar a Amaranta
quien la reconoció en el acto
pero no halló nada de pavoroso en ella
sino muy al contrario
a una mujer vestida de azul con el pelo negro largo
de aspecto anticuado y un cierto parecido a Pilar Ternera
la mujer que inició al amor a casi todos los Buendía
como a tantos otros fiesteros
cuando era alegre deslenguada provocativa
y su risa resonaba como un reguero de vidrio en el suelo

Aunque la muerte era tan humana y real
que un día le pidió a Amaranta
que por favor le ensartase una aguja
varias veces Fernanda estuvo presente y no la vio
pero ella permaneció en este lado
hasta que Amaranta empezó a tejer su mortaja
por orden de ella
prometiéndole que moriría solo cuando terminase de hacerla

Entonces ella partió llevando el correo de la muerte
cartas y recados de los habitantes de Macondo para sus parientes
los que fueron guardados en una caja
y depositados en su tumba
para que al llegar al más allá Amaranta diese razón
de lo que ocurre con sus familiares vivos
en el más acá terreno

Como Francisco el Hombre
quien desafió al diablo en un duelo de coplas
y que en los primeros tiempos de Macondo
llevaba noticias al pueblo
de los acontecimientos de la región
dignos de ser contados en vallenatos
cantándolos en la plaza a voz en cuello

Y cuando ya nadie sabía a ciencia cierta
donde estaban los límites de la realidad
mucho después que José Arcadio se jugase la vida
experimentando con la lupa como arma solar
o que los macondinos
se negasen a elevarse por los aires
en los globos cautivos de míster Herbert
por considerarlo un retroceso
después de haber visto y probado
las esteras voladoras de los gitanos
o de que destruyesen la silletería del teatro
furiosos por considerarse burlados
después que el personaje
por el cual lloraron y sufrieron tanto
apareciese en otra película vivo
y con otro papel el muy bastardo
por lo cual nunca volvieron al dicho espectáculo

O que no le prestasen atención
a las cuadrillas que tendieron durmientes y rieles
pensando que se trataba de un nuevo artificio de gitanos
que volvían con su centenario y desprestigiado
dale que dale de pitos y sonajas
pregonando las excelencias
de quien sabe que pendejo menjunje
de jarapellinosos genios jerosolimitanos

O de que tantos y tantos hombres
tuviesen la desgracia de dejarse consumir
por la belleza legendaria de Remedios la Bella
como el comandante de guardia
que murió de amor al lado de su ventana
o los que sucumbieron al hálito de perturbación
a la ráfaga de tormento que ella dejaba al pasar
la cual seguía siendo perceptible
varias horas después de haber sido vista

O del desaforado amor de Meme Buendía
por Mauricio Babilonia
un menestral de entorpecedor aliento
a aceite refregado con lejía
pero que vivía rodeado de mariposas amarillas
las cuales anunciaban su presencia
como si hubiesen nacido de pronto a la luz
para cubrir su turbulenta relación con Meme
con un presagio de trágica poesía

Mucho después que diecisiete cruces de ceniza
fuesen impuestas para siempre en las frentes
de los diecisiete Aurelianos
para ser su signo de identidad en la vida
y en la tragedia que habría de venir a buscarlos
y a cazarlos como a conejos
por manos criminales invisibles con armas mortales
que apuntan al centro de sus marcas indelebles con tino

Mucho después que al morir José Arcadio
cuando un hilo de sangre salió por debajo de su puerta
y luego de atravesar la sala salió a la calle
siguió un curso directo por los andenes disparejos
descendió escalinatas y subió pretiles
o que los objetos sufriesen alteración
ante la mirada o la sola presencia del coronel Aureliano
desde su infancia

Mucho después vino el signo de la soledad
a acabar con los Buendía
como el destino trágico patético
que habría de arrasarlos de la tierra
y que siete generaciones de seres solitarios
trataron de evitar y eludir
antes y después de la vida
sin lograrlo

A pesar de Pilar Ternera
que prodigó placer e hijos
los cuales jamás supieron su historia
o de la tienda de Catarino
el lugar predilecto de parranda
en donde se cantaban los vallenatos de Francisco el Hombre
a pesar de que José Arcadio
después de haberle dado la vuelta al mundo sesenta y cinco veces
siempre que volvía se rifaba entre las mujeres
a pesar de los burdeles donde Aureliano Babilonia y sus amigos
llevaban una vida desquiciada
entre embelecos de gitanos
mercachifería de diversiones
desafueros despilfarros y vitalidad desmedida

A pesar de la pasión desbordante de Aureliano segundo
por su concubina
a quien le empapeló la casa
por fuera y por dentro
de arriba abajo
con billetes de a peso
a pesar de los muchos hijos e hijas
que engendró el coronel
en mujeres a las que ni siquiera les vio la cara
para no reconocerlas si volvía

A pesar de la compañía que Prudencio Aguilar
le prodigó a José Arcadio en sus últimos días
a pesar de los tataranietos de Úrsula
que la convirtieron en una muñeca adorable
cuando la realidad se le había escapado
antes que a Santa Sofía de la Piedad
se le cayese una totuma de garbanzos
cuyos granos quedaron regados en el suelo
en un orden geométrico perfecto
formando una estrella de mar
y de ver una noche pasar por el cielo
una fila de discos anaranjados luminosos
y de que las rosas le oliesen a quenopodio
presagiando su muerte lenta y tranquila

A pesar de la belleza de Remedios
quien vivió vagando por el desierto de la soledad
hasta que sucedió el milagro de su asunción
al soplo de un viento irreparable
el cual en medio del aleteo de sus sábanas inmaculadas
se la llevó del aire de los escarabajos y las dalias
a través del aire donde terminan las cuatro de la tarde
hacia los altos aires donde ya no pueden alcanzarla
ni los más altos pájaros de la memoria
ni la mirada de una Úrsula casi ciega
quien sin embargo la vio alejarse de sus recuerdos sin prisa

Tan solo Amaranta Úrsula y Aureliano Babilonia
ambos Buendía
en un universo vacío
donde la única realidad era el amor
cuando ya era demasiado tarde
porque el comienzo del fin estaba cerca
se amaron verdaderamente
comprendieron que estaban tan identificados
que preferirían la muerte a la separación
y a diferencia de quienes los antecedieron
en la entrega y el placer
su amor incestuoso se transformó
en un vínculo de solidaridad
no tan deslumbrante y capitoso como la verdadera pasión
pero que sí les sirvió para amarse y ser tan felices
como en los tiempos alborotados de la salacidad

Entonces por fin el amor derrotó a la soledad
pero cerrando el círculo de la transgresión del incesto
que comenzara mas de cien años atrás
cumpliendo en ellos la maldición de su destino
pues estaba previsto que la ciudad de los espejismos
sería arrasada por el viento
desterrada de la memoria de los hombres
para que las estirpes condenadas a cien años de soledad
no tengan una segunda oportunidad sobre el globo terreno

38. BOCETOS DE VIAJE 1 – PARIS

París no estaba en guerra
pero yo vivía asediado
asediado de belleza
asediado de lujos
asediado de encantos
asediado por un mundo
ajeno y deslumbrante
y por mi vivir solitario
fantasmal exultante
atrincherado
en la buhardilla
de mi mejor amigo
coterráneo y como yo
enamoradiso exultante y romántico

París no estaba en paz
pero yo vivía soñando
soñando en los planteas
soñando en las estrellas
soñando en alcanzarlos
soñando tras mi retazo de cielo
de unos pocos centímetros cuadrados

pero en París
preparaban acuerdos
para conflictos ajenos y lejanos
por los cuales nos sacudieron a bombazos
de terrorismo desafiante y despiadado
sin lograr solucionarlos

París no me quería
pero yo vivía buscándola
persiguiéndola en las noches de bulevar iluminado
de Saint Germain a Saint Michel
de la Ópera y los Elíseos
a los Capuchinos e Italianos
del Quai d’Orsay y Pont Neuf
hasta el de Notre Dame
siguiendo en la noche del Sena
el recuerdo de sus princesas prisioneras
y de sus reyes degollados
degustando en un café
el sabor de sus refajos
desgastando en un hotel
el impudor de sus encantos

París estaba en mí
y yo en sus días iluminados
de Passy
mi refugio cavernario
mi rincón modernícola
de señor atrincherado
desde donde podía observar
mi retazo de cielo regalado
en que dominaba
esa famosa torre infiel
para ciertos parisienses provincianos

y yo salía de allí
a buscar el resplandor de sus halagos
en el Trocadero o los Inválidos
el Grand Palais el Louvre
o el Boubourg deslumbrante
a recién desempacado
o me perdía en un parque tibio
oloroso a primavera de Mayo
la Place de Vosges
mi rincón apacible
entrañable y añorado

o me solazaba en el Parc Monçeaux
pleno de niños en coche
y de muchachas angelicales y endiabladas
y por la avenue Foch y port Dauphane
iba a pasear mis desencantos
al Bois de Boulogne
el bosque de los eternamente enamorados
de sí
de la naturaleza
o de los peligros
de ciertos encantos recelados

o a Montparnasse y Louxembourg
y a Montmartre y Sacre Coeur
iba a buscar nuestro café entrañable
en un lugar terrado
a la orilla de una calle
o al frente de un parque impresionista
pletórico de bohemios extrovertidos
y transeúntes despreocupados
o medallas a la virgen
en la tumba de Margarita Gauthier
en ese famoso cementerio
de tantos inmortales
envidiablemente olvidados

y París vino a mí
con una sonrisa de corazón apasionado
y ya no supe decir si era París
o era tu sonreír
lo que me hacían afortunado
así es París
y así fui yo cuando muchacho
lleno de vida y de entusiasmos
y así eras tú mi sirena
nube de sonrisas y de encantos
cuando viniste a colmarlos a mi lado

39. BOCETOS DE VIAJE 2 : LENINGRADO

Ayer no más te vi
cual un soplo enfurecido
del Apolo empetrecido
en tu parque de verano
Leningrado
y por tus alamedas
encendidas de otoño
recordé a Pushkin
cantándole a tu pasado
virtud única de humanos
sin saber que como él
a causa de duelos de honor
por tan poco tiempo
habríamos de adoraros

ayer no mas fluí
entre tus perspectivas y canales
y humedecido por las brumas de tus parques
me mecí en las ondas de tu Neva imperturbable
con su horizonte esculpido de palacetes
de torres y de cúpulas
con puntas y cebollas abigarradas
del Almirantazgo y la plaza del Palacio
a la fortaleza de Pedro y Pablo
de la catedral de San Isaacs
con su magnífica columnata
sosteniendo una cúpula
que es emblemático mirador dorado
de la ciudad revolucionaria
y de la catedral del Salvador ensangrentado

ayer reconocí admirado
al padre inspirado de esta maravilla
en el magnífico caballero de bronce
a Pedro Primero
de Catalina Segunda
y esperé de noche
a que según Pushkin
descendiera de su pedestal granítico
a recorrer sus calles desoladas
embriagado de entusiasmo

ayer en que me perdí
entre la muchedumbre apresurada
de tu perspectiva Nevsky
la Avenida de la Tolerancia de Dumas
con sus diversas iglesias
de todas las prosapias
magníficas nobles u olvidadas
y sus tiendas emblemáticas
que aún conservan su esencia literaria bohemia
carismática afluente y cosmopolita
del Gato Errante o la Plaza de Artes
y los Gostiny Dvor
al Gastronom de los Elisseiev

ayer único
en que me retardé en tus puentes
que se abren para abrazar a sus barcos pasantes
a la hora en que se juntan aurora y crepúsculo
para iluminar tus blancas noches estivales

ayer vívido y perdurable
en que corrí tras las huellas
de tus héroes inmortales
y oí los ecos penetrantes
de tus obreros triunfadores
ya triunfales
del Smolni al Aurora y la Plaza del Palacio
llevado de la mano
por John Reed y su mujer
enamorados perdidos
reencontrados y acezantes

ayer en el que seguí a Herzen y a Gogol
a Glinka y a Rimski-Korsakov
por las calles que los honran
sin poder hallarlos
en que busqué a Dostoievsky
en el café subterráneo del Moika
tratando de revivir a la vieja usurera
y de matar al estudiante
inmortalmente obsesionado y delirante
o en que traté de recontar
sus pasos vacilantes por esas calles
sin lograrlo

ayer en que encontré a Tchaikovsky
en su tumba próxima a la de Fedor
en el cementerio del Monasterio Nevsky
de tantos músicos y literatos inmortales
Borodin Mussorgsky
Balakirev Rubinstein
o que fui a auscultarlos
en los conciertos extraordinarios de la Filarmónica
de la séptima sinfonía de Chostakovich
a los ballets únicos del Kirov
hoy Mariinski
el Lensobeta o el Oktiavrsky
cuyos tiquetes aún conservo
como entradas únicas al encuentro
de maravillas a la vez celestes y terrenales
tiquetes para ir al paraíso redivivo
de esas creaciones sublimes e inolvidables

ayer no más en que me encontré
con Lenín por todas partes
en el Smolni
en la estación de Finlandia
en el hotel de Matilde Kchesinskaia
la bailarina
en la plaza de la Victoria
y sin embargo fui a buscarlo hasta Razliv
para conocer de las angustias
de un compromiso formidable
en el ambiente inmaculado
del recuerdo venerable
de tus días invernales

ayer en que me perdí en la inmensidad
del mar helado de tu golfo
en Petrotvaretz
en un paseo único asombroso solitario
tratando de encontrar mi sino
y de atrapar al horizonte siempre tan lejano
hasta que las luces de alerta
de los barcos rompehielos surcantes lontanos
me hicieron volver sobre mis pasos

o en los innumerables salones
y jardines espléndidos
con las fuentes múltiples laberínticas
y juguetonas del Palacio de Verano
o en los corredores del de Pushkin
en la intimidad del Pavlosk
en los aposentos de Tsarskoie Tseló
buscando las grandezas de Catalina
la mas ilustrada del imperio
la mas audaz de su casta
siguiendo las andanzas de Potemkin con Miranda
el primer Colombiano de la Historia
y también el primero de los nuestros en embelesarse
en tus rezagos luminosos noctámbulos
promotor e inventor en estos pasadizos
de los sueños e ilusiones
de todo un continente
el de Suramérica
creador en estas cortes
de un nombre
Colombeia
y de una bandera
nuestra bandera tricolor
su símbolo sagrado
cifrado homenaje
a la única mujer que podía inspirarlos
y a sus gallardas conquistas
de Don Juan afortunado en tus palacios

ayer vívido en que mil veces me perdí
entre los salones innumerables
del Ermitage incomparable
en el que descubrí
entre la mas grande colección
de antigüedades
de escultura pintura y diseño
de la más exquisita creación
de genios inmortales
ante una pintura impresionista
una sonrisa de mujer inolvidable

Kama Sokotowskaia de ojos penetrantes
grandes claros y profundos como mares
Kama de Polonia cuyo recuerdo
he conservado por siempre
para consuelo de mis manes
muñeca de Katowiçe
que llevo conmigo como a un ángel
como un recuerdo de ayer no mas
a pesar del tiempo
que nos marca sin pararse

a pesar de no ser ya los mismos
por vivir en universos diversos
transformados por el paso ineludible
de los hechos
nuestros hechos

a pesar de los acontecimientos
que nos convierten en recuerdos

40. BOCETOS DE VIAJE 3 : ESTOCOLMO

Hay un bosque lleno de ardillas amigables
y tras un lago de aguas azulinas transparentes y danzantes
pobladas de cisnes señoriales
sobre el fondo de un cielo límpido lapislázuli
hay un castillo gótico esculpiendo el horizonte
con su encanto de leyenda vikinga indescifrable

es el atardecer en el Djurgorden
de mi Estocolmo inolvidable
al penetrar por un sendero en el Skansen
al disfrutar una cerveza en un café de Gamla Stan
al recorrer hasta la última estación en tunelbana
al pasear de malecón en malecón
por el Melaren su lago llamarada

hay una colina
y en la cúspide
una mansión sembrada en un perfecto prado
y tras una verja bruñida
de preciosísimos forjados
está el lago llamarada serenando mi entusiasmo

hay un palacete
pleno de pinturas al fresco
de Carl Larssen
de paredes y cúpulas sembradas
de flores y pájaros en un cielo azulado
y tras las ventanas
el horizonte brumoso del archipiélago
recordándome los atardeceres Bogotanos

hay un correr de bosques de abedules
y de pinares y de montes escarpados nevados
y de llanuras turquinas sembradas de chalets
como salidos de los cuentos encantados
de mis primeros años
soy yo recorriendo mi propia infancia
montado en el tren que atraviesa el país
de los gnomos recelados
redivivos reencontrados
o volando cual Nils Holgerson
en mi pájaro herrado
o bogando en sus mares vikingos
entre vikingos
tras sus pasos

y al volar más allá más lejos
aparecen los montes escandinavos
nevados de un blanco purísimo inmaculado
bruñido aquí y allá de una roca oscura y áspera
todo lo cual resalta con indescriptible belleza
ante un cielo ámbar traslúcido transparente
sobre la inmensa taiga de árboles navideños
que parecen iluminarse con mis sueños ancestrales

mas el Estocolmo de tejados cobrizos de estilo gótico
de innúmeras ninfas halagando los sentidos
con la sencillez perfecta de las hadas y los niños
y el lago huidizo
que aparece y desaparece por todos lados
como un laberinto
y la gente amable cortés y racional
ni hosca ni abusiva
hablando su idioma musical con preciosismo

y los borrachos perdidos ostentando sus instintos
y los ancianos atentos reclamando el buen juicio
y las jóvenes adorables practicando el nudismo
y el teatro popular llevado a los parques gratuito
o el concierto clásico
el folclore abigarrado el espectáculo circense
o la subasta pública de anticuarios con sorpresas
en Groenalund
o el tango ejecutado y bailado con maestría
de improviso por parejas al azar
en una pista abierta en cualquier parque público
para quien quiera disfrutar la Cumparsita

o el amor de una mujer
exaltado e inolvidable
nostálgico e intrascendente
iracundo olvidadizo y perdido
reencontrado y fecundo pero malquerido
todo un mundo recreado y vívido
basado en el principio de saber ser sí mismo
de respetar su espacio
de no querer ser más de lo que ya fuimos
ese Estocolmo permanecerá por siempre en mí
me llamará como a Adán su Paraíso
pues siempre será en el mundo
extraño y ambivalente de un extranjero
el rincón más preferido de mi sino

41. LAS LÁGRIMAS DE TRAJANO
HACIA UN NUEVO INFINITO

(MINIMA ALMA MIA ORFEICA)

Animula vagula blandula
Hospes comesque corporis
Quae nunc abibis in loca
Pallidula rigida nudula
Nec ut solis dabis iocos

Adriano Imperator

Mínima alma mía tierna y flotante
Huésped y compañera de mi cuerpo
Por qué abandonas tu puesto
Si aunque pálida rígida y núdula
Solo tu sabes hacer reír
(al dueño de tu aliento)
A.I.

Ha mucho tiempo
Ya anciano tembloroso e infausto
Trajano el conquistador de los Partos
Y vencedor de Decébalo
Fue a sentarse a orillas del mar de Sharax
Al pie de las aguas del golfo Pérsico
A derramar copiosas lágrimas
Ante los límites del mundo
De su mundo
De su espacio y de su tiempo
Que limitaron su derrotero

Y ello quizás lo hizo porque comprendió
Que a pesar de penetrar hasta ese estero
No podía emular a Alejandro
Su Ídolo
Ni consolidar hasta allí su Imperio

Y por ello deploró
Al encontrarse cara a cara
Con los límites de su Universo
El no tener más fuerzas para extenderlo
Hasta los límites de sus sueños

Acaso comprendió Trajano
Como mil años después
Otro gran capitán
Al enfrentar el desafío supremo
De una muerte inminente
El Genhis Kan tártaro
Que aunque podamos ser amos del mundo
Nuestro dominio tiene un límite perecedero
Y la vida ciertamente un ciclo y un término
Así les heredemos nuestros sueños
A esos hijos fieros y audaces
Que estén dispuestos a complacernos

Acaso presintió que el término de sus conquistas
Permanecería por muchos siglos
Limitando el tamaño del mundo
Sin que nadie pretendiese
En ese tiempo oscuro y único
De Medioevo contemplativo
Con su letargo contenido
En búsqueda de las esencias y el infinito
De temor visceral a los infiernos abismales
A los menores males
A los máximos suplicios
Ampliarlo expandirlo
Conquistarlo de nuevo
A su gusto
Según su estilo
Según la audacia de sus ejércitos
Y el legado dado a esos hijos impertérritos
Hacedores de los designios supremos
Menos audaces de sus propios instintos

Él que llevó las águilas romanas
Más lejos que nadie
Que después de Dacia y Germania
Llegó victorioso hasta ese oriente de ensueño
Del que se había enamorado a distancia sin conocerlo

De Bactriana de la India
Del país desconocido de la seda
De esa región de riesgos y espejismos
De arenas devorantes
De rutas sin término ni rumbo ni destino conocido

Él que modificó los límites del mundo
Y pudo cambiar la Historia
Siguiendo las huellas de Alejandro
Que llegó hasta allí dominando a los Partos
Porque quería vengar a Craso a Cesar y a Marco
Y emular al Magno Macedonio
Retomando sus sitios su tumba sus ejércitos
Su propio estilo

Por qué
Después de llegar hasta el fondo de ese golfo
A encontrarse con su sino
Tras su llanto
Volvió para morirse ya tranquilo

Acaso sabía que por ese camino
Demasiado vasto para su genio
Tras el polvo de las rutas asiáticas
Se escondía la unidad del mundo

Acaso comprendió que con él moriría para Roma
La ocasión de conseguirlo

Acaso intuyó que ese mundo demasiado grande
Que se perdía en las rutas septentrionales Sármatas
De allende el Cáucaso
Y en la multiplicidad y complicación
De un territorio asiático insondable e infinito

Se le escapaba de las manos
No por la incapacidad de sus hijos adoptivos
Ni por el poder de sus sátrapas vencidos
Sino por el del Tiempo
Que nos marca con su ciclo

Y lloró quizás en nombre del mundo mismo
En nombre del tiempo que perdimos
Porque él ya no pudo modificar nuestro destino
Porque a Roma no le sería dado conquistar
La inmensidad de los océanos míticos

Acaso presintió que a ese mundo
Que se detenía además
En las montañas del Atlas Númida temido
Y en el mar de los Atlantes hundidos

Llegaría su propio hijo adoptivo
El Aelus Adriano Itálico Divino
A detener el impulso de sus ídolos
Reteniéndolos cautivos
Limitando la extensión del mundo conocido por decreto
Con una muralla trazada a través de la isla Británica
Con un templo al dios Término como testigo
Que solo Colón derrumbaría después de muchos siglos

Fue este Zeus que visitaba a Filemón
En compañía de su Hermes
Este Marte que participaba
En los ejercicios del ejército con brío
Este Hércules atlético
Que se embriagaba con el vigor
Y la juventud de sus discípulos

Este Júpiter amante
De los Ganímedes y las Europas
Este Emperador único
Que fue sostén del mundo
Justicia encarnada
Orden de las cosas

Más lúcido que Tiberio
Má erudito que Claudio
Más artista que Nerón
Más bondadoso que Tito
Más amado que Alcibíades

El amigo de Tácito de Plinio
Y de Suetonio el tranquilo
El idólatra de Antinoo
Su Patroclo deificado mas allá del Ponto Euxino

El auditor de Akiba
Y contradictor de Bar Koshbá
El discípulo de Plutarco y Epícteto
De Scauro y Cátulo
Y de Josué de Icseo

El nieto de Marulino y esposo de Sabina
El restaurador de las tumbas de Epaminondas
Pompeyo y Alcibíades

El cazador de los montes de Etruria
De los bosques de España y Tracia
De Toscana Bitinia y Capadocia

El jinete de Borístenes
El admirador de Píndaro y Leonidas
De Pitágoras y Pirrón
De Jergues y Temístocles
De Tíbulo y Propercio

De Fidias y Sócrates y Platón
De la Venus de Cnido
Y de la Leda temblorosa
El adorador de Mitra
De Écuba y Eléusis

El hombre que mantuvo la paz del mundo
Y renovó la economía del Imperio
Cuando la humanidad estaba sola
En ese tiempo único
En que los dioses ya no lo eran
Y el Cristo aún no había sido instituido

El Cesar de la Humanidad la Libertad y la Felicidad

El que construyó su propia Atenas sobre la de Teseo
Su propia Roma
Una nueva Antinoe
Una Itálica ancestral una Plotinópolis
Una Antinópolis una Adrianoterea
Una Tibur una Elia capitolina
Una Claudiópolis en su Arcadia bitinia

Una Villa Adriana
Mausoleo augusto
Morada de dioses
Deidad en la piedra
Garantía de inmortalidad
En el fácil recuerdo
De seres eternos por sí mismos

Él que también nos legó sus conflictos
Desterrando para siempre de su tierra a los Judíos
Para reemplazarlos por los Palestinos

Él deploró las lágrimas de su padre
Sin sospechar siquiera su contenido
Y le decretó al mundo un término finito
Que duraría catorce siglos

Oh América intuida en la Historia Natural
De un Plinio incomprendido
Refundida en los mitos de Platón
Oculta tras el océano occidental de Ptolomeo
Demasiado vasto para ser reconocido

Si hubieses aparecido entonces
Ante la faz del mundo
Guiada quizás por la filosofía de Heráclito
La astronomía de Hiparco Aristarco o Filolao
O la geografía de Eratóstenes

Bogando en las naos largas
De los mercaderes fenicios
Tan apreciadas por el genio imperial
Del Aelus Itálico Divino
Quizás ese mundo no hubiese tanto tiempo
Dormido en sus prejuicios

Solo tú lo despertaste
Y lo despertarás aún
A un nuevo paraíso

El del celeste espacial océano
Con la infinitud de lo desconocido
Que nos colmará para siempre con la paz
Del divino Olimpo
Sin Términos posibles
Sin Númidas ni Sármatas ni Partos

Aunque siempre haya sátrapas
Que nos estorben el camino
Siempre Kahnes dispuestos
A convertirlo en su dominio
Siempre Trajanos que deploren
El no poder someterlo a su arbitrio
Siempre Adrianos delimitando su destino
Pero casi nunca Colones
Dispuestos a descubrirlo

Hoy de nuevo la humanidad entera deplora
El no poder conquistar el infinito
Ya que como Trajano
Al alcanzar sus límites
Comprende que aún no tiene
Los medios apropiados
El vehículo
Que le de la capacidad de habitarlo
De explorarlo y discurrirlo por sí misma
A través del espacio-tiempo
Como antes de ese espacio oceánico
Insondable y esquivo

Y mucho menos de alcanzar las estrellas
Que desde siempre nos han inquietado
Inspirándonos los mas profundos pensamientos
Acerca del ser y el devenir
Acerca del mundo y sus misterios
Y de nuestro nimio saber
En la inmensidad de lo desconocido

Quizás todavía pasen muchos siglos
Y aún milenios
Antes que la humanidad
Descubra ese saber mítico
El Santo Grial del mecanismo básico
De su Universo físico
Y logre con él la capacidad del viaje superóptico
Que hoy vislumbra como su destino
Para convertirse en una civilización estelar
Sueño tan solo de un aparente capricho deifico
Irrealizable para la mitología moderna del cientismo

Y ello a pesar de saber
Que estamos ya a las puertas mismas
De ese nuevo mundo pálido y desnudo e infinito
Que hoy mas que nunca deseamos conquistar
Para nuestros hijos
Y los hijos de sus hijos ya nunca envejecidos

Pero para que la humanidad acceda
A ese nuevo ámbito olímpico
Deberá transformar para siempre
Su concepción persistente
De las leyes que han forjado su progreso
Transformando profundamente
Los principios científicos básicos hoy reconocidos

Deberá pensar distinto

Deberá emancipar su ciencia y su conciencia
De los paradigmas establecidos

Para ello deberá ampliar su concepción
Sobre las interacciones básicas
Que gobiernan ese universo físico
Abriendo de nuevo una Kerkaporta
Que le de acceso al corazón mismo
De su dinamismo mítico
De su mecanismo básico
Hasta hoy desconocido

Deberá descubrir el Hagia Sofía
De ese “Mecanismo”
Que los mejores filósofos y científicos
De todos los tiempos
Desde Demócrito y Leucipo
Heráclito Aristóteles Platon y Lucrecio
Galileo Descartes Leibniz y Newton
Hasta Einstein Bohr y Rutherford
Plank Dirac Wheeler y Heissenberg
Feynman Davis Hawking y Thorne
Kaku Higgs Sagan Bohm o Guth
No han logrado descifrar
A pesar de presentirlo
De intentarlo de invocarlo de intuirlo
De prefigurarlo de predecirlo
Desde los tiempos ya clásicos
Para el Aelus Itálico Divino
De los Presocráticos Jónicos del atomismo
Y de los torbellinos

Si hoy como en esos tiempos
El relativismo se convierte en un templo
Al dios Término temido
Quizás la humanidad deba vivir
Una nueva edad de oscurantismo

De computadores realidad virtual y telepresencia
De estaciones orbitales extraterrestres interactivas
Explorando a orillas de un nuevo mar de Sharax
Sufriendo y deplorando el peso de no poder
Alejarse mucho de sí mismos

Y ese mundo cada vez más explosivo
Vivirá temiéndole a sus propios instintos
Deplorando como Trajano
El no poder vencer los límites
Que nos encierran
En este nuevo espacio-tiempo cerrado y finito

A pesar de saber que no somos
Sino polvo de estrellas
Una brizna de vida azul pálida
En medio de la inmensidad celeste
De este nuevo océano negro estelar
De este nuevo multiverso explosivo en expansión
Dinámico y rítmico
Pero ya no tan desconocido

Pues nuestro saber
Siempre será un mito
De antropomorfismo deífico
Balbuciente apenas
Ante la infinitud
De lo desconocido

Alerta pues
Y no callemos la razón
Que nos invita a descubrirlo
Por saber que ya intuimos
Con las leyes de Rotación – Traslación
La fuente de ese saber mítico

Mínima alma mía
Tierna y flotante
Huésped y compañera de mis sueños
Asciende a esos parajes
Pálidos y rígidos y desnudos
En donde habrás de reanudar tu juego
Con el infinito

42. HIMNO ORFÉICO

En el comienzo todo era Caos
después vino la Tierra
y en lo profundo de su ser
el brumoso Tártaro
y con ellos Eros el amor

de Caos nació la noche y Erebo
y de ellos el día y el Éter
la Tierra engendró al cielo estrellado
y después a los montes y al mar
y de su unión con el cielo
al río Océano

además a Cronos y Rea
quienes engendraron a Zeus
Orcus Dionisios Helios
Padre Universal cuyo cuerpo entero
contiene las deslumbrantes alturas
del vasto cielo y del éter
a la inmensidad del mar estéril
a la Tierra
Madre gloriosa de todo
y al gran Océano
y al Tártaro de las profundidades
y a los ríos y los mares sin límites
y a todos los Inmortales
dioses y deesas bienaventurados
que habitan la morada del Olimpo
y a todo lo que era
y a todo lo que deberá ser

como él solo es verbo divino
y solo él perfecto
en él todo se cumple
y él se mueve a través de todo el Universo
ningún espíritu mortal lo ve
sino solo por la inteligencia
pero él lo ve todo
no hay palabra ni sonido ni ruido
ni rumor que escape a su entendimiento

escucha pues hijo de la Luna brillante
que yo solo me dirijo a quienes
tienen derecho a escucharme
y cierra la puerta a los no iniciados

yo te diré la verdad
y puedan los pensamientos
precedentemente admitidos en tu corazón
no privarte de la vida preciosa

contempla al verbo divino
aplica toda la fuerza inteligente de tu alma
avanza como debe ser por el camino recto
y considera al único Rey del mundo
admira al Creador del Universo
pues solo él es uno
y solo él perfecto

él existe por sí mismo
y todas las cosas nacen de él
es él quien concede
después de la felicidad el dolor
la sangrienta guerra y la peste
y la aflicción

pero la compasión lo acompaña
la gratitud y el amor
fuera de él nada existe
ni ningún otro dios

y si te fuera dado verlo
sin esfuerzo alguno todo lo verías
mientras que para los hombres
diez repliegues del cielo nublan su visión

ningún mortal puede pues ver
al señor del Universo
a excepción
de aquel descendiente Caldeo
que conoce la marcha del Sol
el movimiento del Cielo
y su revolución circular regular
alrededor del eje del globo terreno

el que gobierna los vientos
en las regiones del aire
y a las corrientes marinas
el que desencadena de cólera
el rayo de fuego
hace temblar a los montes
y a las profundidades marítimas
engendrando oleadas de azur
coronadas de blanco espumor

aquel que se apoya en un cielo de bronce
y se instala en un trono de oro
cuyos pies tocan la tierra
y que extiende su diestra
hasta los extremos mismos del Sol

el Maestro Universal imperecedero
el inmortal
él solo es enteramente celeste
y al tiempo lo ordena todo
pues su espíritu
es inaccesible al errar

es él el poseedor
del principio el medio y el fin
quien reina de lo alto
e impone su orden incorruptible
temible invencible
del más grande dios
para que los hijos de la selva
lo representen
después de haber comprendido su ley
de haber escuchado su voz

o hijo
aproxímate en espíritu
piensa
y deja penetrar en tu alma
la razón

43. MITO DE EPIMETEO

Al principio hubo un tiempo
en que solo existían dioses
las criaturas mortales
aún no habían sido creadas

mas cuando llegó el momento
fijado por el destino
los dioses las formaron
de las entrañas del Sol
mezclando tierra y fuego
y todo lo que en ellas se contiene

para infundirles forma
ellos le ordenaron a Prometeo
y a Epimeteo su hermano
el dotarlas y aderezarlas
según su entendimiento
mas Epimeteo solicitó
se le permitiese encargarse de la misión
reservándole a Prometeo el examinar los resultados

con este consentimiento
dedicose el hijo de Janet y esposo de Pandora
a dotar todos los cuerpos
a unos les atribuyó fuerza en la velocidad
a otros fiereza y sagacidad
a los indefensos los ornó con alas para escapar
a otros les asignó moradas subterráneas como refugio
a los que obtuvieron grandes dimensiones
les otorgó por ello la protección y el sustento
y para los demás distribuyó sus dones equitativamente
procurando evitar el que cualquier especie
quedase en peligro de perecer sin remedio
o el que entre ellas se depredasen mútuamente
sin proponérselo

además procuró medios para protegerlos
contra las inclemencias del tiempo
y las estaciones obra de Zeus
dotándolos de pelo espeso o de piel gruesa
para soportar los intensos inviernos

según la naturaleza de sus requerimientos
para unos sus patas eran garras
para otros espigos almohadas o remos
y para evitar la concurrencia
Epimeteo les asignó alimentación diferente
a unos hierba o otros frutos a otros raíces
a otros carne viva a otros carroña de muertos

y así a las fieras las hizo poco prolíficas
pero a los demás animales
presa de sus garras hambrientas
les atribuyó gran fecundidad
preservándolos de una extinción segura
de no reproducirse con abundancia y buen suceso

pero Epimeteo no era sagaz
y en su inocencia no previó
que distribuía sus dones
en animales que carecían de entendimiento
mas todavía debía dotar a la especie humana
y como no lograba descifrar sus necesidades
hallábase en medio de esta incertidumbre
cuando vino Prometeo a juzgar de su labor
y a auxiliarlo con su genio

este observó a los otros vivientes
provistos con conveniencia
pero solo el hombre estaba desnudo
sin defensas para sus pies
ni armas ni protección para su cuerpo
y como el día fijado por el destino
para su alumbramiento estaba próximo
sin que ninguno lograse descubrir
los medios para protegerlo
Prometeo decidió sustraerle el fuego
y la habilidad industriosa a Efestos y Atenea
pues sin la posesión de aquel
esta habilidad no puede ser adquirida
ni útil ni vía de progreso

este fue pues el regalo de Prometeo a los hombres
gracias a él ellos adquirieron la habilidad necesaria
para preservar su existencia
mas como el arte de vivir en ciudades
privilegio reservado a los dioses en Acrópolis
morada de Zeus
le estaba vedado a nuestros protectores
por ello Prometeo debió introducirse a escondidas
y hurtarle el arte del forjado a Efestos
y a Atenea el que ella cultiva
y donarlo a los hombres
como medio de defensa y sustento

el hombre existió pues gracias a un hurto
mas Prometeo por su falta
debió sufrir el castigo de su vuelo
el hombre participó en cambio de la condición de dios
y a causa de este parentesco
fue la única criatura que comprendió su existencia
les edificó altares les esculpió estatuas
les dedicó sacrificios
y por ello adquirió con habilidad rápidamente
la palabra articulada
le dio nombre a las cosas y a los hechos
se construyó moradas
se hizo vestido calzado frasadas
y le exigió a la tierra alimentos

mas a pesar de poseer estos medios
los hombres vivían esparcidos
siendo fácil presa de los bárbaros
y de los forajidos que como fieras
proliferaban entre ellos
y aunque la habilidad de sus artes manuales
les procurasen suficiente sustento
no podían hacerle frente a aquellos
por no ser expertos en ciencias políticas
parte del arte de la guerra
que entonces conocieron

por ello debieron reunirse
construyendo ciudades que los protegiesen
pero una vez en ellas
se perjudicaron mutuamente
por ignorar el arte del gobierno
pereciendo en gran número de nuevo

entonces Zeus
temiendo la destrucción total de los hombres
les envió a Hermes
quien debió enseñarles la vergüenza
de la deshonra por las malas acciones
y la idea de la justicia
sentimiento que se convirtió en emblema
y vínculo de las ciudades
e inspiró amistad entre sus moradores

pero cuando Hermes debió emprender su misión
le demandó a Zeus
cómo podría inspirarle a los hombres
esta conciencia y respeto por la justicia
si debía repartir estas calidades
como lo hiciera con las artes y oficios
pues un solo médico basta para curar muchos enfermos
si debía pues repartir estos sentimientos
solo entre algunos privilegiados
o inspirarlos a todos los hombres

a todos replicó Zeus
que todos participen
pues las ciudades jamás podrán subsistir
si solo algunos hombres recibiesen estos dones

entonces se estableció una ley por la cual
sería castigado con la muerte
como una peste
el hombre que no se plegase
al respeto por el honor y por la justicia
símbolos únicos del verdadero progreso
y garantía de su permanencia

y así los hombres subsistieron

44. TU ME HAS HECHO SOÑAR

Tú me has hecho soñar de nuevo
En el amor que regresa por sus fueros
Por ti este joven andariego
Ya casi viejo de aventuras y recuerdos
Ha vuelto a ser muchacho soñador
Inseguro enamoradizo y mujeriego

Tu me has hecho sentir de nuevo
La soledad de mi cuerpo
El hastío de la vida que pasa sin quererlo
Cuando no te tengo
La vitalidad de la dicha que estremece mi ser
Cada vez que te encuentro

Tu me has hecho escribir de nuevo
Lo que siento
Cuando hace tanto dejé de hacerlo
Cuando hace tanto calló mi cuerpo
Calló mi alma
callé mis sentimientos

pero no es eso lo que quiero
sino tan solo vivir de nuevo
o mejor sentirme nuevo
ser intacto incólume inocente
para inventar contigo lo que somos
lo que queremos
lo que llevamos dentro desde siempre
sin saberlo

e imprimirnos en cuerpo y alma
mutuamente
y quedarnos marcados para siempre
indelebles
consumiéndonos en el fuego sagrado
del más íntimo deseo

mi amor
tan solo quiéreme
como yo siento quererte
mírame como mi ser te ve
imprímeme con el sello de tus besos
pálpame con todos los sentidos
con todos los contactos posibles
con todos los anhelos

has del amor el altar de nuestros cuerpos
más sobre todo de nuestras almas
de nuestra más íntima ternura
de nuestros más recónditos deseos
pues solo así podremos ser eternos

amor ven a mí y consagrémonos

45. TU YA ME INFECTASTE

Tu ya me infectaste
Con la dulzura de tus besos
Ahora no me pidas
Que no muera por ellos

Tu ya me embriagaste
Con el aroma de tu cuerpo
Ahora no me quites
La adicción de mis deseos

Tu ya me infundiste
El poder de tus sueños
Ahora no me pidas
Que renuncie a tenerlos

46. QUE SI YO TE AMO

Que si yo te amo
Yo creo que tu sensibilidad no te engaña
Que lo que yo siento
Tu ser lo percibe como una fragancia
Como el aire fresco
Que te acaricia en una madrugada
Como esta sed de palabras
Que tú misma quisieras colmar
Con mis palabras

Que si mi alma vive embriagada de ti
Tan solo te lo dice el silencio
Tan solo la inquietud de una mirada
Para que no tengas excusas
Ni inquietudes ni nostalgias

Mas si tú lo pides
Mi vida entera parece poca
Para dedicarla a cultivar
Esta incontenible pasión
Por ti que me embriaga

Sí
Mi alma no solo te ama
Sino mi ser mi vida mi corazón
Todo en mí palpita
Tan solo por el deseo de aproximarme
Estremecido a tu existencia
Y acariciarla

Yo vivo por el momento
De encontrarme en tu mirada
En tu voz en tus palabras
Tan solo por contemplar tu rostro
Cuando me hablas

Por disfrutar la exuberancia
De tu risa de tu canto de tu baile
De tus quimeras y añoranzas
Por aspirar el hálito incomparable
De la vitalidad de tu cuerpo
De tu pelo de tus manos de tu boca
De tú misma
De tus silencios y tus charlas

Sí
Mi alma mi ser
Toda mi existencia te ama
Así nunca te lo diga con palabras
Así solo lo grite el silencio
Cada vez que el éxtasis de tu recuerdo
me acompaña
cada vez que te aproximas a mi sin saberlo
sin esperarte
en la oscuridad de mis noches solitarias
de mis días solitarios
de las horas que me llevan a tu encuentro
a pesar de la distancia
a pesar de las razones y las dudas
los deseos y las ansias

sí mi vida entera te ama
porque la ley del equilibrio lo manda
porque el hechizo de tu encanto
no se disipará con razones o palabras
porque más vale mil veces callar
que tratar de decir
lo que solo se puede expresar
con la plenitud que te embarga
cuando logras alcanzar tus metas soñadas
realizar una vida de esperanzas

ya que para disfrutar un amor así
se requieren dos seres que lo compartan
amor ven escúchame
dame tus manos
sabes algo
te amo con toda mi alma

47. Y TÚ ME PIDES NO AMARTE
Poema enamorado

Y TÚ ME PIDES NO AMARTE

COMO SI FUERA POSIBLE
CON SOLO CERRAR LOS OJOS
DETENER EL UNIVERSO QUE TE INVADE

CON SOLO CERRAR LA BOCA
CALLAR LA EXPRESIÓN DEL AMOR
QUE IRRUMPE EN TORRENTES IMPARABLES

CON SOLO NUBLAR LA VISTA
NO VER QUE EL ALMA Y EL CORAZÓN
SE EXTASÍAN DE SOLO RECORDARTE

COMO SI POR UNA RAZÓN
TU RISA YA NO FUERA CANTARINA
NI TUS OJOS NI TU BOCA NI TU PELO
NI TUS MANOS ADORABLES

NI ESTAS LÁGRIMAS FUERAN POSIBLES
POR SABER
QUE A PESAR DE TENERTE EN MÍ
QUIZÁS JAMÁS
MIS MANOS NI MI BOCA NO TE ALCANCEN

QUE A PESAR DE SABER MI SER
POSEÍDO DE TI
VIVA TAN SOLO
POR EL TIEMPO QUE DURA EL RECORDARTE

NO MI AMOR
ESTE CORAZÓN YA NO PERTENECE
AL MORTAL POR EL QUE LATE

MI ALMA SIEMPRE VIVIRÁ AMÁNDOTE
ASÍ NO SEPA JAMÁS DONDE ENCONTRARTE
ASÍ SOLO SEA UNA TORMENTA
DE PENAS Y DE LÁGRIMAS
LO QUE TU AMOR LE CAUSEN

DÉJAME VIVIR LA DESDICHA DE ADORARTE
DEJA QUE MI ALMA
AUNQUE TU NO LO QUIERAS
PARA SIEMPRE TE AGUARDE

DEJA QUE A PESAR DE TUS REZONES
Y TUS CIRCUSTANCIAS
QUE NO QUIERO SABER
CONSERVE PARA SIEMPRE
LA ESPERANZA INCREÍBLE DE ENCONTRARTE

DÉJAME LLEVAR EN MÍ
ESTA MARCA INDELEBLE DE ADORARTE

DÉJAME Y NO VUELVAS

PARA QUE MI AMOR Y MI DOLOR
NO TE DAÑEN

48. VERTE ME LASTIMA

Verte me lastima
Ver mi sueño mas perfecto
Tu cuerpo tu aroma tu estilo
Tu espíritu tu vitalidad
El fuego que abrasa mi sino
El sueño que entretiene mis sentidos
Tu ser único distinto

Verte me lastima
Porque te conservo en mí mismo
Te deseo te abrazo te mino
Te beso te poseo te aspiro
Y jamás te lo digo

Verte me lastima
Porque la incertidumbre mata
Al ser que solo engendraría
El unirnos

El placer el sueño la dicha la vida
El ser tu y yo uno
Adorado hasta el delirio
Los aleja el destino

Tu sensibilidad es inmensa
Pero tu capricho infinito

Verte me lastima
Porque la felicidad es corta
Y el sinsabor un suplicio

La vida es esquiva
Y también el perfecto equilibrio
El compromiso total
Si es sincero el camino

Pero la sinceridad no basta
Cuando el sentimiento es ambiguo
Que atroz es morir
Cuando nos sentimos tan vivos

Cada vez que te alejas te miro
Te gravo en mi alma
Te acaricio
Creyendo que te he perdido

Y sin embargo siempre regresas
A revivir el hálito
De nuestro amor efímero
Cada vez más preciso

No quiero verte más
Porque no quiero olvidarte
Quiero vivirte
Conservarte intacta
Adorarte al menos
Dentro de mí mismo

Que horrible tener que decírtelo
No quiero verte más
Ya que no te olvido
Y tú no quieres impedírmelo

49. Hoy quiero inquirir

Hoy quiero inquirir lo que pasó
Si te quería

Hoy quiero escribir que la vida
Si te olvida
No es menos vida
Por subsistir entre el desamor
Y la soledad inexpresiva

Que aunque sienta dolor
Es más temor y más horror
Si te domina

Hoy no quería escribírtelo
Sino decírtelo
Ya que basta tocarte
con la mirada
para expresar las cosas mías

ya que tu me sabes oír
sin palabras
hoy quería decírtelo
pero ya no estás
al alcance de mi vista

ni Percibo el halo
con el que siempre
me iluminan tus miradas de caricias

de verdad
hoy Le haces falta a mi vida
hoy me hace falta tu luz divina

50. EL OSO Y EL COLIBRÍ
(*)

Ha mucho tiempo
cuando yo era aún un muchacho
en busca de sus derroteros
anduvieron por Colombia
juntos
un oso y un colibrí

El oso era entonces
el poeta “maldito”
de la Plaza Roja
Eugenio Evtushenko

y el colibrí
el poeta nadaísta de Colombia
Gonzalo Arango

y el oso declamó

“vosotros que sois los mejores
de nuestra generación
tomadme como trompeta
yo tocaré la señal de ataque
sin equivocar una nota
y si me falta el aliento
cambiaré la trompeta por un fusil”

“vosotros que sois los mejores
de nuestra generación
tenéis que acabar de brotar
no os agotéis
todo será diverso
seréis fuertes y unidos”

“vosotros que sois los mejores
de nuestra generación
tenéis que resistir
cantaréis entornando los ojos frente al sol
-viva el valor
-viva la lucha”

“tomadme con vosotros para la ofensiva
no me echéis nada en cara
e incluso si caigo sin haber hecho nada
que puedan vuestros labios severos
rozar mi frente “

“las épocas
de grandes transformaciones históricas
no son sin duda propicias para las arpas
en esos períodos la gente prefiere
al sonido de las trompetas
un carnet comunista
un corazón comunista
mi carnet es mi corazón comunista”

Y el colibrí replicó

“ahora se que el poeta es un soldado
peligrosamente armado de amor
en la soledad de su trinchera
y que su corazón es una hoguera
en que el fuego de ese amor
llegado el caso
también puede convertirse en plomo”

“no más poesía de palabras maquilladas
de viento sonoro
nuestra poesía debe ser al mismo tiempo
destrucción creadora
acción capas de dinamitar la roca
que oprime la vida
que asciende hacia la próxima cima”

“la poesía es un costal
lleno de besos y revólveres”

Y el oso declamó de nuevo

“tu
revolución
solo necesitas de soldados
no de babosas
el siervo tiene una sonrisa cortés
todo te lo ofrecerá
el siervo tiene alma de traidor
todo te lo venderá
los soldados no saben adular
los soldados son gente ruda
no se resignan ante la mentira
no calumnian al prójimo
oh vosotros que sois rudos e hirientes”

“lo que distingue a los seres vivos
no es la forma que adopta
su modo de expresión
sino la singularidad de su pensamiento”

“la obra de un auténtico poeta
es la imagen viva que respira
marcha y habla de su tiempo
pero es también su autorretrato
permanente y total”

por eso en alguna ocasión
al escuchar la música de Zhivago
llorando el oso exclamó

“Dios me ama
Dios me trajo a América
Dios ha puesto a sonar esta melodía
Para que Evtushenko sea feliz”

“La felicidad es el sentimiento que se cansa
y yo soy víctima de la amistad
entre los pueblos”

Y ante aquellas lágrimas amables
el colibrí brindó con Michaux

“la unión del yo con el vino es un poema
la unión del yo con la mujer es un poema
la unión del cielo con la tierra es un poema”

y entonces aclaró

“el genio es una enfermedad

este hombre que vive por mil
que agota en un segundo
las posibilidades de un siglo
que ama todo en un desorden desesperado
que no se soporta quieto
que parece una locomotora cuando acelera
un rayo cuando estalla
una grúa cuando se levanta
un dios cuando recita
un dictador del capricho
un temblor de tierra
una enfermedad con nombre de poeta
todo eso y más
se llama Eugenio Evtushenko”

Y Evtushenko aclara

“no hice la guerra civil
no hice la guerra patria
y sin embargo
no he nacido tarde”

“me siento contento de poder combatir
una guerra sagrada
contra toda mentira y vileza
y cuando me tropiezo con un enemigo
de amables maneras
no puede haber negociaciones de paz
en esta guerra”

una mañana mientras desayuna
un gamín le pide limosna
el poeta con dulzura y desesperanza
en vez de limosna le da un pescado

“por qué la vida será tal hermosa y tan cruel”
se lamenta dirigiéndose al cielo
pero Dios ya ha desayunado

más tarde reflexiona y predice
que cuando esté en Moscú
va a escribir un poema
sobre la amistad entre un oso siberiano
y un pajarito latinoamericano
que se posa en su hombro

-yo soy el oso y tú el pajarito
le dice a Gonzalo

-cuanto pagan en Colombia por un poema?

-nada o casi nada
generalmente pagan con el honor

-entonces de qué viven los poetas?

-vivimos de la poesía
pero comemos mierda

-grandioso

el que explota a un poeta
es el peor criminal

no merece sino la mierda que lo alimenta

-poeta
qué opina de la literatura latinoamericana?

-yo soy un ignorante de Ustedes
pero vengo a pagar esa deuda
quiero saber todo de este gran país
que es América Latina
desgraciadamente aquí los escritores
están muy divorciados del pueblo
al contrario de lo que sucede en mi pequeño país

quien tiene la culpa de ese divorcio
no es el pueblo ni el escritor
la culpa es de una señora
llamada Ignorancia

pero eso terminará cuando
América Latina se una
y sea más consciente de su destino
de su poder en el mundo
– No era ese el sueño de Bolívar?

Si
pero en el siglo XIX se podía soñar
los generales eran a la vez poetas románticos
ahora hay que contar con el visto bueno de Washington

– el amigo Lenin no le pidió permiso al Zar
para hacer su revolución rusa
las revoluciones se hacen sin permiso de nadie
porque son los sueños vivos de millones de hombres
la voluntad de un pueblo
y se ganan con voluntad y sacrificio
no solo con romanticismo
el optimismo sin base real
es a veces tan peligroso
como el más negro pesimismo”

-poeta
es Usted un “dandy” de la juventud nihilista?
Un poeta maldito?

– eso no lo dicen
los verdaderos críticos de la literatura
sino algún patán dogmático
enemigo del progreso
de los herederos de Stalin
pero estos van desapareciendo
con el formidable empuje de la ciencia
y la cultura soviéticas
los verdaderos revolucionarios
estamos luchando por ir cada día adelante
nunca por volver al mal pasado

– según eso en Rusia no es verdad
que todo tiempo pasado fue mejor

– eso no lo podrá decir jamás un poeta
sino un tonto
en Rusia todos los ojos están mirando al futuro
hasta el mismo sol se levanta cada mañana
por un nuevo oriente que se llama futuro
nuestra lucha es por el futuro de la humanidad
de nuestros hijos

Y el colibrí se lamenta

– todo poeta es en esencia un santo al revés
si Evtushenko cree en Dios
bendito sea Dios
el cree que Cristo es uno de los personajes
más grandes de la humanidad
que aún con sus errores
el cristianismo es una historia
de grandes ideas

el Evangelio dice
si te dan una bofetada en una mejilla
ofrece la otra
pero el perdón es idiota
es algo hermoso
pero muy ideal
impracticable
adónde nos llevaría esta conducta
con el fascismo ?
al fin de la humanidad sin duda
no porque la venganza sea buena
sino porque el perdón tampoco lo es

nuestra posición de vanguardia
en América Latina
es dar a Dios lo que es de Dios
y al poema lo que es del hombre

Cristo encarna la edad de oro del amor eterno
pero el amor eterno es un idealismo metafísico
impracticable en la historia
demasiado bello para un mundo contingente
regido por las deidades crueles del poder

en nombre del amor de Cristo
la justicia fracasó ante el poder
de los tiranos y de los Pilatos
piedad perdón y caridad
no son virtudes para este siglo

a la bala del verdugo
hay que oponer la bala de la víctima
así lo exige la justicia
y la dignidad de los hombres

si el Cristianismo no es un arma militante
ni un poder temporal
para oponer al crimen histórico
la poesía es un arma y una fe
quizás la única fuerza capaz
de integrar dinámicamente
la gran tradición de los valores humanos
que encarnó el Cristianismo primitivo

nosotros por medio de la poesía
estamos retornando
al alma viva del Nazareno
y actualizando su mensaje
para oponerlo al terror
no como un símbolo de amor eterno
sino como pasión por la tierra

poesía Cristo y un poquito de pólvora
para encender la mecha
y lanzarnos al asalto del cielo
del templo profanado
por los mercaderes del pan y del espíritu

poesía mezclada con dinamita
para que la dignidad del hombre
y de los pueblos
no sea más humillada
por los generales Westmoreland
de todo el mundo

que se cuiden esos generales de los poetas
la próxima vez que intenten poner su bota
sobre el poema
no sea que estallen en átomos de mierda

esta es una nueva era de la poesía en América
el principio de fusión del cielo con la tierra
del hombre con Dios
en que la pasión de Cristo
es ante todo una pasión humana
como lo predica la poesía de Ernesto Cardenal

ella recupera la ausente voz de la profecía
del mensaje de la rebelión
cuya palabra entra como un cuchillo
en la noche del alma
para abonar las raíces de nuestro ser divino
y recordarnos qué somos
por qué nos hemos traicionado
restituyéndole su perdida identidad de reino
donde ella deja de ser literatura
para asumir la forma de destino
y ser vocación de vida
que nace del silencio en que Cristo muere
para que la luz no cese de alumbrar

en la noche abismal de la historia
en este Apocalipsis de belleza
en que América y su alma queman
sus viejas formas de ser
salen armadas de un lenguaje de fuego
en que se purifica y renace su vida
transportándola a otra nueva existencia
de la cual Cardenal es profeta

ese es el poeta Cardenal que un día
ofreció una misa por un poeta comunista
leyendo como epístola
una bella carta sobre la muerte
de un poeta nadaista
que tampoco era católico ni ateo
como signo de los nuevos tiempos

pues según el cura Cardenal
el Cristianismo empieza allí
donde termina el comunismo
en la muerte

Pero el colibrí nadaista aún no ha cantado

Nada termina nunca
nada empieza
todo es presencia
todo existe en trance de revelación

también lo que no existe
existe en las posibilidades de la nada

la nada es el porvenir del ser
como la palabra es inextinguible
para nombrar el nuevo rostro de las cosas

la belleza no es eterna
sino en la medida en que muere para vivir
muere con la palabra
y resucita del silencio
del que retoma su energía creadora

al crear el mundo
Dios ha triunfado sobre la nada
y fracasado ante el ser

tal acto reune su omnipotencia
y su impotencia

Él eligió al poeta
para que la creación
no se quedara en el Caos
no siendo nada
pero tampoco siendo ser

la misión del poeta es pues
lograr la reconciliación
entre el ser y la nada
y triunfar en la unidad

y la función de la auténtica poesía
no es otra que convocar a los seres
a la fiesta de la existencia

quizás Dios se ponga celoso
de este aventurero existir del ser y hacer humano
en el universo divino

el mito nos relata que por esta osadía
el poeta Prometeo fue condenado

en una sociedad de aguda lucha de clases
cualquier irrespeto por el lenguaje estético
de la burguesía
es un acto revolucionario

yo creo posible deseable y necesario
que la poesía y el arte en general
se asuman y luchen
por ideales revolucionarios
sin sumisiones
sin estatutos revolucionarios
sin identidades de carnet

para nosotros los poetas de América Latina
salvo el caso Cubano
la relación entre arte y revolución
está profundamente divorciada
deteriorada

y ello no por culpa del artista
que es un revolucionario de buena voluntad
de vocación y corazón valientes
sino por culpa de la sequedad
y ceguera de políticos hostiles
a todo tipo de expresión estética
no sumisa al principio dogmático
de su literatura comprometida
vaga generalidad escolástica
que sofoca y limita el bello
y fuerte ímpetu creador

por ello nuestro arte ha sido
reiteradamente condenado
anematizado por los pajes de la revolución
que nada saben de estas cosas

consentir con la palabra o el silencio
con una injusticia
una traición
al pueblo trabajador
implica en esencia no ser poeta
negar la razón misma de la poesía

amar a la humanidad es muy fácil
lo difícil es amar a su vecino

un hombre no es una masa
un hombre es un hombre
es esencia viva íntegra de la humanidad
como el pan no es solo masa
es también amor de panadero
y fuego que lo dora

ser revolucionario
no es cuestión de odio
resentimiento amargura o envidia
como aveces se percibe su acción
pervirtiéndola
en las patrias desorientadas
de Latinoamérica

no se es revolucionario por capricho
por privilegio o lujo intelectual
para singularizar el ego

para ser revolucionario
hay que merecerlo
pagando el precio de abrazar ese honor

la revolución no se puede confinar
a una “élite” de usureros intelectuales
ni de ignorantes gritones
todos ellos confundidos
en una masa gesticulante y rabiosa
sin ideas sin olor sin sabor sin porvenir

y lo que agitan como banderas
no son sino trapos sin alma
despojados de símbolos
que terminarán de sudarios
del feto que no nació
por falta de fe
de amor a la vida
de su revolución

la revolución verdadera es odio creador
amor total
profesión de fe por la dignidad humana
respeto y devoción por los valores

la poesía es un movimiento militante
afiliado a la verdad tanto como a la belleza
que defiende los valores eternos de la cultura humana

es dignidad viviente
dignidad del trabajo que honra el pan
dignidad del pensamiento que honra la vida

en suma
poesía y revolución hablan el mismo lenguaje
nacen del mismo principio vital
se unen en la misma lucha contra la opresión
contra la miseria
contra la ignorancia y el fanatismo
contra la mentira de quienes detentan el poder
en nombre de una clase económica y cultural
que atenta contra la gran clase de la humanidad
y de la cultura humana

la poesía no sueña el sueño inútil
del superhombre
como tampoco la revolución
sino que sueña el sueño real
de superar al hombre
de incitarlo a que sea más
eternamente más

bello sueño imposible
inalcanzable
mientras persista la ignorancia
por lo cual es precisamente
poesía y revolución

la vida será eternamente superada por la vida
y el hombre por el hombre
también eternamente

nosotros los poetas
en cada época
en cada instante fugitivo del tiempo
solo estamos despiertos
para empujar ese sueño infinito

esa es la gloria que disfrutamos
y heredamos de la historia
del hombre que convirtió una piedra
en hacha
y con ella modeló otra piedra
a imagen de su sueño
y con su corazón bendijo
el hacha la piedra
y la imagen de su Dios

hoy la ciencia ha robado su encanto
al misterio del cosmos
los astros ya no son objetos arcanos de inspiración
la cortina de los cielos
y el más allá de la intuición metafísica
han sido develados

todo era humano
y en el más allá
no habitaban los dioses
el conocimiento ha entrado triunfante
en la belleza de la realidad misteriosa
de los territorios invisibles
y la adivinación de las estrellas
ha sido descubierta
por un sencillo binóculo de larga vista

la fantasía y el mito
no son fantasmas de la imaginación
sino certidumbres maravillosas de los sentidos

del espacio lejano han regresado los astronautas
para referirnos la aventura de su conquista
y declarar la cesación del milagro
en un sencillo comunicado
de objetividad lírica

– la Tierra es una bolita azul con tempestades

el prestigio de los cielos está en decadencia
sus valores de inspiración son relativos
y en adelante ingresarán en el dominio
de una creación nostálgica y marchita

Gagarin
el Prometeo moderno
ha robado de nuevo
el secreto a los dioses
la luz a los cielos arcanos
el conocimiento humano se ha enriquecido
con una verdad atea
la tea de Zeus no ilumina los cielos
estos tan solo están poblados de vacío
silencio soledad y estrellas

el hombre no es ya un desconocido
ni un actor perdido entre sus decorados
su conocimiento de sí mismo
lo eleva en proporción
al del universo que habita

la Luna y el Lunik
los astros y los astronautas
el Polaris y la estrella Polar
están en la misma órbita del hombre

ahora nos toca cantar las hazañas
de los Ulises del cielo
el espacio ha sido sometido
y las distancias recortadas
ya no existe el infinito

nuestro siglo no es menos hermoso
aunque sus descubrimientos nos asombren
y humillen también
nuestro corazón espontáneo

la grandeza del poeta consiste ahora
en descubrir la belleza en la contingencia
y lo eterno en lo perecedero

si los dioses nos abandonan
peor para ellos
la Tierra es el porvenir del hombre
su alegre morada y su eterno reposo

así le cantó el colibrí suramericano
al oso siberiano
el nadaista al nihilista
el ateo al ortodoxo
el costal lleno de versos
al sufrimiento que se cansa
el poeta delirante y diletante
que habría de morir muy pronto
absurdamente
al lobo estepario
que habría de perderse
en las brumas de su inmenso paisito impenetrable
y en el laberinto de sus viajes incontables
interminable

jinetes que marcan el paso y el camino
y su caballo es el mundo
hoy mas que nunca su mundo
en el que avivaron el fuego sagrado
y la rosa de sus vientos
con el solo aliento de su genio
cuando nadie quiso creer en sus derroteros
y le enseñaron el rumbo a los astros
cuando su dios dormía el sueño
de los conformes y los lerdos

el que mordió la manzana
y pagó el precio de su gesto
el que le hurtó la luz a los dioses
y escapó al castigo que le infligieron
Anteo derribado
mas nunca vencido ni muerto
promotor de la eterna rebelión de la libertad
que patea su tumba y resucita
desata su horca y respira
es picoteado por los buitres y canta
es abatido de su trono de ensueños
y asciende a esparcir su semilla de porvenir
la floración de su simiente
a imponer su canto imperioso
sobre el caos decadente
de esta mañana tibia naciente
en que el mundo despierta de su pesadilla
sin creer todavía en la realidad del milagro
y la vida reencuentra su cauce
en el efímero destello de su aurora
porque el amor vuelve a abrazar al amor
el valor al valor
la poesía a su costal
la luz a la fuente

hoy que una sonrisa cruza el cielo
como un arco iris de triunfo
celebrando las bodas de sangre
entre el corazón y la tierra
que el odio había divorciado
y que el poeta puede volver a cantarnos
que la luz pregunta por el sol
poeta patea tu pecho y vuelve
ábranos el corazón
como lo hizo Gonzalo
para saber como laten en tu tierra
las alas del pajarito burlón latinoamericano
poeta de tus recuerdos
ya que nunca naciste tarde
ahora que renacen tus sueños
poeta cuéntanos tus merecimientos

yo que viví en Leningrado
ya hace tiempos
y allí conocí el testimonio de alguien
que no nació tarde
de alguien que participó
en la toma del palacio de invierno
hizo la guerra civil
la gran guerra patria
y participó en la reconstrucción del imperio
ante mí
a sus setenta años largos
se lamentó de ver diluidos sus sueños
perdido su esfuerzo
malgastado su tiempo
porque la juventud ya no es como se debe
y solo sueña en vivir lo que es
un paradigma extranjero
de “blue jeans” y pelo largo
de música de estruendo
nada por lo que el luchó
ya no valido en esos nuevos tiempos
y tu serías un dandy para su temperamento

ese juicio prefiguraba
el fin del imperio
que tu anunciaste con tu trompeta
hablando del futuro de tus sueños
porque la libertad no consiste
en poder hacer
sino en ser sí mismos
con profundo compromiso y desprendimiento
luchando por ese futuro de tus sueños
y saber pagar su precio

– Citas tomadas de “El Oso y el Colibrí” por G. Arango, Medellín, 1968.

51. VIVIR EL PENSAR ARHUACO

Los dioses inmortales
De los arhuacos
Sus hermanos mayores
Que ellos veneran
En las cumbres nevadas
De la ciudad perdida
De su sierra de Santa Marta

Nos enseñan que
Vivir Es pensar
Quien no piensa no existe
Sino que está condenado
A la extinción y a la muerte
De su propia existencia

El pensar nos aproxima a los dioses
Y al conocimiento
El pensar es aproximación a la divinidad
El conocimiento es eternidad

52. To Diana Princess

We are but dust in the darkness
While You are a wave of light
Which will forever bright us all
Just not to be lost in our wasted times

Indeed you will for always
spark As a star candle
In the middle of a clear night
To any enlightened human kind
Looking at you in any future time
Asking for our devotion
To your beloved sight

As For all of us at present
Your devoted mankind
we will forever miss you
our diana princess
if only for your sadly smile

53. CONSÉRVAME SIEMPRE

IRIA
PARA QUE NUESTRAS
EFIMERAS EXISTENCIAS PERDUREN
CONSÉRVAME SIEMPRE
EN TU ALMA SENSITIVA Y ETÉREA
TU ALMA DE DIOSA MAPIRIA
LA DIOSA DE TU LAGUNA
ALMA LLANERA DE TU ESENCIA
FLOR QUE SERÁ SIEMPRE FRESCA Y FELIZ
OLOROSA Y TIERNA

CONSÉRVAME
PARA QUE YO VENGA
SIEMPRE QUE TU LO QUIERAS
A RECOGERLOS A REVIVIRLOS
A RETENERLOS
PARA PODER PERMANECER EN TI
A PESAR DEL TIEMPO
QUE EXTIGUE INEXORABLE
NUESTROS DESEOS

CONSÉRVAME SIEMPRE
COMO YO TE CONSERVO
EN ESTOS VERSOS
PARA HACER ETERNOS
TUS MIRADAS TUS BESOS
EL HÁLITO DE NUESTROS ENCUENTROS
DE NUESTROS HAYAZGOS
DE TUS EMBELEZOS

CONSÉRVAME
COMO YO TE CONSERVO EN ESTOS VERSOS
RETENME COMO YO TE RETENGO
PÁLPAME COMO YO TE PRESIENTO
PARA PERMANECER EN TI
PARA MANTENERTE EN MÍ
A PESAR DE YA NO SER MÁS
A PESAR DE ESTAR MUERTOS HA MUCHO TIEMPO
PERO SIEMPRE-VIVOS EN ELLOS
POR ELLOS
EN LA ESENCIA DE NUESTROS REQUIEBROS
DE NUESTRAS CARICIAS
DE NUESTROS

54. CANTO A MI DIOSA IRIA

Si aún no he vivido mucho
Para decir lo que siento
Creo haber vivido lo propio
Lo nuestro
Aunque aún no sea suficiente
Para gozar el placer único
De repetirlo a los cuatro vientos

Euforias pasajeras
Amores viajes sueños
Mil caprichos sin disgustos
Un destino

Deseos de querer ser
Dificultad en conseguirlo
Voluntad del esfuerzo
Que se juega en un segundo
Perseverancia que desconoce improperios
Angustias Desmayos o eufemismos

Mujeres pocas
Besos muchos
Amores que se pesan con el tiempo
Algunos que se pagan con denuestos

Porque fueron nimios
Porque solo perduraron
La angustia del ensueño
La ansiedad del sentimiento

Otros jamás podremos pagarlos
Por el esplendor del sentimiento
Inmaculado invaluable único

Cuan grato es recordar lo que vivimos
Cuando ya solo puede inspirarnos
Recuerdos queridos y pasajeros

Mas el placer de trascender
Por lo que hacemos
Está en el gusto de encontrarnos
En una mirada que nos adora

Inesperada cuando aparece
Inquietante cuando nos escruta
Inestimable cuando la sentimos
Inolvidable cuando la recordamos
En un instante atemporal e impreciso

A algunas mujeres que importaron
Un día las vi casarse con otros
Sin rencor sin remordimientos sin disgusto
Pero sí con un sorprendido estremecimiento
Muy íntimo y profundo

Con la mujer que quise y me quiso
No me casé
Me quedé viviendo
Sin pensarlo mucho

Sin exigencias
Sin promesas
Sin pretensiones
Sin compromisos
Sin remordimientos
Y sin hijos

Solo por el placer de querernos más
Mientras nos dure el cariño
Por vivir un eterno noviazgo
Sin unirnos
A gusto
Sin exigirnos
Sin querer ser más de lo que ya somos
Ni menos de lo que sentimos

Sin necesitar otra cosa que estar vivos

El mutuo mirarse
Para decirlo todo en un guiño
El amarse delicioso de improviso
El embeleso mutuo de sabernos cerca
Cuando no estamos juntos

El acuerdo tácito de respetar tu espacio
Y la lealtad que nos mantiene unidos

El entusiasmo explícito
De saberte mía cuando te necesito
De mentir por divertirnos
A sabiendas de lo mentido
De poder hablar y callar sin prejuicios

La libertad de odiar y de amar
Lo odiado
Lo querido
Lo fingido
Lo deseado lo añorado lo perdido

De lograr lo que siempre quisimos
Sin ambiciones excesivas
Sin el pueril entusiasmo del ridículo

Un amor al tiempo exsultante y ecuánime
Entrañable perdurable eutímico

Si esto no es vivir
Entonces qué tiene sentido

Y si no es perdurable
Para qué creer en lo divino

55. CANTO A MIRANDA

AL PRECURSOR
DON FRANCISCO DE MIRANDA

El Precursor de la Libertad HispanoAmericana
don Sebastián Francisco de Miranda y Rodríguez
de Caracas
inventó la idea y la promoción de nuestra causa
con el nombre y la bandera de su nueva patria
Colón Colombia Colombeia
amarillo azul y rojo
emblema de este nuevo universo
que honra en su continente
al Descubridor de un Mundo Nuevo
consagrándolo como símbolo supremo de su causa

Pero este nombre lo conservó solo una nación
cuyo territorio ninguno de los dos personajes
otearon nunca ni hoyaron desafiantes
como acostumbraban hacerlo
transformándolo con su sola presencia

Pues el insigne navegante catalán
ignorante de su existencia
se tropezó con las Américas
en otras latitudes
buscando nuevos caminos
nuevas rutas
para acceder a las fuentes
de las sublimes sedas
de Cipango y de la China
honrando a Marco Polo
y a las inapreciables especias
de pimientas y canelas
de las Molucas y de la India
y sin saberlo
sin sospecharlo siquiera
buscando cuidadoso
los vientos alisios favorables
vinculó definitivamente a las Américas
a las fuentes inagotables y fecundas
de la civilización greco-romana
la cual una vez implantada
se hizo definitivamente moderna
y consolidó a través del Atlántico
la cultura occidental Europeo-americana

Abriole así el navegante
nuevos horizontes
nuevos paradigmas
nuevos desafíos
a esta Terra Firme inesperada
atrayendo no ya solo a geógrafos o antropólogos
sino a científicos linguistas y teólogos
para crear entes culturales y sociales
que con sus inmensos recursos
y admirada grandeza
habrían de generar
el mundo postindustrial
que hoy nos alimenta
con su savia

Ese mundo cuyo futuro
sí sospechó fulgurante
y para el cual inventó el nombre y la bandera
don Francisco de Miranda
lo imaginó y lo previó certero

Él quien como nadie
conoció y admiró
las gestas de independencia norteamericanas
pues como oficial del ejército español
proveyó pertrechos para los insurgentes
desde la Habana y Jamaica
a los franceses
en un momento crucial para la guerra
cuando estos se preparaban
en la bahía de Cheasapeake
a la batalla definitiva de Yorktown
cuya victoria habría de asegurar la independencia

Por lo cual fue acogido reconocido y admirado
por Washington Madison Knox Adams
y toda la oficialidad de la naciente patria
de la libertad americana
quienes entonces lo agasajaron con entusiasmo
y apoyaron sus ardientes anhelos revolucionarios
para su patria Hispanoamericana

Por ello Miranda se convirtió
para todo el mundo civilizado de su época
en el campeón de la libertad
de las colonias españolas de América
en el primer Colombiano de la Historia
en el máximo de la leyenda
y por supuesto también
en el más buscado proscrito
de su metrópoli arbitraria

Ello lo convirtió
cual Cagliostro disfrazado e impertérrito
en Caballero del Misterio
Príncipe de los Conspiradores
el más universal de los gestores
el más audaz de la leyenda
el Hispanoamericano más excelente
de su tiempo y de su casta

Promoviendo su Idea
con un “fuego sagrado en el alma”
según lo reconoció Bonaparte
recorrió toda Europa
visitó todas las cortes imperiales
ofreció todas las alianzas
participó en maniobras militares
del ejército de Prusia
invitado por Federico el Grande
recorrió Italia
visitó Turquía
y desde Constantinopla
visitó Crimea y Ucrania
tuvo acceso gracias a Potemkim
a los más altos círculos de la corte rusa
y a la propia Zarina
quien lo acogió y lo protegió con gusto
y por ello pudo a su gusto satisfacer
los más fervientes deseos de su Zarina
la Gran Catalina prusiana

En homenaje eterno a la más audaz
de sus conquistas galantes
sin reconocerlo nunca
y aunque en realidad tal vez
ello nunca pasara
del dorado de sus sedosos rizos
del azul profundo de su mirar intenso
del carmesí encendido de sus apasionados labios
diseñó la bandera de su soñada Colombeia
cuyo nombre también inventó con ella
en sus encuentros en Kiev
o en Tsarcoie Tseló
el espléndido palacio
de la mas ilustrada monarca
de esa época admirable ilustrada y romántica
y con pasaporte uniforme y grado de coronel ruso
otorgado por ella
la blandió desafiante
por las principales cortes europeas
protegido por todas sus embajadas

Entonces visitó los astilleros y puertos
de la marina sueca
tuvo un encuentro furtivo
con el rey Gustavo III en Drottningholm
visitó las cárceles danesas
las imprentas alemanas
las minas de Salzberg
los castillos góticos de Praga
se alió con los Jesuitas en Holanda
proscritos de España y sus colonias
como Miranda
por Carlos III
el Político del despotismo ilustrado

luego se fue a Londres
y desde allí
con una vasta red de conspiradores
de inspiración franc-masónica
creó una logia suramericana
con apoyo ruso
logró establecer relaciones discretas
con el gabinete Británico
de William Pitt el joven
de ambivalente destreza
y por sus amigos y contactos en la pérfida Albión
propuso expediciones de liberación
que nunca llegaron a concretarse
a pesar de estar prácticamente resueltas

entre quienes más lo animaron y apoyaron
se contaban Arthur Wellesley
el futuro duque de Wellington
el duque de Kent padre de la reina Victoria
Jeremías Bentham Prestley el abate Reynald
su amigo el músico Haydin
su consejero financiero Turnbull
el rey de Polonia Stanislas Poniatowsky
y en Francia
Talleyrand quien se lo trajo
para apoyar la revolución
La Fayette Chateaubriand
el príncipe Leigné y el propio Bonaparte

El cambio de alianzas
y la evolución de la política inglesa
lo llevaron a la Francia revolucionaria
en su época más crítica
y allí en nombre de los Girondinos
y de las grandes ideas románticas
se convirtió en General de la Revolución
en salvador en Valmy de la república Brumaria
contra la reacción monárquica de la Santa Alianza
y la traición de sus propios
compañeros de armas
algo que le costó el apoyo de Rusia
y de sus ilustres protectores
en la Albión reaccionaria
y aún fue acusado de traición
y absuelto por la Asamblea
gracias a la defensa formidable
que de él hizo Fouquier-Tinville
el terrible acusador de María Antonieta de Austria

ante la inmensidad de los hechos
y la gallardía de la actitud del acusado
la multitud lo aclamó y lo sacó en hombros
reconociéndole sus méritos
alabando sus hazañas de soldado
y sin embargo
durante la posterior reacción Jacobina
en lo peor del régimen del terror
estuvo a punto de ser ejecutado en la guillotina
acusado de conspirador de la Gironda
pero para su fortuna
fue ejecutado primero
el propio Robespière caído en desgracia
mas acusado de nuevo
por la inteligencia Napoleónica liderada por Fouché
fue expulsado al final de su nueva patria atormentada

Por ello se convirtió en el exiliado
impenitente mas nunca apátrida de Pitt en Londres
y el amante de las más bellas mujeres de Francia
de la incomparable Duquesa de Abrantes
de Delfina de Sabrán
Marquesa de Coustine
y de Madame de Staël
las amigas de Josefina de Beauharnais
se convirtió en padre amante y dócil
de dos preciosos vástagos
Francisco y Leandro
habidos con la dulce bella y grácil
Sara Andrews su ama de llaves

Y así el Caballero del Misterio
el Príncipe de los Conspiradores
el Coronel de la Gran Catalina
el experto de las guerras de Norteamérica
el creador de la Gran Idea
el inventor de su amada Colombeia
el General de la Gironda
se convirtió de pronto
en centro de todas las conspiraciones
en maestro de todos los revolucionarios
en Precursor de todas las nacientes patrias
en Padre de la generación
de los grandes Libertadores
que surgirían en Sudamérica
gracias a sus hazañas y enseñanzas

Bolívar San Martín O’Higgins Alvear y Artigas
fueron a buscar su apoyo y sus luces
como tantos otros liberales románticos
que se inspiraron en su figura gallarda
Byron Goya y Garibaldi
Beethoven Goethe Pushkin y Humboldt
Haydin Schubert Rossini Victor Hugo
Balzac Carlile Henry Heine Eugenio Sue
David d’Anger Canova Tenerani
los Dumas padre e hijo
los hijos de Murat
los de Robert Wilson y de Kociusko
la hija de Washington Elisa Parke Curtis
admiradora incondicional
de los Libertadores Colombianos
La Fayette Las Cases Daniel O’Connell
los Decembristas rusos
Mihal Rola Skibikci
El súbdito polaco del Zar Alejandro
Quien habría de emularlos
Participando directamente
En las guerras de independencia Colombianas
Bajo Bolívar Soublette y Páez
Hecho que le costaría la vida en su patria

Mas cuando volvió a su tierra natal
Al mando de su ansiada escuadra
tras alistar una pequeña flota en Nueva York
con una oficialidad cosmopolita
abigarrada y mercenaria
sin ninguna relación con su causa
al desembarcar en Coro por su cuenta
apenas si pudo izar su bandera tricolor
para comprobar que este pueblo indiferente
le hallaba olor de azufre
y se espantaba con sus proclamas subversivas
en favor de una independencia indeseable
por esta gente ignorante beata y atolondrada

Y cuando al fin pudo regresar
a su natal Caracas siendo esta ya libre
después de treinta años de exilio
él
que había sido oficial del ejército español
coronel del ejército ruso
general de la revolución francesa
se halló al mando de unas tropas
de desarrapados
charlatanes e incompetentes
sin disciplina militar
ni mística alguna
que ni siquiera podían pretender
ser un ejército
una plebe indigna de su rango
indiferente aún a la idea
de defender la independencia de su patria
ignorante todavía de su causa
e incapaz de comprender el valor
de la libertad sagrada

Y en un instante de suprema flaqueza
de indignación de hastío y de desprecio
sucumbió al instinto de sálvese quien pueda
capituló ante el enemigo sin ser vencido
fue denunciado y entregado
por su propia oficialidad
Bolívar mismo pretendió fusilarlo
y sucumbió olvidado
en la cárcel de la Carraca
convertido en un cúmulo de tierra
por una España
que había logrado capturarlo
después de muchos años
de despiadada persecución diplomática
cuando aún el triunfo
de la Libertad victoriosa
que reclamó por tantos años
aún no había sonado
ni el entusiasmo universal que despertó
la realización de su causa
la cristalización de su amada Colombeia
más allá de toda esperanza
más allá de toda flaqueza
más allá de toda ignorancia

“Sin Libertad no hay Patria” había proclamado
y sin Miranda no habría nunca esta Colombeia crisálida
a pesar de las reticencias de Pitt
a pesar de la guillotina de los jacobinos
a pesar de los calabozos de Fouché
a pesar de su corbeta Leandro
que huyó de Coro sin combatir
a pesar de la impericia de sus huestes desarrapadas
a pesar de la furia de su oficialidad traicionada
a pesar de los grillos de la Guaira
a pesar del montículo de tierra de la Carraca
a pesar de la urna vacía del Panteón de Caracas
que todavía lo espera abierta al lado de Bolívar
dispuesta a recuperar al maestro amado
y cogestor cristalizador y protector de la crisálida

Miranda es no solo el Precursor
de nuestra Independencia
Miranda es la cima universal
de nuestra idiosincrasia
el primer Colombiano de la Historia
tumultuosa audaz desgarrada
y el máximo exponente
de su Causa sagrada

Él
como el satélite de Urano
lleva un nombre único
en la inmensa soledad del firmamento
a que pertenece su fama
aunque por supuesto
esa no era la intención de Kuiper
al bautizar la luna uránica

Sin embargo como él
ella siempre permanecerá
prefigurándolo y prefigurándonos
con su orografía desgarrada
como hoy nos prefigura en todo el mundo
su bandera flameante incendiaria
sin saber de los dorados rizos
de sus ardientes orígenes románticos
ni de la protección que le dieron
tantos diplomáticos gentiles
tantos brazos adorables
sometidos a sus encantos de Adonis
a su gallardía de Alcibíades
al lustre de su imponente presencia
ni del fuego sagrado de su alma

al Precursor iluminado
del continente latino apasionante
sin quien la Libertad hubiese sido
mil veces pisoteada
como en otras tantas latitudes
por las águilas cebadas
salud y campe diem
y a sus descendientes ilustrados
sin libertad no hay patria
y sin Miranda no habría lo más noble
de nuestros antepasados míticos
él es todavía El Precursor de nuestro canto
y el más audaz adalid de nuestra causa

56. CANTO A COLOMBIA LA GRANDE

Colón Colombia Colombeia
hermoso nombre que inventó Miranda
para designar a la más inquietante
exótica y desconocida esquina del planeta

Colón Colombia Colombeia
mi rincón adorado y entrañable
la nación fuente de inspiración
de mis más intimas esencias

Dos océanos
tres cordilleras
un mar Caribe multicolor
tachonado de islas piratas de leyenda
bancos de coral conchas y perlas

Una selva virgen oceánica
insondable paraíso redivivo de leyendas
refugio de El Dorado alucinante
drenada por la mar dulce
insospechada
de los afluentes innumerables
del Amazonas y el Orinoco
el Apaporis el Río Negro el Casicaire
interconectados en ella
reverbereantes de vida
abrumadores en su grandeza

O esa otra selva húmeda única chocoana
tributaria del Atrato el Baudó y el Patía
bordeando el Pacífico
refugio insospechado del Africa negra
anclada en el trópico fecundo de América
con sus diversas culturas ancestrales
reunidas en un crisol de grandezas y miserias
de diversos mitos y leyendas tribales
y también de diversos ritmos
danzas y deliciosas cantarinas cantinelas

Un istmo
Panamá
que ha sido pasaje obligado
de todas las ambiciones
de todas las intrigas de todas las riquezas
y también de todas las bajezas
hoy convertido en refugio agradable
de magnates comerciantes
y reinas de belleza
depósito de fortunas
centro de cultura
emblema de Latinoamérica

Y esa esquina
de la que también hace parte con Panamá
Colombia Ecuador y Venezuela
esa Colombeia original
Colombia la Grande hecha extrema
mayor a la Unión Americana de entonces
pero que se desmembró apenas creada
para satisfacer apetitos y codicias
inconfesables vergonzosas inciertas
mas nunca ignoradas ni olvidadas
que la hicieron parecer
una sociedad insignificante
irrelevante de mentes leguleyas estrechas

Esa Colombeia
desde el Orinoco hasta el Guayas
desde Veraguas hasta la Guayana
está hecha de miles de ríos largos llanuras
ensenadas valles y montañas espléndidas
deesas tutelares
adoradas por sus aborígenes
dedicadas por ellos a la vida
y a los mitos de la leyenda
para ser garantía de la felicidad tranquila
eutímica
que siempre le espera
a quien sabe respetar y compartir
el entorno propio que lo alimenta
lo abriga lo alegra
o para que lo castigue como a Furatena
cuando no sepa aceptarla y obedecerla

Naturaleza hecha del ambiente multivalente
de volcanes y cerros nevados
como el Chimborazo el Ruíz el Cumbal
el Cocuy el Cotopaxi el Pichincha el Galeras
de los extensos llanos inundables
con sus mochuelos sus ibis
sus gaviotas sus gavilanes
sus flamingos sus guacamayas sus paujiles
sus infinitas llanuras irredentas

tierras de caballos cimarrones
caimanes y anacondas
de chamanes iracundos
deshacedores de maleficios inquietantes
y curanderos de males y enfermedades
inconfesables extremas

fantástico paraíso tropical

selva húmeda rediviva
con sus inmensas cuencas fluviales
laberíntica exuberante excluyente
atrayente exótica desconocida
apenas explorada
inexpugnable
con su legendaria ciudad de oro
El Dorado
tan buscada y apetecida
por las avaricias de todos los piratas
por las insidias de todas las potencias
por la increíble intransigencia
de gobiernos ignorantes
que llegaron a ejecutar
a un hombre como Hawking
por no saber descubrir para su gente
la lluvia de oro y poder
que suponía su existencia

Naturaleza hecha del espléndido contraste
entre el mar Caribe
y la imponente Sierra Nevada
de Santa Marta
siempre tan próxima y tan lejana de su mar
refugio único de esa civilización indomable
totémica y ancestral
que aún persiste imponente
con los Arahuacs los Koguis y los Wayús
inmortalizando a los Tayronas
con sus aseguranzas reverentes y palabreras

O de esa otra fortaleza formidable
que es el altiplano Cundiboyacense
dos kilómetros y medio
más cerca de las estrellas
el de los Muiscas
adoradores de Bachué
Bochica Chía y Furatena
altiva y dócil nación
siempre sonriente
asimilada y protegida
por la civilización invadiente
que a su turno debió someterse a ella
adoptarla a la manera hidalga Castellana
adaptándose a sus maneras
cual Don Quijote alucinado conquistando
en mil batallas galantes
a su amada Dulcinea
sin saber cómo cortejarla ni cómo vencerla

tierra que Cervantes quiso adoptar
si sus mandantes Majestades
no lo hubiesen sometido a sus cadenas
obligándolo a escribir
en cambio de aventurarse
por estas distantes comarcas
de una Nueva Granada incierta
que sin embargo
bien pudieron inspirarle sus leyendas
con la historia de un Quijano quijotesco
de las soledades caraqueñas

Naturaleza hecha también de islas legendarias
de las Galápagos Margarita San Blas Gorgona
San Andrés Providencia Contadora
Malpelo Islas del Rosario Margarita
las islas de la perlas las tortugas las culebras
refugio de sabios y piratas
conquistadores y aventureros
Libertadores corsarios y clérigos

De bahías ensenadas cabos y penínsulas
tormentosas o apacibles y románticas
de Utría Solano Paraguaná Uchire Güiría
de los golfos de Urabá de Panamá de Portete
de Guayaquil de Maracaibo de Cariaco
de Paria o del Cabo de la Vela

Y de los grandes ríos
del Orinoco el Amazonas y el Guayas
el Magdalena y el Cauca
esos Tigris y Éufrates colombianos
del Arauca el Apure y el Meta
los Nilos inundadores de los llanos
del Napo el Río Negro el Putumayo
el Guainía el Caquetá el Guaviare el Araure
inmensos ríos que por sí mismos
valen un Volga un Rín un Indo un Níger
del Esmeraldas el Mira y el San Juan
el Baudó el Atrato el Chagres
tan poderosos como cualquier Danubio
cuando es más grande más imponente
y la monumental obra del canal
que pronto habrá de ensancharse
cual ha cien años
para unir otra vez los océanos
o la de ese otro canal magistral
tres veces centenario
el del Dique en el Magdalena
en donde aprendieron españoles y holandeses
a ser maestros de hidráulica
ingenieros de diques y pólderes
canalizadores extremos

Naturaleza hecha de sierras insondables
Nichos únicos de flora y fauna endémica
de Santa Marta de la Macarena
del Yarí del Pacaraima
en la gran sabana venezolana
de la incomparable sierra nevada del Cocuy
de los imponentes Andes Ecuatorianos
del Chimborazo y el Pichincha
con sus cumbres nevadas imponentes
celebradas en mil cantos atrayentes

Tres millones de kilómetros cuadrados de paisaje
la mayor diversidad ornitológica del planeta
miles de especies de orquídeas efímeras únicas
el aporte de cientos de plantas invaluables
el maíz el cacao el tomate las patatas el caucho
la yuca la mandioca el aguacate las papas
el tabaco la piña la balsa la guadua
el totumo el ají la guanábana la caña brava
la guayaba el maracuyá la uchuva la pitaya
la coca
ese arbusto único
símbolo del bien y del mal bíblico
en nuestra tierra sagrada incógnita e impenitente

Miles de frutas bayas y maderas exóticas
la victoria regia la palma de cera
la tilancia el frailejón las orquídeas
la caoba el ocobo la teca
y la fauna
el armadillo el cóndor y el colibrí
sendos emblemas oficiales y oficiosos
de nuestra Colombeia extrema
los perezosos el ocelote los capuchinos
los ruiseñores de Darwin
el tití las iguanas las guacamayas
las hormigas culonas comestibles
el curí la vicuña la alpaca
y otros emblemas más valiosos y exóticos
por lo ambivalentes e inquietantes
que todas las joyas de leyenda

las mariposas monarca
la mantis religiosa
las libélulas gigantes
las ranas arborícolas
el cóndor de los Andes
el caimán la boa constrictor
el delfín rosado el lagarto arco iris
el piracurí el pez disco el neón las pirañas
las orcas las ballenas jorobadas el manatí
el oso hormiguero el tapir el chigüiro
el puma el jaguar el perro de agua
tantas especies únicas
que simbolizan su naturaleza
que son emblema y escudo de su tierra
y una esperanza de progreso para el universo
por ser un tesoro de biodiversidad del planeta

Sus santuarios naturales
Ciudad Perdida San Agustín Tierradentro
las piedras de Cocuy el cabo de la Vela
el salto Angel el Tequendama
la Gran Sabana las Galápagos
la cueva de Morgan el canal de Panamá
los pozos de petróleo y gas
las minas de sal hierro y carbón
de bauxita manganeso titanio oro
o de las exquisitas esmeraldas colombianas

Los puertos con sus plazas fuertes legendarias
Puerto Cabello Cumaná Cartagena de Indias
y los modernos Puerto Bolívar Santa Marta
Panamá Guayaquil Chiquire
San Blas Buenaventura Colón
Maracaibo Barranquilla Güiría Cumaná
Barcelona Puerto Ordaz La Güaira

La belleza y calidez de sus ciudades
construidas contra cerros tutelares
que las enmarcan
con sus cúspides románticas
totémicas
Quito Bogotá Panamá y Caracas
Ibarra Cuenca y Riobamba
Cali Medellín Barranquilla Bucaramanga
Manizales Pereira Armenia Santa Marta
Maracaibo Valencia Mérida Ciudad Guayana
Manta Farfán Zamora Esmeraldas
Colón Chiquire David Veraguas La Palma
Barquisimeto Coro San Carlos Puerto La Cruz
Barrancabermeja Ibague Neiva Pasto
Villavicencio Girardot Aguadas Yarumal
Florencia Corozal Yopal Tuluá La Dorada
Tulcán Chagras Machala
Trujillo Ciudad Bolívar Puerto Ayacucho
Guasdualito San Cristobal San Antonio Santa Ana
Santafé de Antioquia Popayán Mompox Paipa
Villa de Leyva Chiriguaná La Palma Puerto Triunfo
Leticia Mitú Arauca Tumaco Araracuara
Punto Fijo Maturín Carúpano Araure
Coveñas Turbo Bahía Málaga

Ochenta millones de anhelos y esperanzas
intransigentes vocingleros exultantes
atormentados frustrados o entusiastas
alegremente indiferentes a su suerte
a pesar de no tener garantía de nada
ni aún de un pan para “mañana”

La hermosura y esplendor del bello sexo
caldero yunque y crisol de nuestra raza
símbolo y altar de nuestras almas
que con su belleza y esbeltez
desde siempre se alzan
cual las Juanas de la independencia
por encima de su condición tradicional
para ser dueñas y señoras de sus casas
y para ser también hacedoras de patria

La variedad de acentos de un mismo lenguaje
alegre cantarino exagerado persuasivo
romántico iconoclasta
casi siempre amable sonriente y generoso
casi nunca trascendental sombrío o arrogante

La diversidad de sus culturas
mas adaptadas a la diversidad
del medio ambiente circundante
que a la de ideas foráneas
importadas “para atormentarse mutuamente”
como decía Manuelita
por querer aparentarlas

Su música cantarina y rítmica
que más que nada
identifica el alma de esta tierra adorada

Su danza
la poesía del movimiento de Bolívar
que tanto encanta desde la cuna
a quien sabe disfrutarla

La nacionalidad indeclinable
aunque insultada
de una patria atormentada
por unas ideologías de moda
que como las industrias foráneas
siempre resultan inapropiadas
para desarrollar a su manera
altiva e hidalga
a unas gentes ávidas
de felicidad despreocupada

Pero la voluntad democrática
es siempre proactiva
la tenacidad indómita
el trabajo infatigable
las aspiraciones legítimas
la actitud gallarda

Y la admiración por la labor cumplida
por esa generación sublime
que realizó con la conciencia limpia
las gestas de independencia legendarias
es siempre entusiasta

La travesía de los Andes inmortal
por los llaneros indomables
la toma de los ríos los lagos y los mares
por corsarios caribeños avezados invencibles
la conquista del territorio
ganada en mil batallas
combatidas por indios con taparrabo
una soldadesca campechana mal dotada
y oficiales irlandeses franceses polacos italianos
trajeados con casacas rutilantes
que tuvieron que hacer a un lado
para soportar el trópico asfixiante
mientras la oficialidad criolla
las adoptaba

pero ellos imparables
combatieron batallas fulminantes
inesperadas
sangrientas desesperadas
caballerescas danzantes inspiradas
rematadas casi siempre
por las cargas épicas de sus llaneros temerarios
incontenibles arrolladoras aterradoras
y al fin libertarias

Así esa raza emancipó
todo un subcontinente
y creó una patria
desde las bocas del Orinoco
hasta las cumbres del Chimborazo
desde el istmo Panameño
hasta las riveras del Guayas
desde la gran sabana Venezolana
hasta las vertientes insondables
del Amazonas el Putumayo y el Napo
desde las Galápagos Malpelo Contadora
Chiriquí San Blas San Andrés y Providencia
y el lago Maracaibo hasta la península de Paria
isla Margarita y la Guayana
y aún fue a liberar a otras patrias hermanas
en Perú Bolivia y la república de las Floridas
hoy americana
e influyó en la creación de otras tantas
Brasil Uruguay Paraguay México
y aún en las de Italia Polonia Grecia e Irlanda
o que como Panamá y la República Dominicana
aún quisieron vincularse
a esta nueva patria sagrada
por la potencia de su sola existencia gallarda

Y así se creó esa Colombeia Máxima
que se proyectó
en una Confederación de los Andes
hoy conformada por seis estados soberanos
Bolivia Colombia Ecuador Panamá Perú y Venezuela
la Comunidad Andina de Naciones
que está llamada a ser heredera
del sueño de unión bolivariano
expresado en el Congreso Anfictiónico del Itsmo
que todavía es la aspiración máxima
de nuestras esencias
y es la esencia máxima
de nuestras mayores esperanzas

que en Colombeia todavía nos estamos creando

57. CANTO AL CHE

Che
emblema máximo
de nuestra América Latina moderna
fue sacrificado por
la potencia “protectora” de su causa
por denunciar su deriva imperialista
en un discurso famoso
pronunciado en la Argelia recién liberada

Y Kennedy
JFK
el Presidente Kennedy
admirado y querido
en nuestro continente esperanzado
fue asesinado
por el “Establishment” de su patria

Ah de los apátridas

Raza para qué
Estéril solar de cobardía
dijo alguien que bien la conocía

El diario postrero del Che
teme y trazume su desgracia

Como denunció Paul Valery
La guerra es la masacre
De gente que no se conoce
En beneficio de gente que se conoce
Pero que no se masacra

El Che fue asesinado
por traidores a su causa
que nunca dieron la cara

58. CANTO AL SABIO CALDAS
O LARGA PARTIDA

O larga partida
de Francisco José de Caldas
Oland vikinga
que significa isla
en el idioma de los suecos vikingos
y los daneses germánicos
del Linneo amigo del maestro
de nuestro ingeniero botánico
símbolo único de la nobleza suprema
de la ciencia Colombiana

O del sabio Cáldas
nuestro primer científico
entusiasta precursor y mártir de la patria
creador con José Ignacio de Pombo
su protector ilustrado
de nuestro observatorio astronómico
de nuestra primera comisión geográfica

ingeniero militar recursivo y genial
inventor del barómetro
alumno de Mutis y Lineo
de Humboldt y Boussignault
familiar de Camilo Torres
compañero de Tadeo Lozano
y Pedro Fermín de Vargas
y de todos aquellos sabios
de la primera Expedición de sabios
y de la primera independencia trágica

Su O larga partida
fue su último suspiro
el de un condenado a muerte
antes de ser ejecutado
por la indiferencia abusiva
por la ignominia
por la ignorancia
de unos apátridas

yo mismo también he debido escribirla
garabatearla en una puerta de calabozo
con ironía y con rabia
cuando estuve 24 horas recluido
mas nunca preso
acusado de filibustero
pagando la irresponsabilidad de otros
que abusaron de mi confianza
tratando de encontrar apoyo a mi causa
de ciencia de progreso
de un futuro para la humanidad precaria
por creer en ideas al parecer no tan sabias

Oh de las palabras sagradas
cuando las promesas fallan
“España no necesita de sabios”
en una América abusada
pero América sí los necesita
y todavía los reclama

O larga partida
que por siempre simbolizará
la esencia de nuestra ciencia
y de nuestra patria sagrada

59. CANTO A INGRID

Hoy cumples Ingrid
1400 días de ser
moneda de cambio
tema de noticia
emblema de política
víctima de exacciones
garantía de negociaciones infinitas
abusivas inconclusas incoherentes
imposibles arbitrarias

hoy cumples Ingrid
1400 días de estar
insensiblemente “retenida“
de ser ante el mundo
una gallarda mujer insignia
y también cumples tus años
de una vida activa
inspirada inquisitiva emblemática
correctiva afectiva abnegada franca

Ingrid Juana
Heraldo de esta nueva Colombeia
Tu eres abnegada herencia
de ascendencia preclara
hija de quienes han sido también
emblema de nuestra mejor casta

fuiste absurdamente raptada
de tus sueños
de tus niñas
de sus denuncias
de tus tareas humanitarias
de tu partido oxigenante
de tu accionar de Policarpa

hoy Ingrid
lo único que podemos desearte
es salud y esperanza
para tu alma de acero
templada en el fuego sagrado
de tu batallar de espada

hoy que los raptores
de tu quehacer mas nunca de tu alma
negociantes de desesperanza
mas nunca de tus esperanzas
parecen estar dispuestos “al fin”
a facilitar la solución pacífica
a la situación infausta de tu rapto
Helena enamorada de su patria
y el de otras 4000 víctimas
que aún por mas tiempo
y sin esperanzas
han debido soportar el agravio
del secuestro
de la ignominia
de la arrogancia
del comercio fratricida
que pretende hacer
de toda una nación poderosa
rehén de sus batallas

hoy podemos desearte fe y esperanza
dignidad para tu causa honrosa
por tanto tiempo deseada
hoy que eres emblema
de nuestra población abusada
sometida a los peores vejámenes
de un país indómito
laberíntico y salvaje
desconocido para sus propios
habitantes afluentes de ciudades
abusados también
en nombre de la intolerancia
de la indolencia de la ignorancia
del desgobierno ambiguo
del sálvese quien pueda
del desinterés por sus desgracias

hoy que al fin parece haber alguien
dispuesto a enfrentar esta situación
con decisión y gallardía
y también con la grandeza
que su solución reclama
dispuesto a enfrentar
a los abusadores de la justicia
con la firmeza unida
de una nación indignada

fe y dignidad Ingrid
y ojalá pronto podamos decirte y sentirte
bienvenida de nuevo a tu causa

mas si alguien emprende
la temida liberación a sangre y fuego
sin miramientos por tu persona sagrada
tu ya eres emblema y espada
de esta nueva Colombeia Máxima
y pase lo que pase
ya has dejado impresa
una huella indeleble en nuestras almas

60. LA MAQUINA DEL TIEMPO

TODOS TENEMOS UNA MÁQUINA DEL TIEMPO
LA QUE NOS LLEVA AL PASADO
LA LLAMAMOS RECUERDOS
LA QUE NOS LLEVA AL FUTURO
SUEÑOS
PERO EL PRESENTE ES SOLO
PROPIEDAD DE LOS ACTOS
DE LOS DESEOS
DE LOS AHHELOS

SOLO EN ELLOS SE FUNDEN
PASADO Y FUTURO
PARA HACERSE SENTIMIENTO
SOLO EN ÉL PODEMOS
POR NUESTROS ACTOS
HACERNOS ETERNOS

61. GLOBALIA

Haz pensado alguna vez
lo que haría con un fusil moderno
superliviano
con mirilla y apuntador láser
si aprendiese a manejarlo

un gladiador en el circo romano

un cruzado templario
tratando de reconquistar los lugares santos

un guardia egipcio custodiando su esfinge
sus pirámides sus palacios
o su biblioteca en trance de ser saqueada
por bárbaros cristianos incendiarios

un Aquiles parapetado
en su caballo troyano

un monje tibetano en su monasterio
del Himalaya inmaculado

un Robin Hood robándole a los ricos
para darle a los indigentes inválidos

un niño del Pot Poll saltando asustado
a su escondite selvático laberíntico subterráneo

un Samurai japonés en trance de suicidarse
inmutable impávido

un pescador del Tiberíades
amonestando persuasivo a su gente
de que habrá una mejor captura
para quienes vuelvan a intentarlo
andando Él mismo sobre el agua
para animarlos a hacer caso

un pirata de Drake
abordando iracundo en el Caribe
un barco corsario

un Dante un Cervantes un Shakespeare un Goethe
un Byron un Tolstoy un Borges un Kafka un Neruda un Ionesco
un García Márquez ante un papel en blanco

un Rembrand un Rubens un Durero un Renoir
un Picasso un Chagall un Dalí un Buffet un Warhol
un Botero ante un lienzo intacto

un Fidias un Miguel Angel un Leonardo un Rodin
un Ramírez Villamizar ante un trozo de mármol

un Mozart un Beethoven un Paganini un Bizet un Gluck
un Chopin un Dvorak un Stravinsky un Prokofiev un Rachmaninov
un Gershwin un Uribe Holguín ante un piano solitarios e inspirados

o un Aristarco un Eratóstenes un Demócrito una Hípata
un Copérnico un Kepler un Galileo un Newton un Descartes
un Kant un Hegel un Lavoisier un Mendel un Avogadro
un Caldas un Humboldt un Lineo un Mutis un Darwin un Watson
un Laplace un Euler un Herschel un Lomonosov un Mach
un Einstein un Bohr un Hooble un Sandage un Hawking
un Einasto descubriendo sus universos asombrados

o un ermitaño sirio ayunando
en las cavernas montañosas de Antioquía

un astronauta americano
saltando en los montes de la Luna entusiasmado

un oficial nazi arrogante ejecutando judíos al azar
desde la ventana de su alcoba
en su campo de ignominia camuflado

un negro hutsi en la selva rodesiana
persiguiendo a un tutsi indefenso
o enfrentando a un mercenario

un sargento boliviano
buscando en la selva al Che
para “capturarlo”

o cualquier guerrillero amnistiado
escondido en una barriada sudamericana
escapándose a un escuadrón de limpieza paramilitar
dispuesto a asesinarlo

un talibán afgano furioso
amonestando a un muchacho imberbe
por no cumplir con sus fatuas
o a cualquier muchacha asustada
por hablarle a un infiel “bárbaro”

un mariner americano
avanzando por los desiertos arábigos
en misión tormentosa
con sus tanques ultramodernos
bajo la mirada indescifrable
de una caravana de beduinos asombrados

o ese otro piloto derribado
aterrado al ser capturado
por una horda de energúmenos
dispuestos a asesinarlo en el acto

un servio sanguinario
persiguiendo a un bosnio en Shebrenitsia
o a un kosovo albanés indefenso y asustado
cerca de su Pristina capital impotente
blandiendo un mazo con la mano

o un soldado de Vietcong protegiendo
a una madre aterrada que escapa con un niño de brazos
al bombardeo de napalm de un helicóptero artillado

un psicópata asesino tirando al blanco
desde su camioneta suburbana
en cualquier suburbio americano

un alto oficial viajando como pasajero
en el vuelo suicida de un avión secuestrado
avisado por celular de su destino inmediato

una prostituta ofendida
en cualquier wiskería de Bangkog
Hamburgo Amsterdam o Sao Paulo
tratando de cobrar su trabajo

o un niño divertido apuntándole a cualquier gato

a eso jugamos todos los humanos con nuestro devenir
cuando aceptamos impávidos e indiferentes
las miserias que engendra
el abusivo marginamiento
del progreso elitista
concentrado en pocas manos

aberración extrema exacerbada
por el hiper-capitalismo presente
que puede potenciar a un solo individuo
a nivel de superestado moderno soberano

seguramente con ese fusil el pirata
el psicópata el guerrillero el tutsi o la prostituta
ya no serán los mismos

pero el samurai el hermitaño el guerrero el científico
el artista sublime el astronauta lunar el Pescador mítico
el oficial pasajero o el niño inocente
jamás dejarán de ser si mismos
sin importar las circunstancias ni los juguetes
que tengan a su alcance
ni las situaciones que puedan enardecerlos
o asombrarlos en el transcurrir de su destino

esa es la diferencia de ser educado por lo alto
de pertenecer a la élite de una cultura
o de ser expuesto
por su propio medio ambivalente circundante
a sus instintos más bajos

el desafío americano consistió
en democratizar su cultura
haciéndola accesible
a todos los estratos

el socialismo europeo
y el elitismo japonés
la hicieron exquisita elevándola
a los estándares más altos

el ruso la universalizó
masificándola por lo bajo

los chinos VIP actuales pretenden
aprovechar todos los modelos
elevándola a su nivel de sabios milenarios

los demás hoy tenemos todos
culturas muy elaboradas
pero muy poco democráticas
y sufrimos la contradicción
y las consecuencias de no lograrlo

sin apropiarse de su propia gente
al despreciar su propia raza
estos pueblos siguen esa dialéctica
salvaje y terrible del más fuerte
de la ley de los contrarios

distanciándose desgarrándose
aniquilándose brutalmente
reviviendo conflictos latentes
que suponíamos superados
por este mundo afluente
de comienzos del tercer milenio cristiano

esta Globalia occidental para ellos
es solo un paradigma que se cristalizará
cuando las miserias de otros
que también son propias
ya no puedan avergonzarnos

cuando la humanidad incorpore
al club del progreso “globalizado”
a todos los humanos
y no solo como beneficiarios marginales
favorecidos con el auxilio precario
debido a los desvalidos abusados
víctimas de la fiebre del progreso rápido

sino cuando seamos capaces de abolir
del globo terráqueo
el abuso del bello sexo
la miseria infantil
el maltrato del hambre y la ignorancia
el destino ineludible hoy
de cientos de millones de parias humanos
condenados al abandono el atraso y la violencia
al comercio sin desarrollo
a la explosión de tantas contradicciones
evidentes insoportables
que hoy persisten sin que nadie
en donde pueden y deben
se sienta no ya responsable
sino al menos aludido
conmovido o indignado

las miserias de la humanidad presente
son hoy responsabilidad de todos
no solo de unos cuantos
ni solo de los gobiernos locales acosados
cuando están determinados a tratarlos
con eficacia y transparencia
a resolver tantos requerimientos perentorios
inaplazables insoslayables
por lo general enfrentados
cuando hacen crisis
cuando ya están en su fase explosiva
cuando más hacen daño

cuanto más avance la humanidad
más urgentes serán sus crisis
más exigentes sus reclamos
y cada vez seremos menos capaces
no ya de resolverlos
sino al menos de enfrentarlos solos
aislados
sin el apoyo resuelto unánime y coordinado
de los más avanzados

cuando seamos capaces de intervenir
en todo el mundo
con un gobierno global unificado
colegiado responsable
no solo para saquear sus recursos básicos primarios
sino para resolver sus crisis sus miserias
para aliviar su desolación y su desilusión
no a base de donaciones miserables
que mas empobrecen y embrutecen
y envilecen que enaltecen
a quienes se supone auxiliados
sino de pactos de compensación responsable
que asegure la rentabilidad básica de sus actividades
y la compra de su producción exportable
o que induzca la reducción efectiva
de la contaminación global indiscriminada

nosotros lo que hoy necesitamos
no es un guardia universal enardecido
sino más bien un bombero neoyorquino abnegado
pero sobretodo un alcalde global inteligente y decidido
con poder suficiente para resolver los estragos
no ya de siniestros cataclismos globales
de atentados terroristas suicidas inconmensurables
sino sobretodo del atentado fratricida permanente
del irresponsable abandono global
de los parias universales olvidados

de las víctimas de esta Globalia excluyente
alegre afluente y derrochadora
que si se lo propone
fácilmente podría auxiliarlos a todos
con unas contribuciones mínimas
que ni siquiera afectarían
su blindada comodidad de privilegiados

solo falta estatuir una autoridad mundial
que imponga administre y distribuya
los recursos así generados
en un sistema de transferencias
con total transparencia
que no sea “petróleo por alimentos”
para los más voraces de la farsa
sino comercio para el desarrollo con justiprecio
protección económica social y alimentaria
que minimice los abusos
internos y transnacionales
y resuelva las falencias locales

que haga realmente más segura
y gobernable esta humanidad
protegiendo a los más vulnerables
a los menos favorecidos
a los pueblos víctimas del desgobierno
la corrupción o las tragedias recurrentes
políticas naturales y humanitarias
que siempre son igualmente graves
y tardan generaciones enteras
en resolverse y superarse
sin destruir lo ya logrado
por los sectores avanzados
sino al contrario
reproduciéndolo en el resto del mundo
con decisión y responsabilidad irrenunciables

solo el ejercicio estricto
de la democracia magna
estatuido en forma de estado
constitucional parlamentario republicano
aplicado a poblaciones cultas afluentes liberales
hará que se ejerzan y potencialisen las oportunidades
que a cada cual le ofrece una naturaleza generosa
y una disciplina estricta y abnegada
negada casi siempre
a inmensas poblaciones industriosas abusadas
condenadas al maltrato de la ignorancia
la marginalización y el engaño
el hombre no es bueno ni malo por naturaleza
solo los medios de que dispone en sociedad
lo hacen actuar de una manera
mas o menos culta o avanzada

por ello solo el cambio engendrado
por una transferencia masiva de recursos
bienes y servicios no solo excedentes
sino equitativos equilibrados
de ciencia y tecnología
aplicados con audacia
harán que esta parte sombría de la humanidad
se ilumine irradie energía
vitalice el esfuerzo general de progreso
lo que hará que esta humanidad
permanezca y perdure
con seguridad democrática
y difunda su civilización
por la galaxia

y que no juguemos más a la inocencia
todos somos responsables
y nos mereceremos el destino sombrío
que por falta de voluntad
hoy tanto nos atormenta
porque nos amenaza

todos seremos felices o pereceremos
por no intentarlo
de desamor de indolencia de intolerancia
o a golpes de terror
y reacciones de legítima defensa
sobredimensionados
cataclísmicos
pues hoy el factor tecnológico
hace a cualquier individuo informado
un dios pagano iracundo
si sabe utilizarlo

estos como la Hidra surgen por todas partes
multiplicados por el fervor puesto en exterminarlos
y nos sumen en un suplicio imperecedero de Tántalo
buscando la fuente sagrada del progreso “sano”
que hoy creemos más que nunca posible
sin lograr concretizarlo

la paz solo se logra por la permanencia
de unas costumbres sanas
ejercidas sin pena y sin pausa
no por la voluntad exasperada
de quien quiere recuperarla
en su afán de vida inmediato
a golpes de fuerza contrarios

seamos pues Dioses verdaderos
padres de nuestra Humanidad única
amantes siempre de la vida y la verdad
y no más verdugos
de nuestra propia naturaleza precaria
dócil y tímida por ignorante
pero a la vez temeraria e indómita
enceguecida de furor
si se siente de verdad amenazada

pues la ignorancia siempre lo destruye todo
y nunca crea nada que no sea precario

creemos ese consejo de sabios
plural equilibrado universal
con verdadera capacidad de mando
que la proteja la ilumine
y la dirija por la senda adecuada

la Humanidad no está perdida
pero esa senda no existe
solo nosotros con prudencia voluntad
e irrenunciable perseverancia
cual Dioses iluminados
podemos crearla

solo avanzando lograremos salvarnos

62. RECORDANDO EL HOLOCAUSTO

“La guerra es la masacre
de gente que no se conoce
en beneficio de gente que se conoce
pero que no se masacra”
predicó Paul Valery
con un poco de cinismo y mucha ironía

Al recordar la víctimas de Auschwitz
Bergen Belsen Sobibor Lublín Belzac
Maidanek Treblinca o Dachau
y el beneficio del perdón sin olvido
sin borrar una sola coma de la Historia
logrado por los alemanes en la post-guerra

hoy
en un aniversario más de la victoria aliada
del fin de la guerra en Europa
y de su liberación
esta historia pesa todavía
en la conciencia de todos
los que debemos recordarlo
no por víctimas ni por victimarios
sino por ser testigos de conciencia
humanos

hoy se inaugura
el monumento laberíntico
al Holocausto en Berlín
de innúmera multitud de cajas negras
repetidas cual mudos mausoleos callados
asombrados
y el Memorial subterráneo
con millones de nombres de las víctimas
gravados en multimedia
organizados en exposiciones recurrentes
que nos recuerdan sus historias
sus rostros
sus angustias
sus sonrisas
sus tristezas
para tampoco olvidarlas

hoy que el perdón sin olvido
en todo el mundo
es tan necesario

para comprender el presente
y planear el futuro
es esencial conocer el pasado

eso también estamos empezando
a comprenderlo los Colombianos

a pesar de lo mucho
que la universalidad de la cultura
ha avanzado en la sociedad moderna
insospechada
insospechable
para esa gigantesca multitud
de los masacrados de entonces

de las víctimas y de los victimarios
que como nunca sufrieron
al máximo nivel posible
los rigores desconocidos
de los mas oscuros laberintos mentales
del ser humano “ilustrado”
de la guerra tecnológica
de la guerra submarina
de la guerra aérea
de la guerra atómica
de la guerra de exterminio sistematizado

hoy más que nunca
necesitamos recordarlos

las guerras y las revoluciones
del siglo pasado se hicieron
con hijos de campesinos
las del futuro se harán
con los hijos de los gamines del presente
ciudadanos

ahora como nunca
las masacres han sido mas brutales
mas abrumadoras mas técnicas
mas salvajes
masacres abominables
de pueblos y razas
seleccionados para el exterminio
masacres nunca imaginadas
de ciudades enteras
atomizadas hasta sus cimientos
en un segundo macabro

genocidios masivos indiscriminados
utilizando las técnicas más avanzadas
de la civilización ilustrada
bombardeos masivos
que solo sirvieron para hacernos conocer
asombrados
hasta donde pueden llevarnos los abismos
de nuestros propios instintos dominantes
aún en poblaciones cultas
altamente civilizadas
cuando el factor tecnológico
solo sirve para abusar de los débiles
en nombre de las peores arrogancias
encubiertas por los más sagrados principios

que no solo los judíos o gitanos
los minusválidos homosexuales o parias
o los presos políticos
fueron los únicos abusados
aunque sin duda sí los peor tratados

también lo fueron
los civiles indefensos
asediados de hambre y de terror
bombardeados hasta el exterminio
en miles de batallas de todo tipo
desde el aire
desde el agua
bajo el agua
desde tierra
cuerpo a cuerpo
casa a casa
piedra a piedra
alma a alma
hasta el suplicio

batallas biológicas atómicas informáticas
políticas diplomáticas ideológicas
con estrategias subrepticias de espionaje
“humanizadas” anti-humanas
que se libraron en todo el orbe
en nombre de la razón y de la democracia

a estas alturas parece increíble
que sigamos disculpando o acusando
a una sola nación
a un pueblo aislado
de víctimas o de victimarios
que sigamos exigiendo arrepentimientos
sin proteger a los nuevos victimados

todos fuimos responsables
por acción o por omisión
del cataclismo de pueblos enteros
que entonces fueron
y hoy siguen siendo
con el mismo pretexto
agredidos y abusados

que los regímenes de Hitler y Stalin
fueron abominables irresponsables y brutales
tanto como los de Franco Mussolini o Marcos
eso ya nadie lo duda
nadie puede dudarlo

pero hoy todavía existen regímenes
igualmente arrogantes abusadores
y totalmente irresponsables
con sus propios mandantes
que nos amenazan a todos
con armas absolutas
sin que nadie pueda
ni haya podido evitarlo

los gobiernos de las principales potencias
de entonces como de ahora
todos se equivocaron
y se equivocan todavía
de diversas maneras tolerándolos

muchos los admiraron y apoyaron
e incluso tras la debacle
los protegieron los refugiaron

acaso los japoneses
no fueron prácticamente incitados a atacar
a sus propias víctimas en Pearl Harbor

los Suizos no le dieron paso franco por su territorio
a sus vecinos asociados
y les guardan todavía muchos de sus tesoros intactos
en especial el arte sublime
saqueado a todos los invadidos y victimados

los escandinavos acaso no callaron el holocausto
a sabiendas de lo callado
y abandonaron al parecer a Vallenberg
el magno gallardo auxiliante escandinavo
en manos de los victimarios

los ucranianos y los bálticos
y también muchos suramericanos
fuimos colaboracionistas
entusiastas irresponsables
y también no solo los protegimos
sino que tratamos de emularlos

y hoy seguimos admitiendo
y colaborando
en nuestro propio territorio
con regímenes abusadores irresponsables
que una autoridad competente supranacional
hubiera debido erradicar hace tiempo
ya que sus propios pueblos
no han sabido hacerlo ni evitarlo

todos seguimos admitiendo este tipo de gobiernos
que por todo el mundo surgen
cada vez más arrogantes
expoliando a sus propios hijos victimados
sin límite alguno en nombre de una soberanía
que no es más que un pretexto malsano

pocos han actuado decididos
para extirpar el mal de raíz
y cuando lo han hecho
ellos mismos han sido agredidos
por los propios beneficiarios
de sus esfuerzos denodados
en nombre de principios superados

pero estos regímenes
poco a poco van desapareciendo
por el peso de sus merecimientos
y el poder civilizador de las técnicas modernas
es insoslayable ya
para los abusadores totalitarios

pocos han comprendido como Churchill
en su momento
el peligro civilizacional
que este tipo de regímenes representa
que nos amenaza a todos
y que ya estuvo a punto de arrollarnos

y cuando la amenaza resurge pavorosa
en manos de unos fanáticos suicidas
dispuestos a convertir el planeta en un infierno
en nombre de un culto irracional
a sus mas sagrados mandatos
o de una supuesta venganza arrogante
dispuesta a hacer sentir el peso de su poder
así sea contra la sombra esquiva
de un solo individuo esporádico
de nuestra especie

el mundo entero comprende
lo intolerable de la situación
y se apresta a defenderse
de una guerra total contra las sombras
de un fanatismo y superstición
que suponíamos enterrados hacía mil años

los americanos para Hitler no eran
sino una gente incompetente y mediocre
muy pagados de sí mismos y muy alejados además
de sus cuarteles
incapaces de hacerles daño

y a ellos que habían hecho hace tiempo
de su continente un mundo de blancos
como no tacharlos de genocidas holocáusticos
por haber exterminado en su propio territorio
a los aborígenes indo-americanos
y por mantener por siglos
a los negros transplantados
apartados de sus nichos modernos
en guetos de espantoso abandono maníaco

Hítler pensó que sería muy fácil conquistar a la larga
para su cruzada civilizacional a estos arios
y esta equivocación le costó muy caro

y hoy
como no acusar de genocidas
a todos los occidentales
por dejar morir de hambre
de enfermedades y abandono
a todo un continente
el Africa Negra
que hoy podríamos salvar
con solo invertir lo que gastamos
en alimentar a nuestros perros
a nuestro ganado
a nuestros propios niños
cuando van a jugar al colegio
o nuestras mujeres
cuando usan pintalabios

no
la guerra civilizacional aún no ha terminado
ni empezó tampoco con los excesos
fascistas o comunistas
anarquistas o fundamentalistas totalitarios
de nuestro tiempo
la guerra sigue en regímenes
que abusan de sus propios ciudadanos
impresionables por el esnobismo idealizado
del cine o de la radio
o de la televisión de alcoba
esa nueva ventana mágica íntima
que mal utilizada
también puede hacernos mucho daño

pero al Internet ya no podrán manipularlo

mas la barbarie aún no ha terminado
la civilización nunca dejará de ser abusadora
si se lo permiten
ni la humanidad abusada
cuando no hay quien la defienda
de los peores instintos
de la codicia y la arrogancia adorados

y ello hasta que la ciencia y la cultura
sean realmente universales
hasta que el estándar de vida mundial
alcance el nivel que hoy tienen
en las sociedades avanzadas
la población promedio afluente e ilustrada
hasta que las sociedades humanas
sean capaces de respetar y hacer respetar
a su población vulnerable
indefensa y abusada

ello por sí mismo no garantizará
por supuesto el equilibrio universal
que todos deseamos
pues ello solo un gobierno global colegiado
podrá garantizarlo

pero el nivel de civilización
hoy alcanzado si puede empoderar
a cada uno de sus mejores exponentes
y a las corporaciones privadas mas eficientes
al nivel de estado

algo que por sí mismo
puede ser también muy peligroso
pero que hace de personajes como Bill Gates
o de los fondos de inversión mutual global
o de las corporaciones de reaseguros generales
nuevos mecenas mundiales
nuevos garantes de equidad
nuevos contrapoderes no gubernamentales
apolíticos y eficaces

ellos deben ayudar a resolver los desequilibrios
a realizar las empresas de desarrollo
a garantizar los servicios sociales básicos
a redistribuir los ingresos globales
a proteger a estas sociedades precarias
de los abusos totalitarios
y a paliar los estragos en sociedades precarias
impotentes ante los desastres de todo tipo
que recurrentemente las afectan
sin poder evitarlo

la civilización al final debe servir
para impedir que volvamos a actuar
en manada totalitaria
en masa proletaria
en multitud cientista alienada

por ello lo esencial no es el perdón
sino saber el porqué de ese perdón
para impedir la repetición atolondrada
de la historia
de la moda neo-nazi
de la xenofobia abusiva
del fundamentalismo aberrante

estos no son sino síntomas
de lo precario de las enseñanzas de esa historia
de lo efímeros los sentimientos de la tragedia
de que la ciencia no nos permitirá avanzar
si no nos aleja de esa condición de masa masacrable
exterminable consumible desechable
cuando sea aplicada en democracia
universalmente
la cultura científica ilustrada
humanitaria responsable y tolerante

de lo contrario ella misma ya ha engendrado
y engendrará aún los peores regímenes
en sociedades avanzadas y audaces
empoderadas por la fuerza de su genio
por el resplandor ciego de sus logros
por el efecto del factor tecnológico sacralizado
imbuido ingenuamente en sociedades alienadas
por esa superioridad pueril de los ignorantes
cuando se hacen respetables
si son respetados por los incautos

solo los Damóstenes iracundos
capaces de señalar con el dedo
de alumbrar con su lámpara
nos han librado y nos librarán aún
de los tiranos adorados execrables

solo la información y la transparencia
en una sociedad democrática ilustrada
con la garantía universal
de los derechos económicos básicos
y no solo de los humanitarios precarios
y la conciencia plena
de que todos somos responsables
nos hará realmente libres y sabios

mas ya nunca podremos olvidar
estas épocas de holocaustos

63. La Bofetada Civilizacional

Por supuesto
para nosotros los “otros” americanos
tercermundistas
los latino-hispano-lusitanos del sur
los ataques terroristas de septiembre once
y de marzo y de julio
fueron una bobetada civilizacional
de los árabes fundamentales
a los infieles americanos y europeos de occidente

Y esta no es la primera ni será la última
bofetada que nos merecemos
por blasfemos contra la humanidad
por los enormes abusos e irresponsabilidad
cometidos durante siglos
por tolerar genocidios
contra pueblos inermes enteros
por abandonarlos o por perpetrarlos
en nombre de la libertad
de la democracia y del progreso
para ellos
para el resto miserias
nada más que un suplicio de tántalo
en medio de un río de dinero
al que el otro nunca tuvo
ni tendrá acceso

un suplicio paralizante
ejercido tan solo por defender
unos intereses mezquinos e inciertos
o por apoyar regímenes genocidas
magnicidas y corruptos
en todo el mundo
o por defender regímenes intocables
que hoy constituyen quizás
el mayor desafío
para la paz y la seguridad
de nuestro mundo precario
que hoy inicia este Tercer milenio
Cristiano
asediado y desprotegido
amenazado por los mismos vándalos
de hace mil años
contra quienes todavía
se organizan cruzadas
como si se pudiese repetir la historia
sin pagar el precio

estos occidentales
con toda evidencia
como lo predijo Bolívar
han sembrado de miseria el mundo
en nombre de la libertad

algo que no sucedió
cuando sus intereses estratégicos vitales
predominaron sobre cualquier
consideración económica
en la Europa de la postguerra
la del plan Marshall
o en el Japón Taiwán y Korea
aplicado in extremis
o con las modernas alianzas
con gobiernos de naciones emergentes
como China Rusia Brazil
México Canadá o Australia
o con los nuevos intentos
de globalización en América
al estilo europeo
nueva Alianza para el Progreso
de Norteamérica
para la otra América nada más que miseria
deudas dependencia ignorancia
ingobernabilidad retroceso

pero la nueva Latinoamérica del Mercosur
de la Can de Río de Porto Alegre
ya aprendió la lección
y además
ya no se deja manejar impunemente
ni bloquear endeudar comprar o vender
sin cobrar el precio
y si nó que lo diga bien la nueva Centro América
que hoy se apresta a hacer efectivos
los términos de sus nuevos acuerdos
logrados a un precio político muy alto
para el grande gobierno

pues hoy el interés de la cooperación
real y efectiva
en todo el mundo
es enorme
hoy todos los países deben tenernos en cuenta
y tomarnos en serio
sobretodo por que ya nunca más
nadie solo
podrá protegerse a sí mismo aislándose
ni podrán resolver los problemas humanos básicos
dando palos de ciego
hoy se deben proteger a los amigos periféricos
sobretodo si son vecinos próximos
así sean los más débiles
promoviendo no solo su bienestar básico
sino también las técnicas de democratización
basadas en educación general e información
iniciativa privada y transparencia
verdadera esencia de la revolución americana
fuente de su vigorosa presencia universal
en el próximo milenio

algo que nos ha faltado mucho al resto de América
y que debemos admirarles y aprenderles más
cuando hacemos el balance con el debido contrapeso
al desprecio codicia avaricia y desdén
que el continente latino viene soportando
por ya más de doscientos años impertérrito

por supuesto esos malos tratos entre nosotros
no son más que querellas de familia entre primos
que nosotros hemos sabido sobrellevar con estoicismo
en silencio
pues todo lo que hoy tenemos
lo hemos ganado y pagado con creces
con un enorme esfuerzo humano
de pueblos y generaciones enteras
de pueblos y generaciones enteras
desde que tenemos conciencia
de ser naciones y estados soberanos

pero en este mínimo mundo
azul pálido atormentado
no todos tienen nuestro espíritu
nuestra capacidad de aguante y de trabajo
ni nuestro idealimo democrático
y nuestro desprendimiento

ni todos están dispuestos a soportar ese trato
ese garrote civilizacional
que hoy blande desafiante de nuevo
el gigante iracundo
contra la nueva horda de bárbaros
fundamentalistas nacionalistas
transnacionales
universales
ubicuos
y contra exiliados desplazados indocumentados
inmigrantes inadaptados
los nuevos parias migratorios modernos

a ellos sin miramientos ni contemplaciones
pretenden arrasarlos
borrarlos de la Tierra
con el ímpetu fulminante del odio
y el desprecio ciegos
cual asombroso fascismo redivivo
e intimidante
a pesar de la oposición y la alarma
de los más sabios y los más viejos
de los más sagaces
y de los nuevos profetas atormentados
del antimundialismo fanático
que hoy proliferan en su propio seno

esa bofetada
también nos duele a nosotros
pues en las torres murieron
cientos de Colombianos indocumentados indefensos
inocentes ignorados pero no olvidados
ni mucho menos pasajeros para sus hermanos
de terruño de infortunio y de progreso

pero nosotros sabemos bien
porque la hemos sufrido en nuestro propio suelo
que la amenaza terrorista pasará
que sus sirenas no durarán más que sus ambulancias
que la guerra sucia del terror
es propósito de un demente arrogante
y no de un gran pueblo abnegado y sorprendido
en el fuego cruzado de los potentes
que el furor de la furia es pasajero

que las víctimas ya están despertando
de su propia pesadilla
y están empezando a conocer y a comprender
las pesadillas y miserias de las víctimas ajenas

y que esos pueblos
mas que atraídos o deslumbrados
por el tan alabado progreso
hoy se sienten ofendidos y abusados
por saber o aprender
que todo eso se alimenta y se financia
con la savia de los recursos
de sus propios pueblos
abusados despreciados
con la arrogancia de otros tiempos

que la humanidad del futuro de hoy
mas sabia mas culta mas poderosa
con ese tipo de poder que solo da el saber
ya no lo admite
ni la justicia ni la equidad ni la decencia
ni la verdadera democracia ilustrada
de las nuevas épocas

que los abusos de esos nuevos sátrapas codiciosos
donde quiera que se encuentren
ya no serán tolerados
ni quedarán impunes
en el nuevo mundo globalisado que ellos mismos
contribuyeron a engendrar
en su afán de mayores ingresos

pues el mundo post-moderno
mas desconfía que se ufana
de ese tipo de progreso

nosotros en nuestra América Latina
no podemos todavía comprender por qué
después de tantos esfuerzos
de tanta disciplina de tanto sufrimiento
de pronto resulta que seguimos sumidos
en la misma miseria insoportable
del abuso del abandono de la impotencia
del desconsuelo que desde siempre ha marginado
a los parias del universo

nosotros no sentimos que nos estén invitando
al festejo del consumismo global
a esta globalia despreocupada e indolente
en aras de nuestro propio beneficio o progreso
sino del ajeno
y por ello de pronto sentimos que la cultura
que la industria y la ciencia
ya no sirven para mejorarnos
sino para envilicernos
y ese es un sentimiento equívoco
insano paranoico paralizante
que encambio de enaltecernos
nos desgarra nos revuelve nos envilece
y nos impulsa contra esos invasores
despreciables despiadados e impunes
del dinero
impulsándonos también a destrozar
nuestros propios merecimientos

y los nuevos herederos ilustrados
de ese mundo postmoderno
lo recorren y lo observan alarmados y sorprendidos
sin comprender muy bien por qué
los preceptos que tan bien han funcionado
en sus propios países abrumados de progreso
en otras latitudes
son solo fuente de envilecimiento
y se sienten amenazados con razón
porque la progresión de tanto resentimiento
no puede ser posible
sin la complicidad de sus propios tutores
de sus sacrosantos global-players
que cual despiadados e irresponsables piratas
hacen víctimas en su propio ámbito
a quienes deberían proteger
si quieren seguir usufructuando su comercio
los cuales aislados y desvalidos
son incapaces de defenderse
atrapados en el cascarón de sus propios estados
de esos victimarios hambrientos
que por ser mundiales
escapan a su jurisdicción legal local
y que solo una autoridad mundial podrá
controlar y someter
cuando esta se cree al nivel que exige
este nuevo ámbito de gobierno

esa labor se facilita hoy mas que nunca
dado que esos global players
ya no se sienten ni victimarios ni hambrientos
su enorme cultura afluencia y progreso de hoy
los hace aproximarse cada vez más
a estas sociedades ancladas en otras épocas
no alineadas pero sí alienadas
más como antropólogos del futuro
o como sabios protectores míticos
deseando un progreso real y efectivo
que como negociantes audaces y corruptos
dispuestos a obtenerlo todo por nada
al menosprecio
un método de progreso ya superado
y denunciado como inconveniente
por sus propios asesores mas certeros

en estos nuevos tiempos del justi-precio
lo que hace mas sensibles
mas receptivos mas atractivos
a los mercados potenciales de estos pueblos
no son los beneficios marginales que puedan aportarles
la expoliación abusiva de sus recursos primarios precarios
de su mano de obra barata
de su cultura y su ingenio menospreciados siempre
aunque estén siempre disponibles
pues no son cruciales para su propio progreso
sino sobretodo ese mismo progreso
que hace cada vez mas escasos mas irreemplazables
y por ello mismo enormemente mas valiosos
los recursos básicos que todos compartimos
para mantener el estándar de vida logrado
y el mismo nivel de progreso

ellos ya saben bien que sin educación
no hay democracia
y sin democracia
no hay verdadera libertad
y que para sobrevivir y mantenerlo
debemos siempre generar nuevos desarrollos
nuevos derroteros científicos
nuevas aplicaciones a nuestros conocimientos
esa es en esencia la savia
que alimenta nuestro progreso

hoy la humanidad es más consiente de sí misma
más consecuente
mas democrática mas humanista mas libre
y requiere de todos los recursos de la inteligencia
mas que de haberes precarios
cada vez mas precarios y costosos
pero no por ello mas vitales para su verdadero progreso

esta es la clave de las relaciones políticas
que deberá gobernar a las naciones emergentes
en el futuro promisorio no tan lejano
de la iniciativa y no de la fuerza
de la cultura y no de las defensas estratégicas
de las próximas conquistas espaciales
y no de las guerras globales galácticas contra sombras
de la Otan desafiando a un solo individuo
esporádico de nuestra especie

la imaginación intuitiva es la clave
del progreso a largo plazo de una humanidad
que aspira a dejar de ser
una globalia tercermundista precaria
destinada a aniquilarse
a desaparecer
a desvanecerse si no logra convertirse
en una civilización estelar eficiente

la seguridad global no se logrará
a base de requisiciones invasoras abusivas
ni de restricciones migratorias inconvenientes
ni de impedimentos parafiscales excluyentes
sino todo lo contrario
a base del respeto mutuo de las diferencias
de la libre circulación de capitales y personas
de la fluidez de los intercambios
justos equilibrados
sin permitir el dumping social
cada vez mas compensatorios
que simplemente utilitarios
cada vez mas productivos para todos
que simplemente beneficiosos para unos cuantos

hoy cada cual solo desea ser sí mismo
y no parecerse a ninguno de sus contrarios
solo quiere afirmar la naturaleza única
de su personalidad
y no alabar ingenuamente
virtudes importadas por foráneos
los infieles de hoy
todo el mundo lo sabe
cual los bárbaros de otros tiempos
vienen con computador portátil bajo el brazo
por supuesto las culturas árabes
como las chinas hindúes africanas
indochinas birmanas o indo-americanas
son culturas milenarias que deben admirarnos
como nos admiran las diversas culturas europeas
las neo americanas o los australianos

que la civilización fracasó en África
América Latina el medio Oriente
o el sudeste Asiático
no puede ser no lo es y no será jamás

otros también admiran la cultura porteña del argentino
o la cachaquería del bogotano
como la de los ancestros fenicios palestinos
de los persas iraníes o la de los Lamas tibetanos
como debemos admirar la cultura
de un hindú bengalés la de un príncipe siamés
la de un curandero amazónico la de un Zulú sudafricano
la de un Jeque árabe o la de un ruso blanco

pero ellos ya no son ni quieren ser
ni americanos ni británicos ni galos
este fue solo un espejismo
debido a la propaganda abusiva
del consumismo masivo exportado
a un mundo ignorante deslumbrado y vulnerable
por la onda del cambio tecnológico
vendido en la pantalla gigante
de la enorme tv de alcoba
y por los abusivos carteles multicolores
del espacio público contaminado

todos aquellos que han conocido bien
las precarias condiciones marginales
de los barrios de inmigrantes de Nueva York
París Chicago Barcelona o Glasgow
saben bien lo que es perder
las raíces de su país lejano
en sus mejores años
y del inmenso valor de sus abuelos sabios

por eso el tercer mundo post-moderno actual
más próximo más maduro más informado más actualizado
menos quiere aproximarse a esos modelos imaginarios
y más que nunca desea reafirmar sus posiciones básicas
de cultura de humanidad de identidad de felicidad y de libertad
sus ideales tradicionales
sus quehaceres ancestrales
sus actitudes características únicas
sus héroes preclaros legendarios

por eso ya no nos mezclamos sin reafirmarnos

en este sentido las diferentes culturas
podrán enfrentarse o asociarse
pero al final deberán siempre complementarse
respetándose

hasta cuándo

todo depende de la inteligencia
sabiduría y paciencia de sus gobernantes máximos
de sus prohombres mas audaces y respetados
y del propio devenir del quehacer humano

gracias a que nosotros los otros
hispano americanos colombianos
le proveímos armas in extremis
en el momento clave
a través de los franceses
a los norteamericanos insurrectos de Washington
para liberarse de sus tutores distraídos y arrogantes
cuando quisieron abusarlos
así como también salvamos in extremis en Valmy
a pesar de Robespière
a los revolucionarios franceses
de la reacción monárquica
que quiso aniquilarlos
gracias a la acción decidida en ambos casos
del primer Colombiano de la Historia
el Coronel de Catalina de Rusia
el General revolucionario
el Gran Mariscal colombiano
Francisco de Miranda
El Precursor y Gran Maestro
de los independentistas sudamericanos
así también deberemos volver a salvar
in extremis a la humanidad de otro gran descalabro
dándole no ya armas a unos cuantos iluminados
sino ruedas espaciales a la humanidad entera
para que se libere definitivamente
de las ataduras que la atenazan
a su planeta ancestral atormentado
para que conquiste al fin las estrellas
multiplicando sus asentamientos
única forma de garantizar su supervivencia
a través de los tiempos
liberando así su espíritu visonario
conquistador y aventurero

esperemos pues que la globalización
de esta nueva cultura
mas que la globalización de los mercados
de las manías de las armas
de las marcas registradas
engendre nuevos paradigmas
nuevos mundos
conquiste nuevos ámbitos
estelares y planetarios
hazañas de pioneros
fruto de los ideales
de los nuevos sabios

dado que los comportamientos grupales básicos
dependen ante todo de las actitudes ante la vida
de sus líderes mas amados
ellas deberán reflejarse en sus consensos
en la centración de patrones de comportamiento
de las actitudes e ideales ante la vida
de esos nuevos humanos máximos
cuando realicen sus ideales
irrenunciables y sublimes mas buscados

esperemos que ellos hagan de nuestro mundo
un paraíso sustentable
y no el paraíso perdido remanente
de un invierno nuclear agonizante
hoy al parecer por fin definitivamente superado
al menos a nivel global

esperemos que ese paraíso intacto
lo podamos replicar muchas veces
no ya en otras latitudes
en otras naciones
en otros continentes aislados
sino en otros mundos desolados
insondables insospechables hoy
pero ya anunciados
adaptándolos o creándolos nosotros mismos
de la nada
en otros ámbitos planetarios u orbitales
que serán siempre amables reflejos
de los hogares recreados
de nuestros propios padres
de sus antiguas aldeas originarias

a esos nuevos bárbaros
que alzaron la mano candente
gracias por salvarnos
con humildad lo digo
como infiel abofeteado
como cristiano
y como hermano de tantas víctimas inocentes
que murieron en el fuego sagrado
del máximo fulgor del precario devenir humano

gracias porque ahora sí
gracias a esos infieles abusivos
tendremos que tomarnos en serio
y respetarnos

gracias porque este mundo
plural y polivalente
gracias a ellos es más diverso
gracias por hacernos mirar
con más cuidado

gracias por poner en su sitio a los abusadores
aunque abusando
gracias por aleccionarlos

gracias porque esta globalia
dejó de ser de unos cuantos
gracias porque al incorporarse furiosos
nos incorporaron

gracias por hacer del mundo
un sitio menos uniforme
mas diverso más riesgoso
menos aberrante
menos cositero
menos ordinario

el ser tormentoso
es una de las claves de la naturaleza
del devenir humano
y de su planeta abigarrado

y lo digo yo
que he vivido en diversas partes
de este mundo atormentado
y que he inventado
una de esas clases de máquinas
que pueden hacer al hombre
infinitamente mas libre o mas esclavo
más dominante y dominado
o más humano
las nuevas ruedas espaciales
que habrán de llevarnos a las estrellas
a otros mundos siderales
seguramente a la larga
no menos atormentados
cuando sean humanos
pues como siempre ello dependerá
del espíritu
del ambiente de la cultura de la actitud
con que actuaremos
y no solo de la nación que los comande

gracias pues bárbaros
porque al parecer el mensaje ya fue escuchado

pero ya basta de tratarnos a bofetones
ya basta de terrorismo indiscriminado
de arrogancia y de bombasos

ya no mas Londres o Madrid
Nueva York o Washington
Empecemos a conquistar
Esos nuevos mundos del cosmos y del amor
Cogidos de la mano
Imprimiéndoles el sello de nuestros propios pueblos
De nuestras culturas ancestrales
De nuestros sueños mas sublimes
De nuestros Dioses más amados

Empecemos a liberarnos
Del yugo de un mundo polarizado
Hagamos de nuestra cuna
El mas sagrado de los santuarios
No olvidemos que gracias a Abraham
Todos somos hermanos
No olvidemos que nosotros
Somos sus hijos bienamados

No quebrantemos más sus mandatos

64. LA ESQUINA MAS BELLA DEL MUNDO

Dónde está hoy la esquina más bella del mundo
Cual es el centro emblemático consagrado de la Tierra?

La sede de Naciones Unidas
Las torres gemelas
O lo que queda de ellas
Ese hueco negro civilizacional
Que es la fosa de Nueva York

El Pentágono o la Casa Blanca en Washington
La Plaza de San Pedro en Roma
La explanada de las mezquitas en Jerusalén
O la Gran Mezquita de Alá en la Meca

La plaza Roja en Moscú
La de la Concordia en París
La de Tiananmén en Beijing
O las de Bolívar en Latinoamérica

Las piramides de Gizet
El Partenón de Atenas
El Taj Majal de la India
El Corcovado de Río
El Alcázar de Sevilla
El Big Ben de Londres
O las torres Petronas de Malasia

El Consejo Europeo de Bruselas
Westminster en Londres
El Palacio de las Naciones en Ginebra
El Parlamento Andino en Bogotá
El Bundestag de Berlín
El Kremlin de Moscú
O el Vaticano de Roma

El Palacio de Buckinham en Londres
Schoenbrum en Viena
El Ermitage de San Petersburgo
El Louvre o Versalles en París
El Palacio Imperial de Tokio
Topkapi en Estambul
El de Oriente de Madrid
O el Ceasar Palace de Las Vegas

La ciudad Prohibida de Pekín
Las Pagodas Gemelas de Kamunsa en Korea
El templo de Poseidón en Delfos
La Gran Mezquita de Najab en Irak
La catedral de Santa Sofía en Estambul
La de San Marcos en Venecia
El templo del Buda Esmeralda de Bangkog

El museo Guggenheim de Nueva York
El Museik Theater de Amsterdam
La Galería de los Oficios de Florencia
La Alhambra de Granada
El Alcazar de Segovia

Los palacios de Xiang en China
La Mezquita Omeya de Damasco
Los palacios de Herodes en Judea
Los de Samarra en Irak
Los grandes castillos de América

Los incomparables palacios del Loira
Los de San Petersburgo en Rusia
Los de Windsor en Inglaterra
Los de Montecarlo en Mónaco
Los de los Grandes Lamas en Lasha

La columna de San Simeón en Palmira
La de Trafalgar en Londres
La de Place Vendome en París
Los obeliscos de Luxor
El de cristal de Estocolmo
El gran géiser de Ginebrta

La Esfinge de Egipto
Las pirámides de Chichén Itza en Yucatán
Las de Teotihuacán en México
La Puerta del Sol en Bolivia
O Ciudad Prohibida en Colombia

La capilla Sixtina del Vaticano
La Santa Capilla de París
La Sagrada Familia de Barcelona
El Santo Sepulcro de Jerusalem
La Mezquita de Córdoba
O las de Samarkanda y Bujara

El Empite State Building
La torre Chrysler en Nueva York
Las Petronas de Kuala Lumpur
La Milenium de Taipei
La de Sears en Chicago
La de Montparnasse en París

El Hotel Hyatt de Shanhai
La torre de Babel de Mesopotamia
La futura torre Celeste de Tokio
La torre inclinada de Pisa
La Torre de Londres
O la Tour Eiffel en París

Las huellas de Amstrong y Aldrin en la Luna
Las del Spirit y el Oportunity en Marte
El punto azul pálido de la foto del Voyager
Las balas de la calle Elm en Dallas
La Estación Espacial Internacional
Arcosanti en América

La Gran Muralla china
El Gran Canal de Venecia
El Canal de Panamá
El canal de Corinto
Los canales de Marte
Cabo Cañaveral en la Florida

Las ruinas de Stonehendge
Las del Foro y el Coliseo Romano
Las de Ankor en Cambodia
Las de Babilonia en Irak
Las de Tebas en Egipto
Las de Tikal en Guatemala
Las de Tiahuanaco en Bolivia
Las de Chernovil en Ucrania
El cráter del Gorongoro en Africa

El túnel de Mont Blanc en Francia
El Gotardo en Suiza
El del canal de la Mancha
El de Sapporo en Japón
Los de Bahía Hudson en Nueva York
Los del Támesis de Londres
Los del metro de París
O los del Viet-Cong en Indochina

Epcot Center en Orlando
Porte de la Villete en París
Maloka en Bogotá
Los Tívolis de Europa
Los Zoos de América
El Kalahari en Africa

El Memorial de Hiroshima
Los del Holocausto en Jerusalén y Berlín
Los de la Gran Guerra en Rotterdam y Volvogrado
El del Sputnik en Moscú
El Smithsonian de Washington

La Biblioteca del Congreso americano
La del Vaticano en Roma
La formidable de Alejandría perdida
La Nacional de París
La Luis Angel Arango de Bogotá

Las aulas máximas universitarias
Los laboratorios espaciales
Las fábricas robóticas
El ciberespacio global

Los molinos de viento del Quijote
El balcón de Julieta
El grito de Munck
La sonrisa de la Gioconda
El torso de Venus
La Primavera de Boticcelli
El David de Miguel Angel

Las sátiras de Voltaire
La mirada de Frankenstein
El hacha de Raskolnikov
Las bombas del Guernica
Las gordas de Botero
Las madonas de Warhol

Las fugas de Bach
Las “bodas” de Mozart
Las sinfonías de Beethoven
Las sonatas de List y Chopin
Las óperas de Rossini
Los ballets de Tchaikovsky

El exilio de Tolstoi
El suicidio de Piotr Ilich
El duelo de Pushkin
Las borrascas de Macondo
Los versos de Rushdi

Los suicidas islámicos vestidos de blanco
Los museos de Irak saqueados
Los prisioneros de Abu Grahib abusados
El Corán en los sanitarios de Guantánamo
Las infames caricaturas danesas

Los restos del Titanic
Los del Tupolev y el Concorde
Los del submarino Kursk en el mar Blanco
Los del Chalenger y el Atlantis
Los del Mir y el Spacelab

O los de Lenin y Mao inmaculados
Los del cazador alpino celta milenario
Los de setenta millones de egipcios momificados
Los de los indígenas peruanos
O las miles de reliquias de santos cristianos

La lámpara de Damóstenes
El genio de Aladino
El Clinamen de Lucrecio
La apostasía de Galileo
Las mónadas de Leibniz
Las cenizas de Giordano Bruno
Las confesiones de Rousseau

El cáncer de María Curie
Las dudas de Einstein
La complementaridad de Bohr
La paradoja EPR
Las membranas paralelas
del multiverso cuántico
el nuevo Nirvana extragaláctico

los templos budistas
las toldas beduinas
las tiendas pielrojas
los iglús esquimales
las kashbás magrevíes
los palacios otomanos

la City de Londres
les Halles y la Defense parisiense
los bancos de Suiza
los bazares de El Cairo
los tugurios latiniamericanos

Las catedrales góticas
las grandes mezquitas Chiítas
el palacio de congresos de Davos
o los de Doha y Montecarlo
el de conciertos de Sydney
o el Congreso Americano de Washington

Picadilly Circus en Londres
Broadway la avenida Madison
o Time Square de Nueva York
los campos Elíseos la Madelaine
y los Capuchinos en París
la Gran Plaza de Bruselas
Kurfurstendam en Berlín
Shibuya Station en Tokyo

Atocha y las Cibeles en Madrid
Markstrase en Berna
La avenida Nevski
O la plaza del Palacio en San Petersburgo
Sunset Bulevar en Los Angeles
La Plaza España de Roma
Drottningatan y Gamla Stan en Estocolmo
La avenida Gorki en Moscú
La de Bagdag en Estambul
Brickett avenue en Miami

El Chacaito de Caracas
Copacabana en Río
El parque de Chapultepec en México
San Telmo y la avenida Corrientes en Buenos Aires
La zona Rosa el parque 93 o la avenida Quince en Bogotá

Las cumbres del Everest el Aconcagua y el Kilimanjaro
O las del Jungfrau en Suiza
Las cataratas del Niágara y el Iguazú
El cañón del Colorado
El Missisipi el Nilo o el Amazonas
El Niger el Rín el Amur el Yangtse
El Mecong el Volga o el Plata
La gran sabana Venezolana
El Sahara el Gobi o el Atacama
Los lagos Baikal Ladoga Victoria o Titicaca
La gran barrera coralina Australiana

El estudio de tu alcoba
Tu cama tu silla tus sábanas
Tu calle tu casa tu plaza tu playa
Tu fonda tu tienda o tu barra añorada
Tu chalet tu finca tu hacienda
Ti quinta tu dacha tu covacha tu cabaña

Todo depende de quien seas
En donde vivas
Adonde vayas
Adonde te lleven tus deseos
Tu vida tus ambiciones tus añoranzas
Y también con quien te acompañas

Pues al fin y al cabo
Hoy comprendemos
Que el centro y no el fin del mundo
Está en donde mejor te halles
Pues lo que más importa
Es lo que mas desean aquí y ahora
Tus sueños y las ansias de tus esperanzas

Ello es lo que te hace ser uno con si mismo
En sentido eutímico
Y tanto mejor si te compartes
Con quien más amas

Sobretodo si sabes comprender
Cual es el centro de su vida adorada
Y también sabes adoptarlo
Como emblema central de tu alma

Comprenderlo es saber
Que existen otros centros diferentes
Y aprender a apreciarlos con la misma confianza
De quienes suelen admitir con emoción y respeto
Y reservarse los secretos mejor guardados
Las convicciones más íntimas reveladas
Las máximas esperanzas confesadas
Y que también saben callarlas

Solo la sabiduría de una vida
Recorrida por todas esas sendas variadas
O la vista desde el espacio
De este planeta azul pálido solitario
Tormentoso y atormentado siempre
Te enseñará a meterte en la piel del otro
A vivir la angustia de sus necesidades mil veces aplazadas
Y el orgullo de sus mas íntimas hazañas
Para poder apreciar mejor y ejercitarlo
El sabio ejercicio de la Tolerancia

Solo entonces seremos familiares de una misma raza
La Humana
Y de una sola verdad
La de los abuelos siempre tan sabia

65. ODA LATINOAMERICANA

En América Latina se crearon
Hace justo doscientos años
a instancias de sus pueblos
y gracias al dictado irrevocable
de sus armas
una pléyade de estados soberanos
con instituciones inspiradas
en los principios jacobinos
de la ilusión democrática republicana
proclamados por la Francia revolucionaria

principios inspirados además
en el entusiasmo fulminante
de un Francisco de Miranda
el primer Colombiano
y el más Grande
el primer Latinoamericano de nuestra casta

Miranda el Precursor
el creador de la Idea
de nuestra amada Colombeia
su “fuego sagrado en el alma” según Bonaparte
su idea Máxima

él fue a proclamarla aún joven
a la naciente Unión Americana
la de los incipientes trece estados
la de Washington Jefferson
Madison y Adams
quienes entusiastas lo apoyaron y aplaudieron
y ya proscrito de su “madre Patria”
disfrazado de mil nombres y apariencias abigarradas
cual caballero de la triste figura
gallardo caballero
oculto por mil mujeres enamoradas
amante del misterio
de las claves secretas
del disfraz
creó su propia red
de logias americanas
recorrió Europa entera
y en Rusia
la de su amigo Potemkin
y de su amada Catalina
inventó el nombre
y la bandera emblemática
para su nueva patria Sudamericana
por Colón Colombia Colombeia
y amarillo azul t rojo de franjas horizontales
en velado homenaje romántico
a su nueva protectora enamorada
que aún le concedió el grado de coronel
y pasaporte diplomático

Y en la Francia Revolucionaria
de la cual fue General
en nombre de la Gironda
y a la cual atormentada aterrada y desvalida
salvó en Valmí
de la reacción contrarrevolucionaria
de la Santa Alianza
cuando Bonaparte aún no era Napoleón
ni Francia la nueva potencia continental
de las insignias imperiales avasallantes

Y de ser admirado en los salones espléndidos
por las mas bellas mujeres de Francia
adorado cual Adonis
por esta nueva sociedad romántica
fue condenado a muerte
y solo se salvó del cadalso
por el final del régimen de terror
instaurado por su propio detractor máximo
ejecutado un día antes

Y esa idea de su Colombeia soñada
cuando el régimen napoleónico se impuso
lo consideró un peligro y lo expulsó
debió llevarla en secreto
a la Albión parlamentaria de Pitt
tan pérfida con nuestro Miranda
como con todas las causas
que se acomodaban mal
a sus ambiciones imperiales inmediatas

Mas la incipiente Unión Americana
incipiente mas no vacilante
todavía no continental ni avasallante
pero si gallarda y democrática
hizo de la suya una causa propia
lo acogió admirada y entusiasta
y cuando Miranda anunció en ella
por primera vez
ante un mundo hostil e indiferente
su deseo firme y coherente
de independencia y de democracia
y su voluntad creadora irrenunciable
por hacer de Hispanoamérica
una nación republicana
la “élite” de esa nación gallarda
admiró a nuestro Precursor
tanto como el haber sido
allí también
un apoyo clave para su causa
pues desde La Havana
fue proveedor de armas y pertrechos
de los franceses
para sus huestes acosadas
cuando más fueron necesarias
en Cheasapeake
en vísperas de la batalla decisiva de Yorktown
que garantizó la independencia americana

Gracias a ello
a la admiración que despertó en estas tierras
a su fuego sagrado en el alma
cuando quiso organizar su primera escuadra
proveído a su turno también lo fue por ella
de barcos de pertrechos de oficiales
de aventureros mercenarios multiculturales
enrolados y alistados en Nueva York
bajo la bandera cosmopolita
inventada por él mismo
y por su amada y amante Catalina
de una nación inexistente
apenas recién creada en sus proclamas
y se fue a blandirla iracundo
a la tierra de sus ansias
que entonces despavorida
le halló olor azufrado
se escabulló
y lo declaró proscrito de su patria

Bolívar iría a buscarlo de nuevo
a sacarlo del letargo
de su comodidad Londinense atormentada
para impulsarlo hasta el final
a realizar su propia causa
y tomaría el bastón de mando
cuando aquel
derrotado mas no vencido
renunció a culminarla
renuncia que le costó mas que la vida
su libertad tan cara
tan difícilmente atesorada
en treinta años de luchas y proclamas

Esa causa Colombiana
Latinoamericana
apenas incipiente mas nunca abandonada
alimentada por Miranda
en todas partes
de mil formas
con claves secretas y proclamas
con juegos de alcoba
e intrigas diplomáticas
de pronto estalló avasallante
por todas las esquinas
de las nacientes repúblicas hispanas
también fue apoyada “in extremis”
por la primera república independiente
antillana
de la naciente nación latina de América
la Haití de Petión
que tanto favoreció a Bolívar y a Brión
en sus aspiraciones libertarias
después de defender
su propia independencia
ganada en el alborozo libertario
de la revolución en Francia
a pesar y contra todas las potencias
que entonces quisieron subyugarla
la inglesa la francesa la española
y aún la americana

hoy todavía lo hacen las modernas potencias
que la han sometido
al olvido de la indiferencia
como el paria sin dolientes
que no tiene quien lo auxilie
lo defienda o lo compadezca
en el sendero cimero de su causa

vergonzosa indiferencia que más que nada
debe avergonzar a sus “hermanas” suramericanas
y también a toda la humanidad democrática
afluente influyente y despreocupada

Y una nueva “élite” de soldados iracundos
de llaneros y corsarios invencibles
de mestizos indios y mulatos temerarios
de oficiales irlandeses franceses argentinos
ingleses americanos polacos o italianos
y de tantos otros aventureros románticos
se hicieron a las armas
y vencieron en Sudamérica
a los vencedores de Napoleón
como lo reconoció el propio general
que dirigió la reconquista de estas tierras
cuando la España vergonzosa de Fernando
quiso a la fuerza
y contra toda esperanza retomarlas

Pablo Morillo
quien después de ser
héroe libertario de su propia patria
invadida y atormentada
como tan espléndidamente lo retrató Goya
por las huestes de un Bonaparte
hasta entonces invencible
y desde entonces vulnerable y acosado

Morillo debió dirigir en América
una campaña invasora avasallante
y fue vencido
en una gesta caballeresca sublime
por unos hermanos de sangre y de cultura
Hidalgos como ellos
de las más ancestrales raíces hispánicas
a los cuales tuvo aún ocasión de abrazar
antes de retirarse

Y esos hidalgos
inspirados por Miranda
crearon en un mundo
cuarenta veces más grande
que la “madre patria” atormentada
veinte patrias sagradas
realizaron otras tantas heroicas liberaciones
desde la plaza de Querétaro
hasta las Repúblicas del Mar del Plata
desde la nueva patria de Colón Dominicana
hasta las cumbres heladas del Villa Rica
desde el Aconcagua y el Cabo de Hornos
la Patagonia Tierra del Fuego y la isla de Chiloé
hasta las misiones jesuíticas de  California mexicanas

Desde Asunción Buenos Aires
Sao Paulo Santiago y San Francisco
en Paraguay Argentina Brasil Cuba y California
hasta la república de Las Floridas de MacGregor
y también desde la Irlanda libertaria de un O’Connell
la Rusia de los Decembristas de un Pushkin
la Grecia liberada por un Byron
la Polonia penitente de un Stanislas Poniatowsky
o la Prusia imponente de un Goethe
hasta la patria heróica de un Beethoven
o la Italia reencontrada por un Garibaldi

Desde las patrias de San Martín O’Higgins
Alvear y Rivadavia
Peru de Lacroix O’Leary Alby y Codazzi
a las de Juárez Martí y Sandino
desde las de Goya Pushkin Tolstoy o Bernadotte
a las de Wagner Constant y Flora Tristán
Byron Schiller Wellington y Kosciuska

Pues con sus ejecutorias estos Libertadores
inspiraron no solo a sus colegas más audaces
sino también a todos los grandes liberales de época

exaltando las causas sagradas más diversas
que desde siempre
jalonan el progreso del mundo
con sus ideales románticos
y que con el sombrero bolívar
entonces se pusieron de moda
imponiéndose a los gobiernos
que como los de George Canning

John Quincy Adams y Monroe
debieron reconocerla y aceptarla admirados

Y esa madre patria atormentada

por él peor gobierno  su historia
ante la voluntad indómita

de sus acrecidos vástagos trasatlánticos
de estas nacientes naciones republicanas
hechas de su propia savia
entonces no pudo sino inclinarse
y debió declinar sus aspiraciones imperiales
reducidas a unos pocos reductos antillanos
Cuba y Puerto Rico en especial

y Filipinas en el Pacífico
últimos bastiones
de sus inmensas posesiones trasatlánticas

Entonces esas repúblicas hispánicas
a pesar de interminables guerras intestinas
de cacicazgos dictaduras y populismo sin pausa
de innumerables golpes de fuerza
de abusos corrupción nepotismo
y de todas las tendencias antidemocráticas
que con honrosas excepciones
pauperisaron y embrutecieron vergonzosamente
a sus propias poblaciones frustradas
y de una gigantesca y traumatizante
urbanización generalizada muy rápida
amén de la voracidad de los apetitos mundiales
que como la de esos sátrapas
han tratado a su turno de frustrarla
si ellas saben imponer su causa
lograrán estabilizar sus sistemas democráticos
emergiendo como economías durables
sustentables
con un ritmo de desarrollo
mas adaptado a su propio temperamento
que a la competencia feroz de las potencias foráneas

Y aún lograrán abstraerse
a esa industrialización a ultranza
agobiante y traumática
que nunca ha sido en estas tierras
una causa admirada
neutralizando por ello sus peores efectos
para ella totalmente inaceptables
de la luz y el agua la voz y el andar
puestos a precio
de congestión y polución
marginalización y sobreprecio
con su acreencia futura abusiva antidemocrática

Contra la contaminación global irresponsable
que los principales agresores no quieren pagar
ella está logrando su progreso
sostenido sustentable
a un ritmo propio
con una dirigencia culta y discreta
una base poblacional vigorosa recursiva y franca
y una clase media inteligente
atrevida y disciplinada

Y así logrará pronto emprender
el próximo paso mayor que le hace falta
la unión continental
que tanto reclamó Bolívar para salvarla
unión no Panamericana
pero sí Latinoamericana
supra-nacional y pro-social
equilibrante compensatoria
unión entre pares
que estén realmente interesados en cooperar
y no solo integración económica o comercial
sin el contenido humanista solidario
que tanto honra al saber hacer Hispano Americano

unión con armonización política y jurídica
con libre circulación de servicios y personas
no solo de bienes y capitales
armonización que garantice la vigencia plena
de las libertades democráticas
del derecho internacional humanitario
de la seguridad social dignificante
unión que fortalezca por la base
a la pirámide poblacional
y no solo a las capas más favorecidas
de la sociedad tradicional aristocrática

pero unión sin odios
ni venganzas ni represalias
integración tolerante incluyente
con fortalecimiento de la democracia
de la diversidad cultural
y de las minorías aisladas

América Latina no puede volver a permitir
que nadie por poderoso que sea
pretenda satanizar y someter
a un pueblo hermano entero
por el solo pecado de no plegarse
a su ambición y a su arrogancia

Integración que fortalezca lo local y lo provincial
sin detrimento de lo supranacional
que impulse no solo la producción
agrícola industrial o de servicios más avanzada
sino sobretodo el acceso garantizado
al pleno empleo a la salud a la educación básica
a la vivienda digna a la cultura laica
al bienestar mínimo a la calidad de vida
que de afluencia al nivel más general
para una población no sometida al abuso
del endeudamiento y la marginalización
institucionalizadas

Unión para armonizar y facilitar
no solo los regímenes aduaneros o impositivos
sino sobretodo los niveles de competencia
y de concurrencia transparente
armonizando los estándares de gobernabilidad
con una infraestructura de producción y servicios
que al liberar el acceso a los mercados
entre miembros
de todos los estados asociados
le abra también las fronteras
a todos sus individuos
y garantice sus ingresos básicos mínimos
de forma integral

Unión política y social
y no solo económica monetaria o estratégica
que garantice a cada estado miembro
un nivel mínimo de desarrollo
económico y democrático
con la debida estabilidad
y un frente común fuerte
frente a la globalización exterior
que más amenaza que favorece
cuando no se enfrenta en bloque
en forma irrenunciable y sostenible en el tiempo
con responsabilidad y solidaridad regional

Unión que garantice las exigencias
del pleno empleo
con desarrollo humano durable
una infraestructura de servicios básicos
de competencia y calidad aceptable
y sobretodo cuando sea exigible
como política de estado
como derecho humano fundamental
la seguridad económica mínima
de cada individuo
de la cuna a la tumba
con dignidad y suficiencia
y con el sabor latinoamericano
que hace el buen vivir una delicia

Ella deberá ser garantizada a nivel interno
por ley como política de estado
administrada con independencia
por cada gobierno democrático
y apoyada a nivel regional y mundial
por un organismo rector
que la estatuya la inspeccione y la audite

con total transparencia y vigilancia ciudadana ,

Todo ciudadano Latinoamericano
podrá exigir entonces
que se erradique definitivamente
de la faz de la Tierra
esa agobiante miseria tradicional
de su población vulnerable
que tanto golpea a los países emergentes
sometidos al desarrollo sin equidad
que se garantice la prosperidad general
y no solo se estimule la de los más audaces
de la farsa y de la fuerza
de los “dueños” tradicionales
de esta humanidad tercermundista global agobiada

Que se estimule la creatividad y la iniciativa
facilitando el acceso universal al crédito
y sobretodo del micro-crédito
desde las fuentes primarias de capital
la savia de la civilización
donde quiera que este exista
y no solo desde ese primer mundo postcapitalista
que en general nos guarda siempre nuestro dinero
pero no está siempre dispuesto a aplicarlo
donde quiera que lo requiera
nuestro propio desarrollo
si no se lo protege
con un régimen de garantías
apropiado para ellos
automático
supraregional
universalmente reconocido y aceptado
cuyos rendimientos son en general
absorbidos por ellos
como es absorbida
nuestra producción de cerebros

Que se logre abolir el “dumping” social
con un nuevo esquema global de cooperación
que no dependa solo de ayuda externa donante
o de inversión directa foránea
evasivas siempre
sino de un sistema mundial
de imposiciones y transferencias
impuesto a los ingresos de los más fuertes
de los “global players” mundiales
que hoy no pagan los tributos adecuados
por una autoridad universal aceptable
que los redistribuya
hacia los receptores netos
los más débiles
los deudores tradicionales
de la geopolítica mundial

Estos receptores netos
deberán obtener compensación
por las acciones globales agresivas externas
como la contaminación acumulada
durante un período de tiempo dado
generada por los más desarrollados
o la explotación abusiva de recursos primarios

o defensivas como su contribución
al control del cambio climático
por emisión de oxígeno por ejemplo
o reducción de emisiones perniciosas
o por renunciar a implementar
tecnologías agresivas en su propio medio
en esquemas existentes ya
y de muy fácil y ventajosa aplicación
para los más débiles
para los países emergentes mundiales
y para los latinoamericanos

que el desarrollo impuesto por la fuerza
de las acreencias obligatorias
siempre otorgadas en condiciones precarias
se cambie por el desarrollo alternativo sustentable
y por ello mismo mucho menos contaminante
que el de los afluentes disipadores universales
de la globalia superestatal
la revolución proactiva global
de las comunicaciones
se extenderá pronto a otras áreas
las energías alternativas primero
los medios de transporte después
y a ello nosotros pretendemos
hacer un aporte fundamental
con el concepto del avión eólico
y el propulsor espacial cinético
para el viaje espacial prolongado
y los propios habitats humanos
orbitales y planetarios finalmente

para entonces estos nuevos acreedores globales
se beneficiarán por no contaminar
y no solo por descontaminar
por no consumir y no solo por mal consumir
por no procrear y no solo por mal procrear
en un esquema que solo puede ser operado
por una autoridad mundial supra-regional
con poder y capacidad impositiva
hacia los productores globales
no solo de polución sino también
de productos y servicios no controlados
de nivel transnacional
autoridad para cobrar redistribuir e inspeccionar
la utilización final de los recursos así otorgados
y una infraestructura con el peso suficiente
para hacer respetar sus fallos

Para generar el desarrollo con equidad
que tanto requiere la población dependiente
de esta Globalia subdesarrollada y desplazada
que es nuestra humanidad actual
nosotros deberemos crear
un Gobierno Mundial Unido
cuyos representantes colegiados
deberán ser elegidos por voto directo
como lo propusiera Einstein

Y en Latinoamérica
una entidad supranacional propia
abierta al mundo
promovida y patrocinada por nosotros mismos
como esa institución Anfictiónica regional
que la intuición genial única de Bolívar propuso
hace ya doscientos años
diseñada para nuestra América Latina liberal
independiente del factor tecnológico externo
y del colonialismo del capital tradicional
protegida de la propaganda abusiva transnacional
y de la falta de equidad comercial
con justo-precio
por un mecanismo de compensación
y anulación de desequilibrios y abusos
que solo el deseo de equidad
de los propios afluentes honorables
puede sustentar

Y respetuosa también de las prerrogativas
de la propiedad intelectual
que nosotros mismos
deberemos impulsar y desarrollar
pues nosotros también somos
productores netos de cultura
de ciencia de tecnología y de información
la nueva sabia del progreso de la humanidad
la cual debemos aprender a manejar
como un capital de enorme valor estratégico
que nuestra propia juventud civilizadora
nos permitirá desarrollar

Unión que marque el derrotero fundamental
del destino que hoy debe cumplir
en esta nueva sociedad global
nuestra comunidad
de naciones Latino-Americanas
si quiere crear una base productiva segura
desde dentro
entre pares
y hacia fuera
como pares
integrada al mundo
a base de la creación
de capacidad exportable
de producción propia de altas tecnologías
de significado e interés global
para asegurarse esa elusiva
independencia económica
que tanto le ha hecho falta siempre
y ser reconocida
como una zona autónoma del mundo
con una base cultural
política económica y social
con peso global propio
como ya le corresponde
y un estilo y una personalidad
que la identifiquen
entre las diez regiones dominantes
del mundo actual

China y Asia del Sudeste
el Japón
la India
la Liga Arabe
el Africa Negra Subsahariana
Australia y Oceanía
Norteamérica
Rusia y el CIS
la Unión Europea
Y por supuesto nuestra Liga Latinoamericana

Pero para lograr esa integración económica efectiva
nos hace falta no solo la unión estratégica
o la armonización democrática
o la producción tecnológica
sino sobretodo
la promoción del capital humano
para realizar la revolución educativa
que hoy la industria informática
permite emprender y profundizar
con enorme eficiencia y universalidad

Y no se trata de cambiar
nuestros patrones básicos
de identidad y de cultura
sino muy al contrario de reafirmarlos
aprovechando en profundidad
el beneficio incomparable
de haber cultivado un mismo idioma
conservado una misma creencia
y desarrollado una misma civilidad democrática

Algo que nos debe permitir asumir
esta revolución educativa
con incomparable agilidad y eficacia
para elevar el nivel promedio
de escolaridad latinoamericana
de menos de seis a al menos doce años
elevando e este nivel la educación básica obligatoria
para lograr en los próximos dos decenios
saltar a más de diez años
la escolaridad promedio para la región
cuando el mundo desarrollado
tiene ya más de quince

He ahí la medida
de nuestra dependencia
económica y cultural
la razón del subdesarrollo
el efecto de la inequidad

Europa duró doscientos años en desarrollarse
Norteamérica lo hizo el cien años
el Extremo Oriente la ha hecho en cincuenta
nosotros como los Chinos deberemos hacerlo en veinte

He ahí la medida del desafío
que ahora mismo debemos enfrentar
y de lograrlo
la medida de nuestra propia capacidad

Generalizar la educación universal
intermedia y superior
abierta y económicamente accesible
financiable al beneficiario final
siempre que no sea posible darla con gratuidad
y a distancia vía un Internet comunitario
es una perspectiva que el acceso universal a las redes sociales
y al computador personal básico

como herramienta de progreso
hoy ya es un imperativo
y permite prever con mayor seguridad
como oportunidad única
la naturaleza de nuestra cultura futura que facilitará

la pertenencia
a esta civilización post-industrial comp
no invasiva pro-ecológica sustentable
ilustrada e incluyente
que se aproxima ya
con la aceleración del desarrollo
que ello implica
nos permitirá crear las luces
de una nueva civilidad
seguramente más productiva
más afluente
más creadora en las fronteras de la ciencia
capaz de pensar distinto
de sembrar simientes fructíferas
de ciencia y de técnica
de progreso y de nuevas fronteras
para la humanidad

Solo ellas podrán enaltecernos
y reivindicarnos para siempre
como hacedores universales de civilidad
en este tiempo único de descubridores
de pioneros de la humanidad
aportantes a la simiente
de los nuevos esfuerzos y aventuras
de desarrollo humano civilizacional
que pronto se abrirán
sobretodo con el advenimiento definitivo
de la frontera espacial
esa nueva empresa a largo plazo del hombre
indeclinable inaplazable inextinguible
en donde seremos al fin dioses olímpicos
profetas de humanismo
en ese nuevo infinito que se abrirá
constructores de mundos nuevos
hacedores de eternidad

Solo entonces podremos dedicarnos a emprender
las acciones generales básicas de supervivencia
que hoy por su carencia nos amenazan
y que ya deberían imperar a nivel universal
a conservar la exuberancia de nuestra biodiversidad
de sus nichos ecológicos completos
como nuestra selva amazónica única
el bosque alpino y las sabanas africanas
la estepa siberiana
la fauna amenazada
los bosques y ríos de Kamchatka
las cumbres heladas del mundo
las fuentes de agua dulce
el casquete polar antártico
o la fauna oceánica ancestral

A controlar el cambio climático
engendrado por el calentamiento global
que tan bien denuncia Al Gore
con la protección de especies vivas irrecuperables
que ello implica
o de la cobertura vegetal
y de la herencia genética
que en miles de millones de años
generó nuestra propia biosfera terrestre
hasta engendrar
una especie civilizacional planetaria única

Solo entonces habremos consolidado
nuestras sociedades latinoamericanas
como realmente democráticas
capaces de controlar el destino
que puso en sus manos
la generación legendaria
de los Libertadores
y que hoy todavía espera
ver realizada su aspiración última
la de una Latinoamérica unida afluente
cual esa Colombeia Máxima original
patente en el “boom” inesperado
de la generación de escritores
universalmente aclamados

En una clase culta respetable
que además de músicos pintores y poetas
produce médicos juristas y sabios
periodistas cineastas diseñadores
ingenieros biólogos genetistas antropólogos
físicos químicos geólogos
investigadores científicos inmunólogos
innovadores e inventores
que sin mayores recursos
ni el apoyo de nadie
siempre avanzan

O de esa pléyade
de la diáspora latinoamericana
que aunque nunca regrese
siempre añora su patria entrañable y lejana
siempre está dispuesta a apoyarla
directa o indirectamente
apoyando a sus familias
o a alguna de tantas causas precarias
y siempre añora volver
así solo sea para no morir
lejos de la casa de sus padres

O de esa “élite” de deportistas abnegados
que como los artistas
tanto nos desconciertan
como nos entusiasman
con sus logros
o su falta de logros
impresionantes e inesperados

O como esa otra “élite” de empresarios
los nuevos gladiadores de nuestro tiempo
que con paso sólido y pausado
penetran todas las áreas de producción
consolidando su liderazgo sectorial
convirtiendo a sus empresas emergentes
en industrias nacionales con peso propio
con acceso a los mercados regionales y mundiales
base de la fuerza y el peso de nuestras economías
fuente de una potencia política coherente
sustento de una identidad continental aglutinante

En esta nueva era de globalización
de internacionalización económica a ultranza
y de defensa civilizacional
ella se opone a la polarización terrorista
de las regiones las religiones y las causas
que las nuevas guerras globales anuncian
guerras no ya de territorio
o de ideologías económicas o sociales
periféricas o absolutas
sino batallas ubicuas suicidas
de terroristas kamikases sin causa aparente
ni noticia previa
sin respeto alguno por la vida inocente
de sus víctimas civiles indefensas

algo que nuestra Colombeia ha sufrido
toda su existencia sin pausa
quizás por haber acogido con entusiasmo
desde un principio
la bandera libertaria humana
algo que nos hace no ya apéndices
de esta civilización occidental clásica
sino interlocutores influyentes y válidos
de un nuevo orden universal
cuya principal preocupación
no será ya esa dialéctica ambivalente
entre la paz y la democracia
cuyos conflictos no se polarizarán ya
entre el norte y el sur
el oriente y el occidente
entre ricos y pobres
comunistas o capitalistas
fundamentalistas o liberales
cuyos polos básicos
no son ya los centros imperiales
de poder tradicional
en Europa América o Asia
sino también de técnica y desarrollo
en todas las potencias emergentes
en China Rusia Brasil la India o Nigeria
Sudáfrica Sudamérica o Australia
que deberán consolidarse y profundizarse
por sus ventajas comparativas
y mayor nivel de desarrollo
con respecto a sus congéneres pares regionales

El propio desarrollo general de la humanidad
y el ejemplo de la Europa entera unida
así como el enorme éxito de la Unión Americana
harán que nuestros intereses
sean cada vez más próximos y convergentes
que eslavos indochinos árabes hindúes americanos
europeos africanos australianos brasileños
mexicanos colombianos
y en general latinoamericanos
se conozcan se aproximen
se apoyen se aplaudan se respeten

Hoy entre las naciones intermedias
de diferente origen regional
apenas si hemos empezado
a tener relaciones económicas regulares
en medio de esta globalia universal
que tanto nos amenaza
apenas si hemos empezado a realizar
intercambios diplomáticos o culturales
y a establecer vínculos permanentes más amplios

Hoy la América Latina desarrollada
y Colombia ya lo hacen
ella participa en las agendas globales con peso
al apoyar en épocas de máximas crisis
la creación de sistemas como Naciones Unidas
el Banco Mundial el BID o la OEA
al proscribir las armas de destrucción masiva
y la nuclearización industrial de su territorio
o al participar en acciones militares preventivas
en Korea y el Sinaí por ejemplo
o en acciones humanitarias en Afganistán
y el cuerno de Africa

Nosotros inventamos en América Latina
el derecho internacional humanitario
el multilateralismo
el desarrollo sustentable alternativo
y estamos recuperando la medicina ancestral
y aún estamos inventando
nuevas alternativas de civilidad
y también de ciencia y tecnología
como nuevos conceptos
de transporte sustentable
de desarrollo agrario durable
o métodos para viajar a las estrellas
para ir más rápido y más lejos
para ser más

Esta es la única senda que deberemos seguir
esta la única herencia que podremos legarle
a los descendientes altivos
de nuestras patrias sagradas
a nuestros hijos y su progenie
de luchadores románticos
incansables y tolerantes
liberales supremos

Nuestra amada Colombeia Máxima

A todos ellos coraje y perseverancia
Fe y dignidad
que Dios los guarde y los proteja
cualquiera que Él sea
de sus nuevas amenazas
para nosotros impensables
insospechadas
mas ya nunca insuperables

A cada cual su propio tiempo
Con sus audacias y sus tormentos

Campe diem y buen suceso
Y que nunca se cansen de ser más
De escrutar el futuro
De buscar su progreso

Que nunca dejen de avanzar
De sufrir y de gozar por sus nietos

EL SUPREMO AVATAR HISPANO – VI

F. EN EL IMPERIO DE QUIN

A primera hora del día siguiente nos reunimos en el lobby del hotel Hermitage Ser Pecce, Ser Kennedy, el Príncipe ibn Khalil, Ser Véneco y nosotros, listos y dispuestos a viajar a Beijing. Ser Pecce había convencido al Príncipe para acompañarnos en el avión espacial de estado de la Unión, por su propia seguridad. Todos los dispositivos de seguridad estratégica de la Confederación en Europa permanecerían en alerta, en caso de necesidad. El vuelo suborbital duraría algo más de una hora térrica.
En el momento de arribar al aeropuerto internacional de Beijing, se nos acercó una escuadra de cazas Mig en escolta haciéndonos señal de bienvenida, y nos solicitó aterrizar en el aeropuerto Lantianshang mas próximo al palacio de gobierno, el Zhongnan-hai, un complejo amurallado de enormes proporciones, con jardines y lagos internos, al oeste de Ciudad Prohibida, complejo que sirve de residencia a los máximos dignatarios chinos.
Al descender del avión, el propio Vice-Primer Ministro Chino, Ser Yuan Xi-Wong, encargado del Comité de Relaciones Exteriores, acompañado de una pequeña comitiva, nos dio la bienvenida. Solo se detuvo a hacerle algún comentario cortés a Ser Pecce, de quien era evidente amigo y colega de quehaceres diplomáticos.

Acto seguido nos invitó a montar en un dirigible que nos condujo a los jardines del palacio de gobierno en el parque Zonghai, frente al lago del mismo nombre. Allí, en una explanada, nos esperaba un numeroso comité de recepción, además del espectáculo en formación de unas mil muchachas vestidas de gala con una túnica uniforme de seda verde, bailando una marcha gimnástica muy china y batiendo abanicos rojos, que se postraron al final, en señal de homenaje, juntando sus manos al pecho. Algo que nos conmovió mucho.
Al ascender unas enormes escalinatas, al pie del palacio, de estilo sobrio y moderno, de grandes ventanales verticales de al menos cinco pisos de alto, con una inmensa bandera china en el remate de la cornisa del techo, nos esperaba el jefe de protocolo, quien nos hizo pasar tras muchas salas, a un salón principal de recepción, en donde fuimos presentados al Comité de Relaciones Exteriores en pleno.

Acto seguido fue anunciada la aparición del Premier Chino, Yon Zhi-Gu, quien muy cortés se dirigió directamente a nosotros, dándonos la bienvenida en nombre del pueblo y del gobierno chino. Y haciendo caso omiso del protocolo del Comité y de nuestros acompañantes, nos invitó a Claudia y a mí, a pasar a su despacho privado anexo, y colocándose detrás de su escritorio, sin sentarse, cogió un bello estuche lacado en negro con dibujos de un dragón dorado en la tapa y otros laterales, al clásico estilo chino, y nos dijo,
-Os tengo un bello regalo. Y aproximando el estuche hacia nosotros, exclamó. Creo que esto es vuestro.
Al abrirlo, sorprendidos identificamos la pila de californio que había sido arrancada de la nuca de Claudia antes de ser lanzada por la borda del carguero pirata en la fosa de las Marianas del Pacífico central, y debajo de ella unas improntas en oro que a todas luces eran originales de Oriónica y parecían también nuestras.
– ¿Podemos verificarlas? Inquirió Claudia, vivamente emocionada.
– Sí, por supuesto.
Al implantarlas en su lector auxiliar, pudimos comprobar que efectivamente se trataba de nuestras improntas originales de la época temprana de nuestra exploración en Inter-Terra, que deberían estar en los archivos del SISA, nuestro sistema integrado de registros de estado del Servicio Civil Oriónico. Yo procedí a verificar las mías, que por supuesto también eran las originales de la misma época.
– ¿Cómo llegó esto a Usted, Sire? Le inquirí directo.
– Mi servicio de inteligencia estratégica, me respondió seco. ¿Son suyas?
– Sí, Sire. Son nuestras, pero fueron sobreseídas hace mucho tiempo. Ellas deberían estar en el archivo del Servicio de Registro Civil nuestro.
– ¿Y la pila?
– También es correcta. Estos sellos son correctos, y su estado lamentable también lo demuestra. Ella me fue simplemente arrancada de un hachazo, cuyas marcas se ven aquí, comentó Claudia.
– Por Mao, que barbaridad. Ello implica que las personas a quienes se las incautamos, sí están involucradas en vuestro plagio, Sair. En este estado, ¿estas pilas implican algún riesgo?
– No Sire. Ellas contienen una cantidad ínfima de californio 251 activo medida en nanogramos, cuyo captador está encapsulado en una unidad hermética de cobalto acerado, única, solo posible de abrir con técnicas muy sofisticadas de alta tecnología. Pero al parecer, aparte de las marcas de la sustracción, su estado permite afirmar que nadie ha intentado abrirla a la fuerza. De lo contrario estos circuitos de oro muy delicados se habrían dañado.
– Perfecto. De todas formas, quiero anunciaros formalmente, que nuestro sistema de inteligencia ya capturó a los autores materiales del plagio, y que los tenemos a vuestra disposición para procesarlos. Las pistas dadas por vuestro amigo árabe, el príncipe ibn Raschid, nos dieron la clave. Y ya hemos decomisado la casi totalidad de la producción no autorizada de vuestros momos. Pasó de un millón. ¿Qué deseáis hacer con ellos?
– Destruirlos, respondió al instante Claudia. Destruirlos todos.
– Podéis hacer lo que queráis. Destruirlos, reprocesarlos, distribuirlos, regalarlos… Con todo lo que ha pasado, y con la fama que tenéis hoy ganada entre nosotros, estos momos bien administrados pueden ser una fuente muy importante de recursos para vosotros. En fin, por orden mía, son vuestros. Pero sentaos. ¿Deseáis algo? ¿Un té verde, por ejemplo? Tengo entendido que sois muy afectos a nuestro té.
– Estupendo, mil gracias, aceptamos ambos al tiempo. ¿Qué significa “ponerlos a nuestra disposición”? Sire, le inquirí.
– Que deberéis formular una denuncia formal contra ellos, para poder procesarlos.
– ¿Y eso como lo hacemos?
– Solo tenéis que firmar este documento ante mí. Yo me encargo del resto. Ahí tenéis una traducción al inglés del documento. Dado que vos reconocéis como propios estos instrumentos, y que Ser Khalil, vuestro principal testigo, reconoce a estos individuos como los tratantes de la negociación en que apareció vuestro cuerpo inerte, evidentemente plagiado, tenemos evidencia suficiente y toda la base legal para procesarlos ante un tribunal especial con las debidas garantías para todos. En realidad, nuestro deseo no es otro que sentar las bases firmes de un entendimiento armonioso y fructífero con vosotros, Saires, y con la civilidad que representáis hoy aquí ante nosotros. Eso nos complace inmensamente. Nosotros admiramos mucho lo que habéis hecho por nuestra civilización, en todas sus expresiones, en especial en vuestros propios dominios, en vuestra impresionante civilitá Oriónica. Y por supuesto, rechazamos rotundamente la exacción de que habéis sido objeto. Como al parecer, parte de los delincuentes resultaron ser también miembros de nuestra civilidad, a ellos les daremos un castigo ejemplar. Con vuestra denuncia podremos procesarlos en firme, Saires. Nosotros también sentimos mucho lo que os pasó, y con nuestra actitud patente ahora queremos demostrar a vosotros y ante el mundo, para que a nadie le quede duda, que estamos a vuestro favor, que no somos una fuente de riesgo para nadie y que haremos lo imposible por protegeros y agasajaros. Pero nuestra cultura nos indica que estos hechos, si sabemos aprovecharlos, solo deben servir para estrechar nuestros lazos de amistad y cooperación mutua. Solo deben servir para acercarnos y conocernos mejor.
– Mil Gracias. ¿Me permitís? Y con mi brazalete lector auxiliar, hice un escaneo rápido para mi asistente Tiqueidos, quien enseguida me respondió en clave, aprobando el instrumento.
– ¿Dónde firmamos? Aquí y aquí. Y ambos firmamos.
– Nuestra costumbre ancestral establece que una de nuestras formas mas efectivas de establecer relaciones con la representación de culturas y civilizaciones foráneas tan poderosas e importantes como la vuestra, es acordarle una concesión comercial portuaria con un estatus especial de extra-territorialidad, por un tiempo definido. Vuestro excepcional acompañamiento de hoy aquí así nos lo ratifica.
– ¿Y en que consiste ese estatus, Sire? Inquirió Claudia.
– Os concedemos ciudadanía honorífica y os otorgamos una ciudadela industrial en la zona al noreste del puerto de Shanghai, en el distrito de Pudong Yangjing por cien años, en la que podréis desarrollar todo tipo de actividades de investigación básica y aplicada, producción industrial y de servicios derivados con total autonomía, bajo vuestras propias leyes, bajo la jurisdicción de vuestro propio delegado consular aquí. El que deseéis nombrar, si aceptàis, por supuesto. En ella podréis incluso cobrar una aduanilla propia, para el sostenimiento y desarrollo de esta concesión vuestra. Nosotros ya hemos hecho este tipo de concesiones en otras épocas, a beneficiarios mucho menos capaces e importantes que vosotros. Con resultados muy favorables para todos. Esta es nuestra costumbre. ¿Os interesa? Concluyó sonriendo.
– Nos dejáis asombrados, Sire. Vuestra generosidad no tiene límites. Esto sobrepasa con creces el espléndido regalo con nos obsequiaste antes de ayer para el Senáculo de Mons Goija, el cual os agradecemos en nombre de nuestro gobierno. La estación planetaria nos será muy útil en vuestra Luna térrica. Ella, asociada a esta concesión y a la planta de producción orbital de tecnologías de punta nuestras, como la de estas pilas de californio, nos permitirán seros muy útiles aquí. Pero las técnicas de producción que importemos o desarrollemos en ella deben quedar reservadas para nosotros. ¿Es ello posible?
– Totalmente. Dentro de los términos de nuestras leyes de propiedad intelectual para desarrollo industrial y tecnológico aquí, por supuesto. Entonces vuestra autonomía será total. Al menos durante los primeros veinte años térricos de exclusividad. Al final de ese termino deberéis compartir con nosotros el know–how de uso. Nosotros solo nos reservamos el derecho de imponer algún impuesto a los productos y servicios que exporteis basados en dichos desarrollos, incluso para vuestro propio mercado de consumo interno, en especial para aquellos productos que compitan directamente con los nuestros. Y además, nosotros solo os pediremos tener la prioridad para las diferentes licencias de uso de las aplicaciones derivadas. Solo eso y con la debida exclusividad.

– ¿Casi nada, no? Pero esto me parece posible y magnifico, repliqué entusiasmado. ¿Qué tenemos que hacer?
– Estudiad estos documentos, me replicó entregándome una carpeta roja en cuero labrado con bodes de oro y con los documentos oficiales debidamente sellados y apostillados, redactados en Chino, con traducción oficial al inglés americano.
– ¿Y nosotros, que debemos dar a cambio?
– Reciprocidad, Sire. Solo eso. Reciprocidad. Por esta concesión sólo os solicitamos reciprocidad en el trato. Es decir. Una concesión semejante de vuestro gobierno para tener acceso a vuestros mercados en Inter Oria con productos nuestros. Por ahora nosotros no necesitamos una concesión territorial. Solo acceso.
– Eso, como Usted comprenderá, tengo que consultarlo. Pero por supuesto, con Ser Véneco lo trataremos de sacar adelante. Por mí, aunque no es nada fàcil, cuente con ello.
– Magnífico, replicó el Ministro poniéndose de pies. Yo se que vosotros tenéis un sistema de gobierno comunitario equitativo e incluyente muy semejante al nuestro, en nuestra República Popular, y que nosotros nos entenderemos perfectamente. Solo tenéis que firmar aquí, en este documento de acuse de recibo de estos documentos, como inicio formal de negociaciones. Cuando terminemos y contéis con vuestra aprobación, podremos realizar una ceremonia oficial de firma e intercambio de documentos. ¿De acuerdo?
– De acuerdo, repliqué.

Entonces nos hizo servir el té, que en realidad nos pareció exquisito. Y como corolario, nos regaló un estuche con dos libras lujosamente empacado. Una para cada uno. Este es un té único que solo se distribuye entre la élite china, nos explicó. Y antes de salir, tomandonos del brazo, nos espetó ya en confianza:

– Y olvidaos de esas patrañas de que os queremos perjudicar… o haceros algo… Nada mas lejos de nuestras verdaderas intenciones. Nosotros solo deseamos atenderos y facilitaros vuestra labor aquí. Solo deseamos convertirnos en socios estratégicos vuestros aquí en nuestra bienamada Inter-Térrica. Y ello sólo si vosotros lo aceptais. Y venid cuando queráis Entre nosotros siempre seréis bien vendidos. Sòlo tenéis que avisarnos con un día de antelación para alistaros la suite que os hemos asignado aquí en el Palacio. Ella siempre estarà a vuestra disposición. Me gustaría que nos visitaseis tan pronto podáis, pero solos, sin tanta parafernalia. Hay muchas cosas que quisiera comentaros, pero en estricta confidencialidad entre nosotros.

– Magnífico, así será. Nosotros os avisaremos tan pronto podamos hacerlo… fue todo lo que atiné a responderle muy circunspecto, mientras salíamos.

Y pasamos al salón de recepciones.
Alli en medio del barullo propio de estos grandes espacios, el propio Ser Gu nos condujo hasta un salón VIP donde nos esperaban los seires Pecce, Kennedy, Ser Véneco y el Emir Raschid ibn Khalil al Zani. Al entrar muy animado el Premier les espetó:

– Aquí os regreso a vuestro gran embajador y su ubicua señora, sanos y salvos.  Ahora ya todos somos, como decir, »’primus inter pares»…  Y todo ello gracias a usted, ibn Khalil. Sus oportunos servicios siempre resultan muy valiosos y oportunos. Mil gracias.

– Por Alá, Usted sabe que siempre podrá contar conmigo, replicó el príncipe, con una profunda reverencia.

– Ser Kennedy, Ser Pecce, el Premier nos acaba de obsequiar con una concesión extraterritorial de una ciudadela industrial en Pudong. Cómo les parece? Fantástico, no? Comentó muy entusiasmada Sair Claudia.

– Ah no, como siempre ustedes los chinos, sois muy hábiles en ganar nuevos adeptos y los mayores mercados… Con toda seguridad os exigió reciprocidad, comento ser Pecce tomandome del brazo mientras se dirigía a Ser Gu y a los demás asistentes.

– Por supuesto, y transferencia de tecnología con know–how incluido, respondió Ser Gu avispado.

– Bueno, todo eso lo tendremos que consultar previamente, antes de contestar, repliqué calmado. Son muchas cosas juntas las que van implicitas.

– Y los momos?? Inquirió Ser Kennedy al margen.

– Los momos… Espetó Claudia. No solo nos obsequia todos los momos que han sido hallados, sino que además nos devuelve nuestras improntas originales de nuestros inicios en Inter-Térrica y la pila… La bendita pila de californio que estaba perdida!

– La original? Inquirio ser Pecce.

– Sí, la original, asenti yo.

– Pero eso es magnífico, exclamó ser Pecce. Entonces, podemos dar por resuelto el caso?

– Ya mismo, replicó ser Gu. Es mas, ya està pràcticamente resuelto, concluyó. Y ello gracias a los indicios aportados por ser Khalil. Mil gracias de nuevo, Sire.

– Gracias a Alà! Y cómo no? Todos vosotros sabéis que siempre podéis contar conmigo, con la bendición del cielo, respondío alzando sus brazos en alto.

– De todas formas, ahora tenemos que formalizar todo el proceso, replicó ser Gu alertándolo.

– Por supuesto, replicó el príncipe, inclinándose.

– Confidencialmente, le inquirió ser Pecce a ser Gu, qué fue lo que pasó? Para vosotros cómo pudo suceder todo esto?

– Al parecer, existe una facción de los Falum Gog Urigur infiltrada en nuestro sistema global de defensa estrategica, que llegó hasta vuestra delegación en Típicur a traves de la Alianza Inter-Térrica Nórdica.

– Sí, la llamada Ibn Abdurahman Hassan Golden Bullets de Kashgar en la provincia del Xinjiang chino, asintió Ser Pecce. La cual está sostenida aparentemente por el Nizam indú Mir Osman Alí Khan de Hyderabad y militarmente por la Ibn Zulfikar Alí Bhutto de Islamabad. 

– Y por una vía que todavía no hemos logrado identificar plenamente, pudieron llegar hasta vosotros, saires Oriónicos, en Típicur. Pero todo esto deberá ser el tema principal de nuestra próxima reunión extraordinaria del Consejo Supremo en el palacio de gobierno esta tarde, que os espera, pues lo hemos citado en vuestro honor. E inclinándose, nos invitó a pasar por una salida lateral del recinto, al parecer, sólo reservada para él, adonde nos tenía preparado un entremés con delicias cantónesas, que sabía, eran de nuestro agrado.

– Psair Claudia, la invitó señalándole su puesto. Aquí os hemos preparado estàs pequeñas delicias cantonesas que esperamos sean de vuestro gusto. Son escargot al ajillo que un indiscreto nos informó que os agradaban mucho.

– Còmo? Me encantan, respondió Claudia con los ojos iluminados de gustó.

– Y para acompañarla, os hice preparar esta ensalada agridulce  a base de Zuquini y pimentón. Aquí hayarás pan Centeno, que espero también os guste, y este delicado caldo de pollo con cilantrillo para acompañarlos.

– Qué maravilla. Y en dónde descubrieron mis gustos? Hace mucho tiempo deseaba volver a probar estas delicias!

– Pero como no conozco vuestros gustos en bebidas, os hemos reservado tres tipos de vino blanco y rosa que consideramos apropiados, si no tenéis inconveniente. Y por supuesto, agua mineralizada.

– Este Cabernet blanco es perfecto.

– Y para vos, Ser Psaimon, se dirigió a mi indicándome mi puesto al lado de Claudia, os hemos preparado este exquisito Chateaubriand con puré de patatas y estás dos ensaladas, agridulce y a la vinagreta, para que disfrutéis al gusto. Y como aperitivo, os reservamos esta exquisita grapa, que sabemos os encanta. Para acompañar el plato principal os reservamos por supuesto, el mejor Bordeaux tinto de la casa, de nuestras reservas màs antiguas.

– Qué maravilla, sòlo atiné a replicar. Es un Bordeaux de màs de 50 años! Todo esto es una verdadera delicia.

Y así continuó ser Gu ubicando y agasajando a cada uno de los invitados con un criterio muy certero sobre sus gustos.

Por supuesto, el tema del momento fue la recuperación de las improntas y la pila de californio, la ubicación de los plagiarios de la Antiocheia sínica en Canis Magenta, y su confesión completa. En realidad, al parecer, la red era originaria de las Ordas sínicas del Falon urigur de Arcturus Epsilón y llegaba hasta la oficina de Representación Inter Térrica de Ser Véneco en Típicur, que por los indicios, Ser Véneco nos confirmó.

Pero ellos por supuesto, aún no comprendían còmo pudieron infiltrar al sistema de defensa Oriónico para trasladar hasta aquí a la víctima. De todas formas, era evidente que al ingresar al portal estelar del Alpha Máter Sirico en Láctea, el original fue cambiado por una copia certificada en Típicur que pasó la inspección en Sttutgart. Una vez cerrado el tema de la entrega formal sin inconvenientes de la copia, los plajiarios llevaron el original a la Antioqueia Sínica en Canis Magenta para exponerlo como trofeo de guerra de sus fechorías, pero al presentarlo a su consejo de gobierno, éstos cayeron en cuenta, que dicha exposición no haría sino atraer la furia del sistema de defensa Oriónico con todo su poder contra ellos. La plagiada acababa de ser nombrada miembro del Consejo Supremo Oriónico, algo que por supuesto los plagiarios no sabían hasta ese momento. Era por esto que se estaban organizando las exposiciones InterTérricas con sus momos por todos los mayores expositores planetarios Inter-Térricos. No se trataba de un simple nuevo show de moda, como la Guerra de Imperios, sino de la carta de presentación de un nuevo dignatario Oriónico íntimamente vinculado a nuestra civilidad InterTérrica.

— Otro momo más convertido en gran personaje… Por Alá!  Cuándo acabaremos con estos monstruos? Comentó uno de esos personajes siniestros.

Por ello, ante las evidencias,  decidieron deshacerse del original, pero sin destruirlo, pues esto también les atraería la furia no ya solo del sistema Oriónico, sino también del Inter Térrico, lo que podría desencadenar una guerra nuclear generalizada contra la comunidad biótica Sunit de Antiocheia.

En fin, la mejor forma que idearon para deshacerse de este plagio demasiado «caliente», fue la de buscar a un contrabandista reconocido de alto nivel, que pudiese manejar este tipo de asuntos y resolverlo sin problemas.

Todos volvimos a mirar inquisitivos al príncipe Khalil, quien alzando los hombros, nos explicó:

– A mí todo lo que me ofrecieron fue una copia certificada en Típicur de Psair Claudia Oriónica, algo que estaba buscando directamente aquí para ganar tiempo, pues quería ser el primero en obtener la certificación de Sttutgart para abrir mi exposicion en Doha antes que los demás. Ello me daría prioridad en la venta de las famosas copias que habíamos contratado en Guangdong de ambos avatares, para distribuirlas a las demás exposiciones al por mayor. Pero al inspeccionar la copia descubrimos la pila de californio y las improntas, lo que nos indicaba que no se trataba de una copia, sino de un original! Algo muy grave que les hicimos ver, tarde o temprano se descubriría, lo que podría generar un enfrentamiento directo entre las dos civilizaciones galácticas. Su reacción inmediata fue pretender deshacerse del momo, con improntas, pila y todo. Yo les hice caer en cuenta que la única oportunidad que había para salir del impase, era conservar al avatar intacto, y ponerlo en un lugar seguro neutral, adonde nadie más pudiese alcanzarlo, para que cuando los Oriónicos viniesen a buscarla, la pudiesen hallar sin dificultad.

– Pues que vengan aquí, proclamaron estos cínicos antioqueios.

– Qué queréis? Les repliqué. Que os aniquilen? Acaso creeis que ellos van a venir a preguntar?

Entonces un jefe propuso que sólo si les pagaba el precio de su peso en oro, me la cederían. Y yo al instante le acepté la oferta y finalmente cerramos el trató con la condición expresa de que me garantizaran que me la entregarían intacta con todas sus improntas, su pila y sus alajas, y tal como venía empacada en el cofre original. Nada podía ser alterado. Y así se hizo. Yo la hice subír a mi avión espacial privado y la traje inmediatamente a nuestro hotel Royal Falcon de Lúnica como material de ornamentación para mi exposición en Doha. Y por supuesto la bajé a Doha. Y después decidí con mis asesores, que la única manera de evitar un enfrentamiento, era mantenerla en el planeta, pero llevándola a un sitio donde sòlo los Oriónicos por su altísima tecnologia, podrían alcanzarla. Para ello la hice trasladar a Guangdong para certificar mis copias, y luego al momo sin el cofre de empaque, a  Busán para que en un carguero de chatarra que normalmente viaja entre Busan y Los Ángeles, la lanzaran con su demás chatarra de desecho en el sitio que ellos usan para eso, la fosa de las Marianas.

– De tal forma que vos fuísteis quien tuvísteis la brillante idea de hacerme lanzar a la fosa?? Le espetó Claudia enardecida de rabia. No calculaste acaso lo que eso significaba para mi???

– No mi Lady, os lo juró por Alá. Mi único cálculo fue como evitar un enfrentamiento intergaláctico, y buscar cómo alertar a nuestro gobierno federado, y por su intermedio, al vuestro.

– Todo esto en realidad es muy simple, interpuso Ser Gu. Vos hallaste a nuestra bien amada Claudia Oriónica en una negociación de momos para vuestra exposicion en Doha, y lograste rescataría al precio de su precio en oro. Y además, evitaste un enfrentamiento intergaláctico al mantenerla en nuestro sacrosanto planeta ancestral y nos avisaste a nosotros. Y por ello os estamos inmensamente agradecidos. De lo contrario no estaríamos aquí, ni hubiésemos logrado los acuerdos de integración que hoy estamos concluyendo.

Claudia tuvo que tragarse todas las palabras que estaba a punto de gritarle al Jeque este tan ladino, y aceptar que a pesar de todo, en realidad, sí todo había sido así, como este Jeque lo pretendía, sòlo gracias a él, ella estaba aún activa y operacional. Aunque había podido mantenerla en su palacio en Doha y no hacerla lanzar a la fosa. Era evidente que solo la cobardía de este personaje lo había impulsado a realizar semejante despropósito…

– La falta en todo esto, comentó Ser Pecce, en realidad estuvo en la forma como organizaron en Típicur éstos homenajes. Vosotros debísteis ser advertidos y consultados desde el principio.

– Pero acompañadme al loundge del palacio, y dejaros atender, que todo esto ya está bastante fatigante… Y yo tengo sed…, comentó Ser Gu.

Y todos acudimos al loundge.

Después de instalarnos en unos confortables cojines dispuestos directamente en el piso, alrededor de una única mesa central con un servicio de té listo para ser distribuido, y bajó la luz tenue de una tarde de otoño que entraba por un amplio ventanal que daba a un hermoso jardín florido adornado con una enorme buganbilia que cubría toda la pared del frente y llegaba hasta el techo, en el centro del enorme palacio, Ser Gu llamó con una campanilla al servicio, y al instante aparecieron tres bellas asistentes dispuestas a servirnos el tè y a complacernos. En ese momento pasó presuroso por fuera del ventanal, un sirviente ricamente vestido al estilo clásico chino, tocando una campanilla y anunciando a viva voz la una de la tarde.

Acto seguido Ser Gu nos ofreció el servicio abierto por si queríamos algo más que té, e hizo traer tres samovares que ofreció, uno a Ser Kennedy, otro a Ser Khalil, quien lo aceptó encantado, y el tercero para él.

– Es Yerba mate? Inquirió al percibir su aroma, Ser Khalil.

– Sí, perusa Amanda, replicó Ser Gu sonriendo. Espero os agrade.

– Magnífico, replicó encantado. Está deliciosa. Qué agradable sorpresa.

– Y Ser Kennedy?

– No, yo paso. Mil gracias. Yo prefiero probar este tabaco. Y uniendo la palabra a la acción, extrajo de una cigarrera de plata un pequeño habano que debía encender con un brickett de oro a gas de bolsillo que traía consigo. Muy a la manera de su tiempo.

– Gustais uno, le ofreció a Ser Gu y a Ser Pecce que se hallaban cerca. No, replicaron ambos al unísono. Mil gracias.

– Puedo? Les inquirió entonces a todos alzando la cigarrera.

– Sí, por supuesto, le replicó Ser Gu al instante. Aquí no nos prohibimos estos pequeños placeres mundanos exquisitos. Y entonces le hizo traer un cenicero de cristal tallado.

– Me permite? Inquerí yo indicando el samovar a Ser Kennedy.

– Por supuesto, replicó él, y de inmediato una asistente china me trajo el samovar muy gentil y diligente.

Al encender su cigarro Ser Kennedy, un aroma exquisito invadió el ambiente. Y Ser Gu le preguntó si deseaba tomar algo más… fuerte.

– Encantado me tomaría un Brandy, replicó Ser Kennedy, pero más adelante. Mil gracias.

Entonces Ser Gu hizo circular una primera tanda de diferentes tragos para atender a los diferentes gustos de sus invitados, como el avezado anfitrión que era. Y levantándose y aproximándose a mi carnal Claudia, inclinándose profundamente con las dos manos juntas llevadas al pecho, le dijo:

– No dudeis nunca, mi muy apreciada Excelencia, que vos sois nuestra más insigne invitada hoy aquí, y que todos nuestros desvelos seràn pocos para agradecer todo lo que habéis hecho y sufrido por nosotros. Contad siempre con nuestra mayor devoción por vos y por vuestro apreciado compañero, y por supuesto, por el poderoso pueblo y gobierno que Vosotros tan dignamente representáis hoy aquí. Y pedidle a mis asistentes lo que queráis, que ellas están solo para complaceros.

— Mil gracias, Sire, respondió Claudia encantada. Con lo que habéis hecho hoy por mí, es más que suficiente. Yo ya os tengo en lo más profundo de mi espíritu como uno de los seres más apreciables y benefactores bememéritos que hemos conocido en nuestro vagar por este vuestro mundo incomparable.

Y volviéndose a sentar, dirigiéndose a Ser Pecce, Ser Gu le inquirió:

– Dinos, Ser Pecce. Vosotros cómo recomendáis tratar a los inculpados?

– Ah, no. Con toda la evidencia en su contra, ellos deben ser transferidos a la Corte Penal Internacional acusados de alta traición al Sistema de Defensa Confederado Intertérrico. Vosotros de qué los sindicasteis inicialmente al capturarlos? Le inquirió a su turno Ser Pecce a Ser Gu.

– De plagio, agresión y suplantación en persona altamente protegida, infiltración a la seguridad estratégica a nivel intergaláctico y concierto para delinquir agravado.

– Y vos, Ser Khalil? Le inquirió a su turno Ser Pecce.

– De intentó de estafa, por supuesto, y de agresión, presunto secuestro e intento de suplantación con propósitos terroristas en persona altamente protegida a nivel intergaláctico.

– Perfecto. Entonces ambos estamos ante un casus belli contra esta fación Sínica de Antiqueia, comentó Ser Kennedy.

– Correcto, asintió Ser Pecci.

– Qué conste que nosotros nada tuvimos que ver con eso, comentó Ser Gu, y nos reservamos el derecho de prevalencia para juzgarlos y condenarlos, por tratarse de ciudadanos avatares nuestros hoy retenidos bajo nuestra jurisdicción.

– Eso ya lo veremos, replicó Claudia.

– Y los plagiarios retenidos, qué penas recibirian por ello? Inquirí yo.

– La pena capital por alta traición, respondió Ser Gu seco. Para nosotros no hay duda.

– Para nosotros tampoco, asintió Ser Pecce.

– Pero no os apresuréis, recomendó Ser Véneco. Ellos pueden sernos muy provechosos para identificar y desenmascarar toda la red. Y si la información resulta valiosa, pueden obtener sustanciales beneficios.

– Còmo la conmutación de la pena capital por servicios forzados por cierto tiempo, al menos por treinta años, comentó Ser Khalil.

– No os olvidéis que el delito original se cometió en Típicur, y que los cabecillas serán pedidos en extradición para rendir cuentas allá bajó los términos de la cláusula de protección mútua del Tratado de la Convención Púrpura que tenemos suscrito y vigente, comenté yo acertivo.

– Y que con toda seguridad invocareis y hareis valer, comentó Ser Véneco. Nosotros mismos la recomendaremos a vuestro Consejo Supremo.

– Aquí tenemos que andar con mucho cuidado para no generar precedentes funestos y sí, encambio, generar jurisprudencia favorable a nuestro mutuo entendimiento, comentó Ser Kennedy.

– Esto podemos decidirlo en la reunión del Concejo de Gobierno que se avecina, comentó Ser Gu.

– Y por qué no declaramos Concejo de Emergencia Inter-Térrico aquí mismo, propuso Ser Pecce. Nuestros estatutos lo permiten. Aquí estamos presentes cuatro representantes plenipotenciarios de sendos estados soberanos, dos de ellos con derecho a veto, dos representantes del gobierno supremo Oriónico y yo que presido el gobierno Confederado Inter-Térico, anotó Ser Pecce. Sí consideráis necesario consultar con alguien más de vuestro Gobierno, por supuesto, podéis hacerlo ya mismo, Ser Gu. Yo puedo declarar ya interés prevalente y quórum con poder decisorio para formalizar este encuentro. Y el tema lo amerita. Se trata solo de convenir còmo trataremos a los prisioneros de guerra, o sea, adónde los traduciremos mientras se resuelve su proceso. Y a éste, qué jurisdicción le aplicaremos. Eso es lo fundamental.

– Perfecto, replicó Ser Kennedy. Me parece perfecto.

– Por mí, yo estoy también perfectamente de acuerdo, replicó grandilocuente Ser Khalil.

– Y nosotros también lo estamos, replicamos Claudia y yo al unísono.

– Y yo también lo estoy, replicó Ser Véneco.

Ser Gu meditativo nos pidió un momento para decidirlo, y disculpándose, se ausentó del recinto para realizar las debidas consultas con los otros miembros de su Consejo de Gobierno.

Minutos después regresó apurado.

– Hecho. No se hable más. Estamos de acuerdo. Declaremos Consejo Supremo Inter-Térrico.

– Entonces nombremos dignatarios del Consejo. Quién se postula para presidirlo.

– Precididlo vos mismo, propuso Ser Kennedy. Y que Ser Véneco sea vuestro Secretario asistente.

– Que así sea convinimos todos al unísono. – Aceptáis? preguntó Ser Gu.

– Aceptamos, declararon al unísono Ser Pecce, el Príncipe Khalil y Ser Véneco. Y declaramos Quórum decisorio con siete asistentes con derecho a voto, dos de ellos con derecho a veto preferente.

– Aceptado, declaramos todos al unísono.

– Declaramos como orden del dia, continuó Ser Pecce, someter a su consideración y resolver con carácter urgente el casus belli ocurrido en Típicur por la abducción de que fue objeto la hoy designada dignataria oriónica, miembro propuesto de su Consejo Supremo de Gobierno, Psair Claudia Oriónica, aquí presente, luego de ser valerosamente rescatada por un comando enviado por del propio Consejo Supremo Oriónico dirigido por su valerso representante Plenipotenciario Ser Psaimon Oriónico aquí presente, a quien le reconocemos por la presente, sus cartas credenciales y estatus de Comandante en Jefe de dicha misión. Y por la presente sometemos a su consideración éstos prolegómenos. Los aceptáis?

– Los aceptamos, respondimos todos al unísono.

– Aceptado por unanimidad, declaró el Secretario.

– Acto seguido, prosiguió Ser Pecce, sometemos a vuestra consideración para resolver el orden del día, cuyo caso es aceptar actuar como fiscales del futuro proceso, y ente acusador ante la autoridad competente, y decidir sobre el trato jurídico que debe dárseles a los plagiarios, hoy plenamente identificados, retenidos según todas las normas legales vigentes en nuestra Confederación, convictos según las plenas pruebas allegadas y confesos. Y para ello, y en virtud del artículo V del pacto de Alianza y protección mutua  que tenemos suscrito y vigente con la Confederación Oriónica, los declaramos reos de guerra y convictos por traición a la patria, sedición, concierto para delinquir, agresión y abducción en persona altamente protegida de nível intergaláctico, intento de suplantación, intento de estafa, porte ilegal de armas, asalto a mano armada y lesiones personales y morales a sus víctimas. Alguien tiene alguna objeción?

– No hay objeción, declaró el Secretario.

– Nosotros como víctimas principales, Psaimon y yo, declaró Claudia, –pues tenemos indicios de que Psaimon también estuvo en la mira de los plagiarios– nosotros queremos acogernos al derecho de prevalencia que nos asiste como víctimas, para solicitar que los reos sean declarados convictos bajo la jurisdicción del Instituto Nerense de protección a los reos de guerra, y que para ello sean retenidos y procesados bajo la Convención de Ginebra al respecto. Nosotros no queremos que por nuestra primera intervención pública aquí, se violenten los principios de civilidad y ciudadanía más sagrados que tenemos reconocidos en nuestro propio sistema de gobierno Oriónico.

– Aprueban la propuesta formulada por nuestra apreciada Psair Claudia Oriónica hecha en nombre propio y de su compañero, Ser Psaimon Oriónico también presente, y ambos como miembros representantes oficiales y oficiosos de la Federación a que pertenecen? Preguntó Ser Pecce.

– La aprobamos, respondimos todos al unísono.

– La propuesta ha sido aprobada, declaró el Secretario. Por unanimidad.

– De esta manera queda resuelta la juridisdición que debemos aplicar al caso.

– Alguna otra objeción? inquirió Ser Pecce.

– No, ninguna, declaró el Secretario.

– Entonces damos por concluido este Concejo Extraordinario. Mil gracias.

Al momento Ser Pecce se aproximó a mí, y en confidencia me comentó:

–Os dáis cuenta que por este acto ya os hemos reconocido formalmente como civilidad asociada a la Federación InterTérrica.

– Eso es magnífico, le repliqué.

Entonces, Ser Gu se aproximó a Ser Pecce y le comentó:

– Por lo que veo, nosotros tendremos que transferir los reos al Instituto Nerense en Ginebra.

– Sí, respondió Ser Pecce. Y cuanto antes mejor. Ellos se harán cargo.

– Bueno, esto me evita todo el proceso de acusación que estábamos preparando aquí, con todo el desgaste que ello implica.

– Sí. Solo tenéis que sindicarlos, reportarlos y remitirlos. Todo bajó vuestras propias nornas y los tratados que tenemos suscritos. Vuestros cargos podéis presentarlos ante el jurado internacional que se organizará allá, y también podéis postularos para participar en él. Eso está abierto.

– Perfecto, exclamó Ser Gu. Y Usted, mi muy apreciada mandataria Oriónica, estáis satisfecha con el resultado?

– Sí, Ser. Psaimon y yo estamos plenamente satisfechos, Sire.

– Por qué habéis solicitado el derecho Nerense? Inquirió Ser Gu.

– Para impedir ese trató horrendo que Vosotros le dais, en todas partes por lo que veo, a los prisioneros de guerra. Vos mismo acabáis de proponer ejecutarlos, sin más dilaciones ni fórmulas de juicio supletorias.

– Ése es el único trato posible mi Lady. Esos terroristas salvajes no tienen remedio. En estos casos, y dadas las condiciones de guerra tan radicales que ellos mismos practican, nosotros no tenemos otra alternativa que tratarlos como lo hacemos. Nunca tratamos de protegerlos. Ni siquiera lo intentamos. Ellos no tienen remedio.

– Eso es exactamente lo mismo que le replicó Ser Kennedy ayer en Mónaco a mi Psaimon.

Y aproximándose con Ser Gu al grupo que formamos con Ser Pecce, Ser Véneco, Ser Khalil, yo mismo y Ser Kennedy, Claudia nos comentó:

– Imagínate Psaimon, Ser Gu me acaba de replicar lo mismo que os replicó ayer Ser Kennedy en Mónaco sobre el trato que Vosotros le dais a estos delincuentes.  Qué hay que ejecutarlos sin más fórmulas!

– Ah, sí. Eso lo tenemos bien claro y  acordado entre todos nosotros, replicó Ser Kennedy. Està es una guerra total, inmisericorde, a muerte. Y no creais que ellos nos dan un trato distinto. Ellos saben muy bien a lo que se exponen y lo que les espera ahora.  Y vuestra misericordia será toda una sorpresa. Pero no creais que por ello van a cambiar. Para ellos esto es una muestra de debilidad y no van a mejorar por ello. Esto no hace sino enardecerlos. Ya lo veréis con vuestros propios ojos.

– Pero acaso, Vosotros mismos no tuvisteis misericordia cuando pactasteis la paz de Minsk con los rusos,  por ejemplo.

– Ah, no. En ese momento nuestro gobierno estaba a cargo de Ser Biden, replicó Ser Kennedy, quién era en apariencia muy débil, pero en realidad él era un «Halcón» de los militares, y éstos estaban a cargo del mando. Y no hubo quien los parace como lo hice yo en la crisis cubana.

– Entonces quién les paró el macho fuimos nosotros, replicó Ser Gu, con Ser Xi Jingpin a la cabeza del gobierno, ya muy bien establecido y de peso reconocido a nivel global. De lo contrario, hubiésemos ido a una guerra nuclear total, y no estaríamos aquí recordando el insuceso.

– Pero, por qué Vosotros estáis siempre enfrentados, y siempre a punto de liquidaros mutuamente, sin resolver nunca  vuestras diferencias.

– Por el dinero, replicó el Premier Chino muy calmado. Por el dinero. Seguid siempre el dinero, y hallareis la fuente de todos nuestros males e insucesos.

– Pero, por qué el dinero, inquirió mi Claudia. Acaso tenéis deudas tan impagables, que sois incapaces de poneros de acuerdo para liquidar vuestras diferencias? Acaso no podéis emitir leyes que os permitan solucionarlo?

– Eso ya está hecho, mi Lady, replicó Ser Kennedy. Y no ha sido posible aplicarlo. Nosotros hicimos emitir una ley nacional de Renovación estructural, económica y monetaria, votada al final del segundo mandato de Ser Clinton, que después hicimos global haciéndola adoptar por todos los gobiernos Inter-Térricos. Se llama la ley Nesara/Gesara.  Sí queréis saber, yo fui ejecutado por tratar de implementar una ley semejante en mi mandato y para el mundo entero. Con el tratado de Yacarta que firmamos con el Presidente Sukarno en Ginebra, quince días antes de mi magnicidio, y eso fue lo que desencadenó el insuceso. El fin prematuro de mi gobierno.

– Sukarno en realidad, nos representaba a nosotros a nivel global, replicó Ser Gu, pues has de saber que por nuestra antigüedad, nosotros éramos entonces los propietarios indiscutidos del principal stock de oro sólido que teníamos atesorado y certificado en nuestro mundo. Y él entonces era nuestro representante principal al respecto. Ello os parecerá ridículo, ahora que todos tenemos acceso a los asteroides metálicos interplanetarios e interestelares que existen en incontable multitud en nuestra región del universo. Pero entonces no era así, y mientras legalmente sòlo existían reconocidos unos pocos cientos de miles de toneladas certificadas, en realidad nosotros solos teníamos acumulados varios millónes en bodegas camufladas en nuestro imperio. Esta es una historia increible que os hará comprender muchas cosas de nuestro universo cultural y económico tormentoso y guerrero.

– Nosotros recibimos en la época del New Deal de Franklin Delano Roosevelt, comentó Ser Kennedy, en 1934, una ingente cantidad de ese oro — unos 2,5 millónes de kilos– prestados por los chinos del Kuomintang, el Partido Nacionalista Chino de Chiang Kai Shek, que nos permitió realizar el milagro económico de recuperación del New Deal de la preguerra. Y participar con éxito, aunque tarde, en la segunda fase, en especial en el Pacífico, en donde me tocó servir a mí, y terminé lesionado de por vida, así como mi hermano mayor, quién pereció sirviendo en la aviación.

– El problema vino, comentó Ser Gu,  porque antes de la segunda guerra, los japoneses invadieron Manchuria aprovechando nuestra debilidad debido a la revolucion liberal del KMT que acabó con nuestro imperio a comienzos de ese siglo, mucho antes de nuestra revolución comunista de mediados del mismo siglo XX. El caso es que los japoneses nos invadieron para apoderarse de nuestras reservas, y eso nos obligó a repartirlas de emergencia entre los gobiernos amigos de toda la región, desde Indochina hasta las colonias de los Imperios insulares de España y Holanda en Indonesia y Filipinas. Por ello Sukarno era nuestro representante. El detentaba las mayores reservas, y por supuesto, era nuestro más seguro aliado entonces. Eso le costó la vida al final.  Pero él fue el líder principal de la revolución Indonesia contra los Holandeses y el primer presidente de su república. Y uno de los principales promotores y fundadores del Movimiento global de Países No-Alineados que entonces creamos ente todas las potencias menores emergentes. Esa era su estatura como estadista.

– El caso es que cuando surgió la revolución popular china, continuó Ser Gu, Chiang Kai Shek se vió obligado a refugierse en Formosa con el resto del tesoro, aún muy cuantioso, que le quedaba y bajo la protección de los americanos. Situación que se ha mantenido desde entonces y que ha estado a punto de generar una confrontación global varias veces entre nosotros.

– Y por qué no liquidáis esa deuda como debe ser, entre Vosotros, inquerí yo.

– Por las contradicciones de su devenir histórico, tan delicadas y complejas, que hasta ahora no hemos logrado ni siquiera comprender y tan sólo ahora podemos comentar, replicó Ser Kennedy. Resulta que para respaldar la deuda nosotros le hicimos emitir a la Reserva Federal, es decir a los judíos que siempre han sido los dueños principales de la banca central emisora, que entre nosotros es privada, hecho que es fruto de otra historia fascinante que ahora no podemos resumirte aquí, los bonos correspondientes de deuda respaldados en oro, por supuesto, para los Chinos. Bonos con cupón que serían redimibles solo a su vencimiento, treinta años después — y por ello me tocó negociarlos a mí– y dicha redención sòlo sería dable al tenedor original aunque estuviesen emitidos al portador. Esos bonos no eran transferibles, ni redimibles, ni asignables. Este fue nuestro acuerdo original, a pesar del texto redactado en los términos legales vigentes entonces.

– Sin embargo, continuó Ser Kennedy, resulta que a finales de los años treinta aparecieron dos personajes que nada tenían que ver con el negocio, tratando de descontar un bono antes de tiempo y sin vínculo alguno con el tenedor. Al parecer este personaje tenía un muy buen stock de dichos instrumentos, cuyo valor facial era enorme, de cien millones de nuestros dólares de entonces, por supuesto, cada uno. El primero fue Stalin, quién envió un emisario para tratar de descontarlos primero con los judíos, y luego directamente con el departamento del tesoro nuestro. Por supuesto, ninguno de los contactados reconoció los instrumentos, pero a ninguno les fue decomisado, por la talla de los reclamantes. Después vino nada menos que un emisario de Hitler con el mismo propósito y obtuvo idéntico resultado. Este es al parecer, el origen del odio acendrado del Führer hacía los judíos, y el origen de su repentina enemistad con los rusos.

Después del fracaso de su gestión conmigo, empezaron a aparecer dichos bonos en Filipinas y Ferdinando Marcos se hizo con algunos de ellos. Este los llevó a Europa, trató de negociarlos en Suiza, y finalmente los depositó con el banco Ambrosiano del Vaticano, aún no sé sabe muy bien con qué propósito. Finalmente, nosotros tratamos de negociar algunos de nuestros bonos de deuda soberana que entonces aparecieron decomisados a comienzos del XXI, a un comerciante americano, representante nuestro, en cierta forma sucesor de Sukarno, en la frontera italiana con Suiza. Y éstos vinieron a caer en manos de Berlusconi vía Klaus Schwab, el fundador del Foro Económico Mundial.

– Después vino nuestra negociación directa con el gobierno Trump, continuó Ser Gu. Y aquí estuvimos varias veces a punto de cerrar el trato, pero el personaje pedía cada vez más por nuestros propios bonos de deuda pública, como los decomisados en Italia, que fueron emitidos por Chiang Kai Shek antes de la negociación con Roosvelt, para nuestros propios proyectos de desarrollo estructural, agrícola, social, industrial y de infraestructura. Este finalmente pidió una compensación tan absurda por dicha deuda, que nosotros simplemente cerramos la puerta. Eso generó sus violentas sanciones comerciales contra nosotros, lo que aunado a la reacción virulenta de Biden contra los rusos, no hizo sino aproximarnos como nunca a ambos, chinos y rusos, para apoyarnos y aún a las demás potencias emergentes que ivan cayendo bajo el fuego infernal de sus sanciones, lo cual a la postre, no hizo sino debilitar su posición dominante como potencia global hegemónica y la de su dólar a nivel global, financiero y monetario, así como el fin de su hegemonía militar ante las debacles en Irak, Afganistán, Somalia, Libia, Siria y Ucrania, y nuestro propio ascenso tecnológico. Algo que estuvo a punto de generar una guerra nuclear final.

Por fortuna en Europa,y especialmente en Alemania y Francia, empezaron a surgir voces que abogaron por un nuevo orden internaciinal multilateral basado en los principios del pacto de Westfalia, el más ecuánime efectuado hasta entonces, del siglo XVII, que propendió por el desarrollo equilibrado entre todas las partes, sin favoritismos ni proteccionismos abusivos, ni sanciones improcedentes, que entronizó el respeto a la soberanía de todas las Naciones Estado vigentes, la obolición del corporativismo a ultranza y de las deudas económicas, públicas y privadas, de todos los países, el principal inconveniente. Ello implicó el regreso del patrón monetario basado en el oro que teníamos acumulado todos, y la implantación de tasas de cambió fijas, no flotantes, de todas las monedas. Lo cuál impuso el fin del sistema americano de Bretton Woods con su imparable inflación, que al final se convirtió en estanflación para los propios americanos y europeos, y la entronización del sistema incluyente, más participativo y equilibrado del sistema monetario del One World Union Pay System (WPS) chino, aceptado por los rusos, los Indios, los árabes y los Europeos aliados, y todos los demás estados emergentes participantes  asociados a los Brica, a los Rics, a Mercosur, etc. –nadie se quedó por fuera– Con ello creímos resuelto el tema.

Pero cuando se intentó hacer la distribucion equitativa de la renta presuntiva del oro almacenado, surgieron de nuevo las desaveniencias y los controles exagerados, volvió a surgir la corrupción, el despilfarro, el espectro de la guerra y del hambre, y se comprobó que aún no estabamos listos para gobernarnos. En realidad, sòlo la intervención de algunos agentes de civilizaciones externas, como la vuestra, nos han salvado ya varias veces del caos y la extinción final. Por eso vuestra colaboración se nos hace tan valiosa ahora, y tan oportuna, concluyó Ser Gu.

– Espero que ahora sí podáis comprender bien nuestra situación actual, comentó Ser Pecce, y que podáis apreciar lo mucho que vale para nuestra Federación, vuestra asociación y alianza con nosotros. Este ya no es un llamado de auxilio. Està es nuestra invitación para desarrollar una nueva relación que estreche nuestros lazos y alimente nuestros vasos comunicantes para asegurar nuestra propia supervivencia efectiva. Sin Vosotros, nosotros a nível intergaláctico, no somos nada, apenas si existimos.

Y dando por concluida nuestra reunión, procedimos a regresar a nuestros aposentos para preparar nuestro viajé de regreso. Ser Khalil volvió a ofrecernos su palacio en Doha para la inaguración de su Feria Exposición sobre nosotros. Ser Gu no vaciló en ofrecernos todos sus recursos, que no son pocos, para desarrollar nuestra actividad en Poudong, empezando por una exposición itinerante en China, adónde quedamos de coordinar una cita para desarrollar esta iniciativa, una vez concluidos los acuerdos que llevábamos para estudio y aprobación de nuestro Gobierno. Para empezar, allí mismo en Poudong los chinos organizarían una exposición espejo de la de Sttutgart, la cual nos ofreció ampliarla con todos los temas que considerásemos pertinentes desde Inter Oria, algo muy pertinente que todos acordamos incluir.

Así quedamos. Ser Kennedy y Ser Pexce se ofrecieron a traernos en el avión espacial de la Unit por seguridad y coherencia estratégica. Pero nosotros declinamos la oferta. Nos pareció más práctico y màs cortés con Ser Gu, dada su acogida, regresar en nuestro propio Skyfet con Ser Véneco, para cuya residencia privada nos dirigimos en Calixto Iupiterium.

Todos quedamos pendientes de los desarrollos para nuestro regreso de Inter Oria, por supuesto después de cumplir nuestra agenda inmediata que teníamos bien cargada. Todo lo de Colombia y Australia quedó postergado para después.

Finalmente la Comisión había sido todo un éxito y podíamos reportarle a Ser Isra los más lisonjeros resultados en todos los frentes.

Claudia había sido rescatada y recuperada con pleno èxito, rápido y seguro, còmo todos lo queríamos, sin dañar nuestras relaciones sacrosantas con InterTerra. Estás, por él contrario, se veían ampliamente reforzadas en todos los frentes, en Europa, en las dos Américas, en el medio y el extremo oriente, en especial con China, en África, en Australia, en Lúnika, e incluso con el Gran Seńior de todos los Inmortales, a quien visitaríamos mañana mismo en el viajé exploratorio màs audaz e impresionante de cuantos hemos emprendido en vida ambos, Claudia y yo mismo. El balance no podía ser más lisonjero.

Acto seguido le ordenamos a Skyfet preparar nuestro trasbordo a Calixto. Nuestra benemérita amiga Psair Claudea Véneco nos estaba esperando a su tío y a nosotros, en su castillo Camelot del Calixto iupitérico próximo, ansiosa por conocer los resultados de este encuentro en Beijing con el indescifrable Premier Chino.

Bogotá, marzo 21 de 2022.

VII / G– Ecuentro en Calixto con los Véneco y preparativos para un trasbordo Metacósmico.

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